Moin,

da aktuell andere Projekte (Jobsuche, der /8 läuft wie'n Sack Nüsse, etc.) mich bei der Restauration des Havanna stark einschränken, finde ich nur geringfügig Zeit um die ganzen offenen Themen vorantreiben.

Da nach der mehr oder weniger Fertigstellung des Motors (Dokumentation ist ein wenig auf der Strecke geblieben, sorry) es jetzt notwendig ist seinen angestammten Platz einzunehmen, kümmer ich mich um den Motorraum. Dieser muss lackiert werden, dementprechend vorbereitet sein und der Wagen muss für mich rollbar und feststellbar werden.

Und dabei habe ich das Thema Handbremse im Zusammenhang mit der Trommelbremse hinten mal vor die Brust genommen. Denn die Trommelbremse hinten habe ich mir noch nicht genauer angeschaut. Gefühlt habe ich ja bisher alle Teile doppelt und dreifach in der Hand gehabt zum Überarbeiten, Austauschen und Einsortieren, aber die Trommelbremse bisher nicht. Mein Stand war bei Übernahme des Projektes, dass sie neu gemacht wurde. Als ich aber vor geraumer Zeit Hinterachsträger und Stoßdämpfer überarbeitet und erneuert habe, war mir der Zustand der Bremsankerplatte ein Dorn im Auge. Passte einfach nicht zum Gesamtbild.

Und das war das, was ich vorgefunden habe:

Es stimmte, die Bremsbacken und -zylinder waren (damals) erneuert und immer noch im guten Zustand.

Beschloss dann alles wieder auseinander zu nehmen und die Bremsankerplatten aufzufrischen. Gedacht, getan. Bremsankerplatten gesandstrahlt und die Tage frisch gepulvert zurückbekommen mit allen anderen Kram (siehe "das hat mich heute erfreut").

Die Anschraubflächen an der Hinterachsaufnahme entrostet und vorbereitet.

Dann zusammen mit teils überarbeiteten, teils neuen Teilen die Achsaufnahme samt Bremsankerplatte wieder an seinen Bestimmungsort verbannt. Laut meinen Unterlagen mit 64/-12Nm verschraubt und da bleibt alles erst mal bis die Bremstrommel auch schön gemacht wurde. Denn die Schrauben warten auf ein Nachziehdrehmoment gleicher Höhe nachdem sich alles etwas gesetzt hat. Auch haben die Achsaufnahmen etwas Wachs bekommen, damit die nicht rosten bis zum Verbau der neuen Lager und der frischen Bremstrommel.

Bis dann

Ja, schick. Ist denn das Dach auch beigefarben?

Heute hat mich mal wieder erfreut, dass mein Pulverer wieder ganze Arbeit geleistet hat.

Habe mal wieder diverse Teile für meine ganzen Projekte (Mercedes /8, Golf 1 Cabrio, etc.) gesandstrahlt und neu schwarz seidenmatt pulvern lassen und bin höchst zufrieden mit dem Ergebnis. Bild zeigt die G1C-Teile.

Und es freut mich auch, euch, wenn ihr möchtet, auch daran teilhaben lassen zu können. Da ich alle G1C-Teile doppelt machenlassen habe (mache nur noch einen G1C fertig), biete ich diese (bis auf die Bremsankerplatten und Strebe Hutablage) unter "Biete" demnächst an.

Wenn du heute Vormittag noch im Bereich Osnabrück bist, fahr doch eben zum Jörg Dilge ins Cabriozentrum. Okay, der will sicherlich nicht nur Rat geben, sondern auch verkaufen, aber vielleicht weißte dann schon mal was los ist.

Leider noch nicht. Versuche es nächste Woche hinzubekommen. Interessiert mich auch, da Klebeversuche gescheitert sind. Hielt nicht so wirklich.

So war's bei mir (von innen/vorne gesehen):

Wird mit der Blechklammer am Flansch der Kniestrebe aufgesteckt und dann kann man die Verkleidung am Plastikteil des Clip festklemmen.

Hab dieses Bild dazu mal gefunden wenn's hilft:

Schau mal nach 3M VHB 5952. Ist das gängige doppelseitige Klebeband, was wir bzw. die Lieferanten in der Automobilbranche so benutzen für diese Zwecke.

Da hat wohl jemand seinen Aschenbechereinsatz zerlegt

Hey,

habe gerade keinen griffbereit, aber bei Kunststoff stand es damals auch schon häufig auf den Teilen drauf. Später und auch aktuell eh wegen Altautoverwertung/Recycling. Sonst kann ich die auch die Tage mal versuchen an die Zeichnung ranzukommen...

Die Risse sind eher altersbedingt... Sonneneinstrahlung, Materialversprödung, altes Zeug halt.

Hm, es gibt im Ersatzbedarf Bremszylinder mit ein oder zwei Gewindebohrungen. Bei zweien ist eh egal, dann muss man nicht das zweite Loch bohren. Und selbst wenn, dann ist es verdeckt. Und Guss ist für mich die Herstellungsart, ob Aluguss oder Stahlguss... Oder gibt es die auch aus dem Vollen gefräst? BTW gefragt...

Mach doch aus dem linken ein rechtes:

Das Loch für den Bremszug ist ja anscheinend schon beidseitig drin und abgestopft (bei der von dir verlinkten Platte). Das ist auch gut so, wäre sonst am schlechtesten zu bohren.

Das Loch für die Befestigung Bremszylinder auch auf die andere Seite vom Ventildurchgang und dann noch das Loch für die Rückstellung (?) hinzu. Alles mit Rostschutz behandeln und die nicht gebrauchten Löcher abstopfen. Selbst die genutzt werden, werden abgestopft.

Gibt auch Bremsankerplatten, die das teilweise schon so haben. Z.B. die vom Heritage Parts Center (Jopex) hat die Löcher am Bremszylinder bereits beidseitig drin.

Hatte mich da auch schon mal mit beschäftigt, aber letztendlich gehen meine Platten jetzt zum neu Bepulvern.

Der Motor kommt aus aus einem Wagen mit Erstzulassung 29.09.86, Produktion April 86

Hallo,

lese schon lange Zeit die Themen rund um die Auspuffanlagen bei unseren Golf 1 Cabrio mit. Die einhellige Meinung für normale, quasi serienmäßige Ausstattung wäre was von Imasaf. Allerdings geht es ja meistens um die meistverbauten 2H-Motoren.

Ich allerdings habe mich leider erfolglos auf die Suche nach dem mittleren Abgasrohr (für JH: 533.253.303.C) und dem Endschalldämpfer (für JH: 155.253.609.G) gemacht und bin nicht fündig geworden.

Weiß da jemand mehr und wäre eine andere Variante möglich? Bei dem mittleren Abgasrohr wäre ja noch was zu finden von Vegaz oder Klarius, aber beim ESD komme ich nicht weiter.

Wäre nett, wenn da jemand Infos hätte.

Gruß, Ingo

Super Recherche! Ist auch immer schon so gewesen. Da ich beruflich damit zu tun habe, weiß ich da etwas Bescheid.

Leider kann ich da nichts weiter zu beitragen. Habe mich mit der Mechanik bei diversen Cabrios beschäftigen müssen und nicht dem Motor selber. Aber um den Antrieb passend zu gestalten, wurde halt früher und auch jetzt noch auf den Baukasten der "System"lieferanten zurückgegriffen. Brose, Küster, ArvinMeritor und wie all die Fensterheberhersteller heißen, haben halt ihre eigenen Motoren oder abgewandelte von z.B. Bosch und setzen die in ihr System ein entsprechend den Anforderungen des Kunden wie Porsche, Mercedes, VW etc.. Teilweise sind auch Motoren von unterschiedlichen Herstellern unter der gleichen Teilenummer zu finden. Zum einen für den Aftermarket (Ersatzteilmarkt) oder auch um die Produktion zu garantieren falls mal jemand ausfällt wegen Insolvenz, Brand, etc.. Da gibt es sicherlich etliche Alternativen. Nur die zu finden ist nicht einfach und deshalb: Chapeau für diese Recherche!

Ist das vorne, hinten oder unten? Kann man auf dem Bild schlecht erkennen...

Zitat von Lempomat

Das Teil riecht förmlich nach strahlen und pulvern

War aber gelb verzinkt Würde ich auch wieder machen. Da wird's heiß, nicht dass das Pulver schmilzt...

Zitat von baal

Top Tipp eigentlich, danke! Das mache ich mal, wenn ich das Auto zuhause habe.

Weil ich den Thread zum fröhlichen Teileraten grade nicht finde: ich habe diesen Halter hier beim Ausbau nicht beschriftet. Kann mir jemand stecken, wo der hingehört?

Siehe hier: RE: Auspuffhalter, Name und Kaufmöglichkeit gesucht

Position 21

Ja, schon interessant so Infos.

Gunther Volkswagen Fort Lauderdale gibt es sogar noch, auch wenn die den Wagen dann nie gesehen haben anscheinend.

Und M002 Sealed-Beam war mir bisher nur unter M022 bekannt... denn M002 war mir bisher aus all den kursierenden Listen nur als CHMSL (HBL/hochgesetzte Bremsleuchte) bekannt.

Und die S715 müsste eigentlich die

Sonderserie „Wolfsburg Edition” (USA, 1992) mit Felgen 6jx14 Silverstone oder Le Castellet je nach Außenfarbe. Innenausstattung aus weißem Kunstleder oder beigem Leder. 6 Aktivlautsprecher + Verstärker

(letzte Serie mit diesem Namen) gewesen sein... https://www.cabby-info.com/museum/models/wolfsburgedition.htm