ZZP und Leerlauf einstellen

Ich glaube, dass ich die damals dort gekauft habe: https://www.steckerladen.de/ad…t.php?keywords=jpt&page=1

Man muss aber ganz genau schauen, welchen Durchmesser die haben UND ob mit oder ohne Dichtung. Mit Dichtung ist der hinten anders geformt und hat noch so ne Schnalle die den Gumminupsi hält.

Zu dem Missgeschick: Sowas ähnliches hatte ich auch schon mal. Das Cabrio musste schnell aus der Garage. Also reingesetzt, völlig unüberlegt und aus Gewohnheit (wie beim Alltagsauto, Automatik) auf die Bremse, gestartet (war im Leerlauf) und dann den R-Gang mit Schmackes eingelegt. Die Kupplung aber nicht genutzt. Ich habe den so schwungvoll reinhauen, dass der Motor ausgegangen ist. Und der R-Gang Zähne verloren hat. Getriebe durfte ich danach tauschen. Passiert...

Zitat von Poldy

Wenn ich die Kurbelwelle so einstelle das die Markierung an der Schwungscheibe auf die Kerbe passt, passt natürlich die Nockenwelle nicht mehr. Die wäre dann einen Zahn versetzt.

Du bist ein Zahn daneben.

Typisch beim 827er Motor, passiert vielen und auch Fachpersonen.

Beim Auflegen darauf schauen, dass die Zahnriemenseite vorne zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle via Zwischenwelle beim Auflegen möglichst straff sitzt (Nockenwelle einen halben Zahn entgegen drehen zum Auflegen und dann wieder zurück zum Straffen).

Auf der Schwungscheibe ist das "o" die OT-Markierung

Die Kerbe ist hingegen die Zündmarkierung

Beitrag

RE: Zahnriemenwechsel beim Golf 1 Cabrio GLI 1,8L KT (DX) Motor

Zur Sicherheit: (wird immer wieder falsch gemacht weil einige Leute die komischen bunten Edding- und Pinselmarkierungen eines ahnungslosen Vorvorvorbesitzers erneut falsch übernehmen)

VW hat ALLE Markierungen die man jemals brauchen wird gleich mitgeliefert - störe und orientiere dich nicht an etwaigen bunten Lippenstiftstrichen.

O=OT (nix Kerbe ! Die Kerbe ist die ZÜND-Markierung - die braucht man wenn man den ZZP anblitzt und keinen Offset an der Blitzpistole hat)

…

PHÖNIX

23. September 2025

Zitat von PHÖNIX

Auf der Schwungscheibe ist das "o" die OT-Markierung

Die Kerbe ist hingegen die Zündmarkierung

Korrekt. Auf Deinem Foto sieht es aus, als ob das Nockenwellenrad auf der Erhöhung steht gegenüber dem Pfeil, also halben Zahn daneben. Falls das nur wegen der Perspektive so aussieht, dann ändert das natürlich meine Einschätzung und sorry, falls ich etwas falsches angegeben habe.

Infos zu den Kerben

Bin kein Golf Experte aber an unsern Audis ist sägen und kalt zu wenig Drehzahl in den meisten Fällen ein defekter Zuluftschieber, Zigarre genannt.

Das Teil muss kalt offen sein und warm zu. Ausbauen und in den Kühlschrank legen . Kannst durchschauen? Widerstand messen etc.

Wenn da Falschluft wäre müsste der m.E auch warm mies laufen.

Evtl bleibt der zu und öffnet nicht. Weiter vorne stand zwar dass er getauscht wurde aber das heißt gar nix.

Bei Audi gibt's auch unterschiedliche Zusatzluftschieber für Fahrzeuge mit oder ohne Klima usw. Hast Du den richtigen drin?

Evtl kommt auch keine Ansteuerung am Schieber an- Kabelbaum..

Das von Dir geschilderte Fehlerbild passt sehr gut zum Zuluftschieber. Kalt läuft wie Sack Nüsse oder sägt und wenn er warm ist geht's.

Das ist aber nur meine Unter-Sub- Praktikant Vermutung

P.S. den alten Zuluftschieber nicht wegwerfen es hilft oft die über Nacht oder 2-3 in Terpentin zu legen und es gibt auch Reparatur Sätze..

Hier der link zu den Reparatursätzen der Zusatzluftschieber

Zusatzluftschieber Reparatur Sets | Auxiliary Air Valve Repair Sets

K-Jetronic Ke-Jetronic Mengenteiler Warmlaufregler Reparatur Sets Ersatzteile Fuel Distributor Warm Up Regulator Repair Sets Spare Parts

www.missingparts.de

Temperatursensor (blau) für Digifant Motorsteuergerät prüfen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Deine blauen Temperatur Sensoren scheinen bis auf 4. Der etwas nach unten streut in Ordnung zu sein. Wobei ich nicht genau weiß, ob das beim Steuergerät ne Rolle spielt- das nimmt evtl. eh nur 3-4 Werte aus der Widerstandskurve.

Wichtig ist die Widerstands Änderung mit der Temperatur- gemäß Wiki sind das NTC -negativer Temperatur Koeffizient, heißt je heißer desto weniger Widerstand.

Miss die blauen Mal bei Umgebungstemperatur- hast Du wohl gemacht - also etwa 20°C - gemäß Wiki ca 2.5 kOhm. Leg sie ins warme Wasser bzw miss den im eingebauten Zustand nach einer Fahrt - Stecker abziehen und Widerstand messen bei warmem Motor und ca 80 Grad sind das dann um die 300 Ohm. Wenn das ok ist sind deine blauen Temperatur Sensoren OK und dann kommt allenfalls noch Verkabelung Kabelbruch oder so in Frage.

Luftmengenmesser dito

Luftmengenmesser 2H – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Warum glaubst Du dass der luftmengenmesser was hat?

Dein Fehlerbild ist doch kalt schlechter Motorlauf und warm alles gut oder ?

Wäre der luftmengenmesser defekt müsste er dann nicht auch bei warmem Motor stottern oder schlecht laufen.

Was ist beim Kaltlauf nötig?

Kaltlaut ESV, Zusatzluftschieber evtl noch Falschluft.

Hast Du den ZSLS geprüft? Du sagtest Du hast so ein billig ATP teil drin, ich traue den Dingern nicht.

Bist Du sicher dass er keine Falschluft irgendwo zieht?

Wie und nach welchen Vorgaben hast Du die ZSLS eingestellt?

Hat Dein Auto einen Warmlaufregler? Sorry ich hab nicht mehr die Info welchen Motor und BJ Du hast..