Golf 1 Cabrio (2H) startet warm schlecht (Anlasser dreht nicht) & ruckelt bei Betriebstemperatur

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    Hallo zusammen,

    ich brauche mal eure Expertise bei meinem Golf 1 Cabrio (Motor: 2H / 98 PS). Ich habe aktuell zwei Probleme, die vermutlich zusammenhängen oder zumindest zeitgleich auftreten:

    1. Warmstart-Problem: Wenn der Motor richtig warm gefahren ist und ich ihn abstelle, startet er manchmal sehr schlecht. Das Hauptproblem ist, dass der Anlasser in diesem Moment gar nicht erst dreht. Es wirkt fast so, als wäre die Batterie leer oder der Anlasser blockiert, obwohl er kalt einwandfrei anspringt.
    2. Motorlauf: Sobald der Wagen warm ist, fängt er manchmal an zu ruckeln. Er nimmt dann extrem schlecht Gas an und zieht nicht mehr sauber durch.

    Was ich bisher vermute/geprüft habe:

    • Der blaue Temperatursensor wurde mir als heißer Kandidat genannt – ist das plausibel für beide Probleme oder eher nur für das Ruckeln?
    • Könnte es das typische "Heißstart-Problem" des Magnetschalters sein
    • Die Massebänder sehen optisch noch okay aus, wurden aber noch nicht intensiv geprüft.

    Hat jemand von euch diese Kombination schon mal gehabt? Sollte ich erst den blauen Sensor tauschen oder liegt das Problem eher tiefer in der Elektrik (Zündanlassschalter, Anlasser-Buchse im Getriebe)?


    Bei der ganzen Suche habe ich auch im Motorraum ein gelbes Kabel gefunden, welches nicht gesteckt ist. Wo gehört das hin?




    Vielen Dank vorab für eure Hilfe!

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    Ist das ein Automatik? Die haben das ja oft. Mein alter Sportline hatte das, da hat der Anlasser aber überhaupt nicht gedreht. Nach ner Stunde Abkühlung war alles wieder ok. Da half nur ein Anlassertausch. Geruckelt hat er aber nicht. Ist halt blöd, dass man beim Automatik kaum dran kommt wegen der blöden Einbauposition.....


    Gruß stef

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    Zitat von BORAnatic

    Warmstart-Problem: Wenn der Motor richtig warm gefahren ist und ich ihn abstelle, startet er manchmal sehr schlecht. Das Hauptproblem ist, dass der Anlasser in diesem Moment gar nicht erst dreht. Es wirkt fast so, als wäre die Batterie leer oder der Anlasser blockiert, obwohl er kalt einwandfrei anspringt.

    Liegt bestimmt an der Anlasser-Führungshülse. Habe das Problem auch. Wobei er sich meistens noch überwinden kann dann doch nach 1-2 Sekunden zu drehen. Habe es aber zeitlich noch nicht geschafft zu tauschen. Liegt schon zu Hause.

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    Hallo,


    ich vermute mal ganz stark, dass die 2 Probleme nicht zusammenhängen.


    Wegen dem Warmstartproblem würde ich als erstes die Anlasserbuchse (Führungshülse im Getriebe) wechseln.


    Ruckeln

    Wenn du den blauen Geber noch nicht getauscht hast, wäre das der erste Kandidat. Da du aber schreibst "fängt er manchmal an zu ruckeln" vermute ich eher, dass es der Klopfsensor ist (wie schaut der aus, ist das Kabel brüchig, oder der Geber gerissen)


    Du kannst auch als erstes die Lambdasonde abstecken und schauen wie der Motor warm läuft. Wenn er läuft hast du eine defekte Lambdasonde, oder einen Massefehler.


    Falschluft kann auch noch sein. Wie schauen die ganzen Schläuche usw aus.

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    Lambdasonde habe ich am September gewechselt zur HU. Ich muss allerdings gestehen, nach der HU bin ich nicht wirklich viel gefahren. Der Anlasser macht mir auch weniger Kopfzerbrechen. Hat mir einer die Teilenummer vom "blauen Geber"? Ich dieser einfach zu wechseln?


    Grüße und besten Dank.

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    Zitat von BORAnatic

    Lambdasonde habe ich am September gewechselt zur HU. Ich muss allerdings gestehen, nach der HU bin ich nicht wirklich viel gefahren. Der Anlasser macht mir auch weniger Kopfzerbrechen. Hat mir einer die Teilenummer vom "blauen Geber"? Ich dieser einfach zu wechseln?


    Grüße und besten Dank.

    Schau nal im web bei https://www.golf1wiki.de .Da findest viel hilfreiches zu Symptome und Fehlersuche und Teilenummer sowie Einstelldaten/-arbeiten.


    Das was Du hier schilderst, wurde im Forum schon x mal angesprochen und hinreichend beschrieben, auch mit Tipps bei der Fehlersuche und auch Teilenummern.

    Kurzum:

    Die Digufant ist sehr zickig bei schlechter Masse und bei Falschluft. Danach immer zuerst suchen, danach Teile erneuern.

    metal rules - bang your head ! :hbang:

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    Hallo, ich hatte dasselbe Problem mit meinem Auto und habe es in drei Schritten komplett gelöst:


    - Anlasser überholt

    - Ich habe ein kleines Hitzeschutzblech angefertigt

    - Ich habe die Batterie ausgetauscht


    Natürlich habe ich dabei alle elektrischen Kontakte und Batteriekabel überprüft sowie die Spannung der Lichtmaschine gemessen.


    Bei Interesse finden Sie hier weitere Details zu meinen Aktivitäten und einige Fotos:


    Thema
    Golf 1 Cabriolet 1.8 2H - 1991- News Seite 3 - 20/07/25
    Hallo zusammen, ich heiße Mário und spreche übrigens kein Deutsch :) Dies ist eine Arbeit von Google Übersetzer, aber in der Tat spreche ich Englisch, Portugiesisch und Spanisch sehr gut. Ich komme aus Portugal und habe als Techniker für Volkswagen gearbeitet. Heute arbeite ich noch in der Autoindustrie, bin aber auf Maschinen für die Industrie spezialisiert. Ich arbeite bei einer deutsch-schweizer Firma. 2016 bin ich in mein Heimatland zurückgekehrt und habe mir 1991 ein Volkswagen Golf 1…
    Mario_Marques
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    habe heute die Zigarre gereinigt, da in letzter Zeit beim Lastwechsel bzw. beim Auskuppeln die Drehzahl ab und an soweit in den Keller gegangen ist, dass der Motor ausgegangen ist.


    Nun meine Frage, ich habe gelesen, dass nach der Reinigung mit Bremsenreiniger ein Klacken zu hören sein muss. Ist das ein lautes Klacken oder ein leises beim Schütteln?

    Ich muss schon genau hinhören um ein Klacken zu hören.


    Mit gezogenem Stecker am blauen Fühler säuft der Motor sofort ab?


    Bitte um kurzen Rat der Fachleute.


    Grüße und schönen Abend.

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    Zitat von BORAnatic

    ...

    Mit gezogenem Stecker am blauen Fühler säuft der Motor sofort ab?

    ...

    Standgas viel zu niedrig eingestellt.


    Wenn du bei warmem Motor den blauen Geber absteckst muss der Motor mit ca. 950U/min drehen. 400 ist viel zu wenig. Da versucht der LLR (Leerlaufregler/Zigarre) verzweifelt das Standgas konstant zu halten, wofür er aber garnicht gebaut wurde. Der LLR ist nur dazu da, um bei Last unter bestimmten Zuständen das Standgas leicht anzuheben.


    Also erst einmal Standgas einstellen und dann wieder melden.


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    Leerlauf/Standgas einstellen.

    warmer Motoer (80° Öltemp oder mehr)

    blauer Geber abstecken (kann bei laufendem Motor erfolgen)

    Standgas mit Hilfe der Schraube (Messingfarben) auf der Rückseite bei abgestecktem blauen Geber auf 900/max.950U/min einstellen.

    blauer Geber aufstecken. Fertig.


    Hier die ausführliche Variante:

    Leerlauf einstellen am 8V mit Digifant (z.B. 2H) – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

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    Wenn er sich doch noch fängt, läuft er konstant ohne Schwankungen im Leerlauf. Muss ich den Stecker bei laufendem Motor abziehen? Ich habe in abgezogen und dann versucht den Motor zu starten...

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    Motor starten und im Leerlauf laufen lassen

    Dann erst blauen Stecker ziehen.

    Sollten dann 950 bis 1000 U/min drehe ohne Stecker

    Bei Stecker drauf , dann sollten da ca 850 U/min am Drehzahlmesser stehen.

    Alles bei warmem Motor !

    metal rules - bang your head ! :hbang:

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    Zitat von BORAnatic

    Wenn er sich doch noch fängt, läuft er konstant ohne Schwankungen im Leerlauf. Muss ich den Stecker bei laufendem Motor abziehen? Ich habe in abgezogen und dann versucht den Motor zu starten...

    Hallo,

    ja, typisches Verhalten für völlig verstellten Leerlauf.

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    Aber woher soll der verstellte Leerlauf nach dem Winterschlaf kommen?


    Im Herbst habe ich noch eine neue Lambdasonde eingebaut, sonst keine Änderungen durchgeführt

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    Zitat von BORAnatic

    Aber woher soll der verstellte Leerlauf nach dem Winterschlaf kommen?


    Im Herbst habe ich noch eine neue Lambdasonde eingebaut, sonst keine Änderungen durchgeführt

    keine Ahnung. Das Ändert aber doch auch nichts am Fehler. Also Standgas einstellen.