Beiträge von BORAnatic

ok, danke für die Info. Das heißt bei mir ist falsch verkabelt. Wie kann ich prüfen ob was umgebaut wurde? Beziehungsweise würde durch die Falschverkabelung nicht ein Fehler/Fehleranzeige entstehen?

Da geht bei mir der gelb/blaue hin und der gelbe hängt frei in der Luft

wo am Motor sitz der Öldruckgeber?

Hallo zusammen,

kurzes Update zu meinem Sorgenkind:

Den Leerlaufsteller (Zigarre) habe ich provisorisch erst einmal mit einem Kabelbinder fixiert, bis der neue Halter eintrifft – hält bombenfest und erfüllt seinen Zweck.

Was mir jetzt noch fehlt, wäre eine fachmännische Expertise zum gelben Kabel (siehe vorherige Bilder/Posts). Hat hier jemand eine Info, wo das genau hingehört?

Zur Probefahrt: Die war glücklicherweise erfolgreich! Ich habe euch mal ein Video vom Lastwechsel bzw. dem Moment beim Kupplungstreten gemacht. Im Vergleich zu früher ist es ein Unterschied wie Tag und Nacht – da ist mir der Motor regelmäßig komplett abgestorben.

Jetzt fällt die Drehzahl zwar immer noch ganz kurz leicht unter die Leerlaufmarke, wird dann aber sehr sanft und stabil wieder abgefangen. Frage an die Experten: Ist dieses kurze "Eintauchen" bzw. sanfte Abfallen beim Digifant-Motor normal oder müsste die Nadel wie festgenagelt stehen bleiben?

Ich habe auf meiner Zigarre die Nummer 037 906 457 D abgelesen. Ich habe aber gelesen, dass diese beim 2H-Motor eventuell gar nicht die richtige ist. Kann das jemand bestätigen oder mir die korrekte Nummer für das Cabrio nennen?

Bitte auch die restlichen Fragen von oben beantworten.

Besten Dank.

ich bin gerade dabei, die typischen Leerlauf-Baustellen an meinem Körbchen anzugehen.

Dabei habe ich heute die Zigarre (Leerlaufregelventil) ausgebaut und gereinigt. Leider musste ich feststellen, dass der Gummizug / Halter, mit dem das Ventil befestigt ist, gebrochen ist.

• Frage: Hat jemand von euch zufällig die passende Teilenummer für dieses Gummilager parat?

Zusätzlich habe ich den blauen Temperaturfühler gegen ein Neuteil ersetzt.

• Entlüften: Muss ich nach dem Tausch des Fühlers das Kühlsystem speziell entlüften? Es ist ja nur minimal Wasser ausgetreten, aber sicher ist sicher.
• Funktionstest: Ich habe den neuen Fühler mal durchgemessen: Er liefert im kalten Zustand einen Wert von 2,6kOhm. Der alte lag bei 2,81kOhm. Die Kaltwerte scheinen also zu passen. Wie prüfe ich am besten die Funktion des neuen Fühlers?

Zu guter Letzt ist mir noch ein loses Kabel im Motorraum aufgefallen, das dort etwas einsam herumliegt. Ich hänge euch ein Foto an – kann das jemand von euch zuordnen, wo das gelbe Kabel eigentlich hingehört?

Danke schon mal für eure Hilfe

Aber woher soll der verstellte Leerlauf nach dem Winterschlaf kommen?

Im Herbst habe ich noch eine neue Lambdasonde eingebaut, sonst keine Änderungen durchgeführt

Wenn er sich doch noch fängt, läuft er konstant ohne Schwankungen im Leerlauf. Muss ich den Stecker bei laufendem Motor abziehen? Ich habe in abgezogen und dann versucht den Motor zu starten...

habe heute die Zigarre gereinigt, da in letzter Zeit beim Lastwechsel bzw. beim Auskuppeln die Drehzahl ab und an soweit in den Keller gegangen ist, dass der Motor ausgegangen ist.

Nun meine Frage, ich habe gelesen, dass nach der Reinigung mit Bremsenreiniger ein Klacken zu hören sein muss. Ist das ein lautes Klacken oder ein leises beim Schütteln?

Ich muss schon genau hinhören um ein Klacken zu hören.

Mit gezogenem Stecker am blauen Fühler säuft der Motor sofort ab?

Bitte um kurzen Rat der Fachleute.

Grüße und schönen Abend.

Lambdasonde habe ich am September gewechselt zur HU. Ich muss allerdings gestehen, nach der HU bin ich nicht wirklich viel gefahren. Der Anlasser macht mir auch weniger Kopfzerbrechen. Hat mir einer die Teilenummer vom "blauen Geber"? Ich dieser einfach zu wechseln?

Grüße und besten Dank.

Nein, ist ein Schaltwagen

Hallo zusammen,

ich brauche mal eure Expertise bei meinem Golf 1 Cabrio (Motor: 2H / 98 PS). Ich habe aktuell zwei Probleme, die vermutlich zusammenhängen oder zumindest zeitgleich auftreten:

1. Warmstart-Problem: Wenn der Motor richtig warm gefahren ist und ich ihn abstelle, startet er manchmal sehr schlecht. Das Hauptproblem ist, dass der Anlasser in diesem Moment gar nicht erst dreht. Es wirkt fast so, als wäre die Batterie leer oder der Anlasser blockiert, obwohl er kalt einwandfrei anspringt.
2. Motorlauf: Sobald der Wagen warm ist, fängt er manchmal an zu ruckeln. Er nimmt dann extrem schlecht Gas an und zieht nicht mehr sauber durch.

Was ich bisher vermute/geprüft habe:

• Der blaue Temperatursensor wurde mir als heißer Kandidat genannt – ist das plausibel für beide Probleme oder eher nur für das Ruckeln?
• Könnte es das typische "Heißstart-Problem" des Magnetschalters sein
• Die Massebänder sehen optisch noch okay aus, wurden aber noch nicht intensiv geprüft.

Hat jemand von euch diese Kombination schon mal gehabt? Sollte ich erst den blauen Sensor tauschen oder liegt das Problem eher tiefer in der Elektrik (Zündanlassschalter, Anlasser-Buchse im Getriebe)?

Bei der ganzen Suche habe ich auch im Motorraum ein gelbes Kabel gefunden, welches nicht gesteckt ist. Wo gehört das hin?

Vielen Dank vorab für eure Hilfe!

Heute ist er deutlich besser gelaufen. Kein Ruckeln, kein Stottern,...

Keine Ahnung an was das gestern gelegen haben könnte.

habe die Batterie nochmals abgeklemmt, den Schlauch "geflickt", voll getankt,...

Ich hoffe es bleibt so, auch wenn die Temperaturen wieder steigen....

Ich denke ich habe den Übeltäter gefunden, da hat der Vorbesitzer schon den Schlauch geflickt anstelle ihn zu tauschen

Hat mir einer die Teilenummer? Bzw ist das einfach zu tauschen?

Edit: hab jetzt mal den Schlauch provisorisch mit Klebeband geflickt. Mal morgen auf dem Weg zur Arbeit schauen ob er besser läuft.

Danke, reset hat geklappt.

Nur musste ich heute das nächste Problem feststellen. Beim Beschneunigen ruckelt das Cabrio bzw. nimmt das Gas nicht richtig an.

An was könnte das schon wieder liegen bzw. was kann ich auf die schnelle prüfen?

habe heute eine neue Batterie eingebaut, weil die Alte über den Winter kaputt gegangen ist. Besteht hier ein Zusammenhang?

Hallo zusammen,

Heute das Cabrio aus dem Winterschlaf erweckt.

Meine MFA zeigt ein merkwürdiges Bild.

Ist es defekt?

Grüße

kurzes Update: nur das Tape hat im Sommer nicht gehalten. Habe es noch zusätzlich getackert, mal schauen ob es jetzt hält. Sonst muss was angenäht werden.

Hallo zusammen,

ich fahre einen Golf 1 Cabrio und möchte dort hinten einen Britax Römer Vario Kindersitz (ECE R44/03, zugelassen für starren 2-Punkt-Beckengurt) verwenden.

Problem ist: hinten sind aktuell nur Rollgurte (automatisch aufrollende Gurtbänder) montiert, aber der Vario braucht einen starren Beckengurt.

Deshalb meine Fragen an euch, idealerweise mit Erfahrungsberichten:

❓ Was habt ihr verbaut?

Welche starren 2-Punkt-Beckengurte habt ihr hinten eingebaut, die mit dem Römer Vario funktionieren?

– z. B. aus welchem Fahrzeug stammen sie (Polo 86C, Audi, Golf 2/3, etc.)?

– Wie sind die Maße / Befestigungsarten?

Welches Gurtschloss nutzt ihr dazu?

– Passt es direkt an die Golf 1-Bodenaufnahme oder braucht es Adapter?

Passt die Kombination „Gurt + Schloss“ plug & play, oder mussten Teile angepasst werden?

– Wenn ja: welche Schrauben / Adapter benötigt ihr?

TÜV / Abnahme:

– Musstet ihr das abnehmen lassen?

– Gab es Punkte beim Prüfer wegen Gurtumbau, Gurtschloss oder Zulassung des Sitzes?

Hallo zusammen,

ich habe aktuell ein Problem mit der Leuchtweitenregulierung auf der rechten Seite – ich vermute einen Kabelbruch.

Weiß jemand, ob man den Wischwasserbehälter ohne großen Aufwand ausbauen kann, um besser an den Stellmotor bzw. die Verkabelung zu gelangen?

Der Kabelstrang verläuft ja von rechts nach links – ist der rechte Teil des Strangs eventuell zusammengeklapptipst oder lässt sich dieser im Motorraum trennen?

Wie würdet ihr am besten vorgehen, um den Fehler zu finden bzw. zu beheben? Einen defekten Motor kann ich ausschließen, dieser ist neu und funktioniert auf der linken Seite.

Danke schon mal für eure Tipps!