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Zickige Digifant - läuft konstant zu mager

  • acki
  • 1. März 2026 um 19:36
  • Zum letzten Beitrag
Das Forum wurde auf die aktuellste Version von Woltlab (5.5 -> 6.2) aktualisiert. Viel Spass! :-)
  • acki
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    • 1. März 2026 um 19:36
    • #1

    Hi zusammen

    Ich habe hier eine zickige Digifant, die konstant zu mager läuft und das auch im Einstellmodus mit abgezogenem blauen Temp-Fühler.

    Zündung ist eingestellt auf 7.5 Grad vor OT.

    Das Leerlaufregelventil summt.

    Die CO Schraube ist auf Anschlag fett.

    Keine Reaktion auf Absprühen mit Bremsenreiniger.

    Alle Unterdruckschläuche sind ersetzt.

    Ich kriege das CO im Einstellmodus nicht über 0.2 / Lambda 1.15.

    Mit abgezogenem Benzindruckregler kommt das CO immerhin auf 0.7-0.8, ist aber für meine Einstellbedingung mit der Höhenlage immer noch zu wenig (ich müsste gemäss Repleitfaden auf 1.4 einstellen).

    Auch im Teillastbereich gurkt das Lambda zwischen 1.12 und 1.2 rum, wenn ich den Volllastschalter aktiviere springt Lambda auf bis zu 1.6 hoch.

    Sprit ist frischer drin (Fahrzeug stand lange).

    Hat jemand einen Lösungsansatz?

    Motor ist 72kW/98PS 1P (baugleich mit 2H, nur im Country).

    LG Acki

    Golf Cabrios: 82er cirrusblau / bordeauxrot, 85er schwarz / grau, 87er Red Special, rot / rot, 88er Quartett, weiss / weiss, 90er Etienne Aigner, mangrovengrün, 92er Classic Line, bordeaux / beige und blau / beige, 93er Sportline, rot, 93er Sportline, schwarz, 00er Colour Concept, blau
    Weiteres: VW Scirocco Scala 16v, Audi 100 Avant quattro Turbo, Audi 100 Limo 2.3E (>968'000km), Audi 100 Limo CC, Audi quattro 20V, VW Golf 2 GTI (8V, 16V KR und G60), Golf 2 GL, Golf 2 Match, Golf 2 Country, Audi 80 B2 GLE, VW Polo G40 Genesis, VW Passat 32b syncro 5-Zylinder, Audi 100 Avant quattro 2.3E, Audi RS4 B5, VW T4 Multivan TDI, VW T4 TDI syncro, VW Passat 32 TS, Citroën CX GTI Turbo 2 und sonst noch so zwei drei. ²³

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  • Benno
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    • 1. März 2026 um 20:24
    • #2

    Mein Tip

    Tausche mal den LMM gegen einen anderen

    Im Alter wegen nachfassender Feder immer zu fett aber wer weiß wer da schon die Finger dran hatte?

  • acki
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    • 1. März 2026 um 21:36
    • #3
    Zitat von Benno

    Mein Tip

    Tausche mal den LMM gegen einen anderen

    Im Alter wegen nachfassender Feder immer zu fett aber wer weiß wer da schon die Finger dran hatte?

    Guter Tipp, danke!

    Bin jetzt schon zuhause, aber mache ich morgen oder am Dienstag.

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  • BI-SE 9
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    • 1. März 2026 um 22:25
    • #4

    Und hast Du auch schon mal Kraftstoffdruck sowie Fördermenge geprüft?

    Gruß aus Bielefeld

    Stephan

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  • acki
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    • 2. März 2026 um 06:56
    • #5
    Zitat von BI-SE 9

    Und hast Du auch schon mal Kraftstoffdruck sowie Fördermenge geprüft?

    Nee, fairer Punkt. Wird gemacht.

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  • Schrotti_G1C
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    • 2. März 2026 um 08:34
    • #6

    Was hast Du den für einen Wärmewert bei den Zündkerzen verbaut?

    __________________________

    MK1 2H/AUG ,1991
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  • acki
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    • 2. März 2026 um 09:33
    • #7
    Zitat von Schrotti_G1C

    Was hast Du den für einen Wärmewert bei den Zündkerzen verbaut?

    Muss ich prüfen, die kommen aber eh noch neu morgen oder übermorgen.

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  • stahlwerk
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    • 2. März 2026 um 10:42
    • #8
    Zitat von Schrotti_G1C

    Was hast Du den für einen Wärmewert bei den Zündkerzen verbaut?

    Versuch mal die Bosch W6DC anstatt der 7er Kerzen ab Werk.

    Wie die anderen schon richtig angemerkt haben...zierst besser mal den Kraftstoffdruck prüfen samt Fördermenge und danach bzw wenn Druck und Menge i.O. einen anderen LMM probieren.

    Ist schon seltsam das Ganze, gerade wegen "Fett" am Anschlag beim LMM !

    Gutes Gelingen

    metal rules - bang your head ! :hbang:

  • gleissy
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    • 2. März 2026 um 15:46
    • #9

    Prüfe auch mal den Massepunkt seitlich am Zylinderkopf und das Massekabel zur Batterie.

    Dort am Kopf ist die Masse von Motorsteuergerät angeschlossen, die auch für die Sensoren als Referenz genutzt wird. Ist die gammelig macht die Digifant komische Sachen (bei mir konstant viel zu fett).

    Wir sind wieder dabei
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  • stahlwerk
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    • 2. März 2026 um 16:59
    • #10
    Zitat von gleissy

    Prüfe auch mal den Massepunkt seitlich am Zylinderkopf und das Massekabel zur Batterie.

    Dort am Kopf ist die Masse von Motorsteuergerät angeschlossen, die auch für die Sensoren als Referenz genutzt wird. Ist die gammelig macht die Digifant komische Sachen (bei mir konstant viel zu fett).

    Korrekt !

    Die Digifant ist eine echte Zicke in Punkto "schlechte" Masse bzw "brauner Pest" an Massekabel/Masseverbindungen.

    Ich prüfe das bei meinem PF jedes Jahr und auch an Katrins "Acapulco". Sehe ich auch nur einen Hauch Rost an Masseverbindungen, wird entsprechend gehandelt .

    metal rules - bang your head ! :hbang:

  • Haba_sbg
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    • 2. März 2026 um 17:15
    • #11

    Ich habe letztes Jahr alle kleinen Massekabel und heuer die beiden zum Getriebe & zur Karosserie (beide extra und dicker) getauscht. Eine gute Masseverbindunf ist das Um&Auf.

  • acki
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    • 2. März 2026 um 17:22
    • #12
    Zitat von BI-SE 9

    Kraftstoffdruck

    Ausschluss. Niederer Wert mit Unterdruck, hoher Wert ohne Unterdruck. Gehalten wird auch gut, nach 10 Minuten noch 2.9bar.

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  • acki
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    • 2. März 2026 um 17:25
    • #13
    Zitat von gleissy

    Prüfe auch mal den Massepunkt seitlich am Zylinderkopf

    Nicht grad neuwertig aber doch okay vom Zustand.

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    • 2. März 2026 um 18:43
    • #14

    Luftmengenmesser war der richtige Tipp.

    Danke fürs Mitfiebern, Freunde!

    Edit: Ich habe den LMM natürlich noch vermessen und zerlegt. Es scheint, als ob einerseits die Laufbahn zu abgenutzt ist. Ich konnte die Grundplatte leicht verschieben und somit die Widerstandssprünge eindämmen. Zudem war der schon mal auf und jemand hat dran rumgefukkelt, ich konnte ihn erst wieder korrekt zum laufen bringen, als ich die Federvorspannung reduziert habe.

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  • Benno
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    • 2. März 2026 um 20:22
    • #15

    ... oftmals versuchen Helden oder als Notlösung den Schleifer zu verbiegen, damit er kürzer wird etc. Etc. Leider stimmt dann der Anpressdruck 0,0, entweder das Teil ist im Zeitraffer durchgewetzt oder zu lose. Ich hatte so einen LMM am 1.9 Dh wbx

    Verschieben der Platte ist immer erste Wahl

    China Platten 10. Wahl

    Die Schrauben sind oft bombenfest eingeklebt.

    Ich gehe2 Minuten mit der 100 W Lötpistole auf den Kopf , gelang bis dato dann immer ohne Abriss

    Lg

    Benno

  • gleissy
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    • 2. März 2026 um 20:23
    • #16
    Zitat von acki

    Nicht grad neuwertig aber doch okay vom Zustand.

    Hmm ob der halter selbst dort einen guten Kontakt hat, wäre die Frage.

    Bei den diversen Motoren die ich in den Fingern hatte, war das Doppelkabel unten am Wasserflansch angeschraubt, nicht oben. Aber sollte ja eigentlich keinen Unterschied machen, wenn beides sauber und fest ist :thumbup:

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  • BI-SE 9
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    • 2. März 2026 um 20:42
    • #17
    Zitat von acki

    Ausschluss. Niederer Wert mit Unterdruck, hoher Wert ohne Unterdruck. Gehalten wird auch gut, nach 10 Minuten noch 2.9bar.

    Schade, aber als Prüfvorraussetzung trotzdem immer wieder ein wichtiger Arbeitsschritt.

    Aber hast es ja gefunden. :thumbup:

    Gruß aus Bielefeld

    Stephan

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