Beiträge von Schrotti_G1C

  • Beurteilung Tank Rist erbeten

    Physik :) beide Schläuche oben am Tank trennen ..die Benzin und Bremsleitungen sind in einer Qualität und Festigkeit die eine Ware aus dem Internet bei weitem übertreffen , ich habe diese Woche die Schläuche hinten erneuert , 90 Grad Schlauch nach 35 Jahren Schrott, Benzinleitung wie Neu :)

  • Dämpferfrage

    Zitat von Benno

    Domlager am Scwarzen, 1993 🫣 malade..

    Domlager 1991 am Grünen 👍

    Wenn die noch gut sind wieder einbauen sonst 1974 UmBAU ;) ( Erklärung alles was nach ca 2005 produziert worden ist hat ein Qualitätsproblem 1974 sind die ersten Lager vom Golf1 die man mit einem Lager vom Käfer 1303 nachbauen kann siehe Wiki )

  • Dämpferfrage

    TA Gewinde ist ein Totalverlust kauf Dir einen Satz vom Markenhersteller ..mit dem Austausch hast Du schon genug Probeme + Achsvermessung und Domlager 1974?.......

  • GC1 Bremsschlauch hinten rechts

    Du brauchst eine 14 er Langnuss , Schlauch Durchschneiden und von hinten gegenhalten ,Achse abhängen oder ganz raus ...und vor allem auf die Schlauchlänge achten !!!Die richtigen haben kein Mittelgummi:), Stoßdämpferschraube mit dünner Flexscheibe durchtrennen 10 min Arbeit...P.S und die Schrauben der Bremsleitung mit guten Rostlöser 1 Tag ertränken , das ist das Masterproblem

  • Kraftstoffleitungen ersetzen

    Wenn ich das alles richtig im ETAK verstehe sollte das "Schlauch in Rollen sein 5m ", besorge dir Meterware 7x3mm ca 600mm. Der Schlauch vor dem Filter hat einen anderen Durchmesser 250mm 5,5x3 .Gruß in die Schweiz und grüß mir den Col d` Ìseran....

  • Frage bzgl. Wechsel Nockenwellen Simmerring?

    ist eigentlich ganz einfach und in 30min erledigt. Motor auf OT stellen und Steuerzeiten markieren , Spannrolle entspannen Zahnriemen runter nehmen ,Nockenwelle mit Schlüssel blockieren und die 70 nm lösen (Rechtsgewinde, Halbmond auf der Welle nicht verlieren, Vorderseite kennzeichnen ) .Ich schlage immer einen Schraubendreher durch den Simmerring und hebel diesen damit raus alles sauber machen und und mit einer Langnuss den Neuen einschlagen.... Wechselintervall ca 200.000km

  • Öldruck anzeige leuchtet und Ventile klackern wenn Motor heiß wird .

    Zitat von Dr.Caca

    Moin,

    bin jetzt schon ein paar mal wieder mit dem Cabrio gefahren: Fehler tritt nicht mehr auf :)

    Letzter Ölwechsel (mit dem 10W40) ist ja erst ein halbes Jahr her. Seitdem knapp 500km gefahren.

    Werde das jetzt erst mal weiter beobachten und dann beim nächsten Ölwechsel die Ölpumpe vorausschauend mal

    mit wechseln. Gibt es da Empfehlungen ?

    Ich würde nicht warten sondern auf jeden Fall mal die Ölwanne abnehmen und gleich die Ölpumpe tauschen , die Folgeschäden sind größerer als der Aufwand ....

  • Domstrebe US Cabrio

    Zitat von t3kay

    Das ist ja nicht das Problem, aber dann kann ich mir die Domstrebe direkt ja auch selber bauen. Das ist ja nun auch nicht im Sinne des Erfinders sein.

    Hallo Kay,

    mal ehrlich:

    Welche Erwartungen hast du, wenn du dir für 33 € eine China‑Domstrebe von JOM oder TA Technix ins Cabrio schraubst? Für den Preis bekommst du normalerweise nicht mal ein ordentliches Abendessen – aber du hoffst auf deutsche Ingenieurskunst unter der Motorhaube.

    Wenn dir die Qualität nicht zusagt, bleibt dir nur eins: zurück in den Karton und ab zur Post.

    Meine Empfehlung: Wichers (mit ein bisschen Feilen und Fluchen passt die super) oder gleich Selbstbau – da weißt du wenigstens, warum es schief ist.

    Und denk dran: Dein Cabrio fährt seit 35 Jahren ohne Domstrebe durch die Gegend. In der Zeit wird die Karosserie nicht härter, sondern eher wie ein alter Turnschuh: bequem, aber nicht mehr ganz formstabil. Dazu die Fertigungstoleranzen der 80er… da war „passt schon“ ein offizieller Qualitätsstandard.


    Quelle

    LINK

  • Domstrebe US Cabrio

    Zitat von Sharky

    Kannst bitte mal ein Bild einstellen? Ich kann mir das momentan nicht vorstellen das der Dom anders sein soll!

    Mach mal ein Bild , von welchem Hersteller ist die Strebe bzw. welche Artikelnummer hat sie? Die US‑Modelle sind in der Karosserie identisch.“

  • Schläuche undicht Frost / G12 Evo ?

    Hallo Benno,

    den Ansatz „Never touch a running system“ kann man verfolgen, ist bei hohen Laufleistungen jedoch technisch nicht zielführend. Ab etwa >250.000 km\35 Jahre befinden sich zahlreiche Komponenten im Bereich ihrer konstruktiven Lebensdauergrenze. Deshalb verfolge ich eine zustandsorientierte Präventivstrategie und ersetze Bauteile, deren Ausfallwahrscheinlichkeit signifikant ansteigt.

    Vor zwei Jahren habe ich Wasserpumpe, sämtliche Kühlmittelschläuche sowie den Ölkühler erneuert. Die Schläuche habe ich jeweils doppelt bestellt verschiedene Hersteller, um Materialqualität und Fertigungstoleranzen zu prüfen. Kriterien waren u. a. Wandstärke, Passgenauigkeit und Formstabilität . Minderwertige Teile wurden konsequent retourniert.

    Den S‑Schlauch am Kühler oben sowie das T‑Stück habe ich bewusst als OEM‑Teile von VW verbaut (171121101AM / 068121058C, zusammen ca. 100 €). Die Aftermarket‑Varianten (Meyle, Febi etc.) weisen bei der 068121058 eine abweichende Pressgeometrie auf.

    Die Qualität im freien Teilemarkt zeigt seit Jahren eine abnehmende Tendenz: größere Serienstreuungen, ungleichmäßige Wandstärken, unpräzise Biegeradien und teilweise unzureichende Materialqualität. Daher setze ich bei kritischen Komponenten bevorzugt auf OEM und führe bei Aftermarket‑Teilen eine eigene Eingangskontrolle durch.

  • Vorstellung und ähnliche Katastrophen

    Zu dem Luftfilterproblem:


    Kurbelgehäuseentlüftung – und hat drei typische Ursachen: zu viel Öl, Blow‑by durch verschlissene Kolbenringe, oder verstopfte/defekte Entlüftungsschläuche.


    Typische Symptome von Blow‑by

    • Öl im Luftfilterkasten (Ölfilm bis richtige Pfütze)

    • Ölnebel im Entlüftungsschlauch

    • Spürbarer Druck aus dem Ventildeckel bei laufendem Motor (Das kannst Du sofort testen :) )

    • Erhöhter Ölverbrauch

    • Blauer Rauch beim Beschleunigen

    • Leistungsverlust, besonders untenrum

    • Rauher Leerlauf (nicht immer)