Vieleicht geht ja die M8-Schraube mit so was??
Adapterhülse 10/8
Alles anzeigenB4 Dämpfer vorne das Stück 60 macht 120
B4 Dämpfer hinten 51 das Stück macht 102
Zusammen 222.
Federn Eibach sollen das die hier sein?
https://www.bandel-online.de/t…/tieferlegungsfedern.html
Wenn ja 160 euro
Macht zusammen 382.
Kommen noch Domlager Gummis Staubschutz Kappen etc dazu .
Bleibt viel Luft zu 900 aber man muss genau schauen welche Dämpfer zu den Federn passen ! Bin nicht sicher ob die B4 überhaupt zu einer Tieferlegung passen evtl muss man B6 oder B8 nehmen-€ letztere nachweislich für Sportfahrwerk aber dann wohl auch bretthart..
Die B8 kosten ca 220 das Stück vorne und 130 das Stück hinten..
Domlager uniball zB ca130-160 euro habe aber keine Erfahrungen damit.
So was in der Art ..
Die Uniball-Lager haben doch durch Ihre technische Bauform überhaupt keine Eigendämpfung oder ? Ist bestimmt in der Schweiz ein Haftgrund 
Hallo , die Artikelbeschreibung ist schwammig für fast 900€ :
Hinweis: Fahrwerksfedern mit Tieferlegung sind eintragungspflichtig (Teilegutachten dabei), die Dämpfer nicht.
Die Hinterachs-Federn in diesem Satz haben laut Gutachten die passende Nummer für Golf 1 Cabrio mit mehr als 630 Kilo Achslast hinten!
1. Gibt es Auflagen im Gutachten ?
2 . Übernimmt der Händler die Gewährleistung das die Federn 630kg können, da er sich auf ein unbekanntes Gutachten bezieht ?
Fazit:
Preis wäre vielleicht noch Akzeptabel mit 1974 er Retro Domlagern, Kalkuliere doch mal den Satz wenn Du in nicht als Fertigware bestellst .
Ich habe den Schlauch jetzt doch getauscht , wie Cabby-Mike schon geschrieben hat passt der Schlauch sehr gut ,der Preis ist nicht so toll...
Ja, sieht gut aus :)..beim nächsten mal wenn ich kein Kühlwasser im Motor habe werde ich den auch noch tauschen ...
wenn man eine 14er Langnuss hat , geht auch Schlauch durchschneiden und von hinten aufschrauben , meine Erfahrung klappt zu 50 % man wird um eine Reparatur der Bremsleitung nicht herumkommen.....nach fast 40 Jahren ist Schlauch und Schraube eine Einheit....
ich habe weit über 250tkm runter ich könnte messen mach es aber nicht die letzten 100tkm hat sich nichts verändert..wenn es mal nötig wird kommt alles Neu liegt schon 13 Jahre im Keller..
oder denn Keil nach oben drücken kann zur Notentriegelung verwenden wenn man die Trommeln nicht mehr runter bekommt es gibt eigentlich nur noch einen Satz der für beide geht...den Keil richtigrum eingebaut..
Deine Lenksäule wird schone eine Sicherheitslenksäule sein die sich bei einem Aufprall zusammenschiebt , die wird immer ein bisschen Spiel haben , sollte natürlich nicht klappern, wie sieht denn das untere Lager in der Lenksäule aus? (Ganz unten Richtung Kreuzgelenk)?
Da gibt es doch Reparatursätze in der Bucht....
ich finde das Verhalten normal , wenn Du ohne blauen Stecker fährst hast zu nur die Notfallregelung ( 1. festes Kennfeld)aus dem Steuergerät und die gilt für Warme Motoren ....wenn er mit Regelung gut läuft ist alles gut
Nur mal am Rande den letzten Plastik Wasserflansch habe ich vor 15 Jahren getauscht auch für ca.8€, der aus Metall hält auch nicht länger
Geht auf jedenfall Richtung JH Motor was ich noch nicht verstehe ist der ganze Unterdruck Zauber , was macht die Dose am Gaszug (ex Tempomat?) und wohin geht der Unterduckschlauch der zur Motorhaube führt, hat der da oben grüne Kugeln (Unterdruckspeicher)? Welche Abgasnorm hat Du eingetragen ?
P:S
Das wird eine L‑Jetronic EFI Einspritzung sein mit EGR = Abgasrückführung , das erklärt auch die Unterdruckschläuche .
Ich kenne keinen der so ein Setup fährt , die fahren alle den USA 1J.... schwierig...
| Bereich | USA‑JH (1986) | DE‑JH (1986) |
|---|---|---|
| Einspritzung | L‑Jetronic EFI | CIS oder L‑Jetronic (modellabhängig) |
| Abgas | EVAP, EGR, US‑Kat, Lambda | Kein EVAP, kein EGR, EU‑Kat optional |
| Zündung | US‑Kennlinie | EU‑Kennlinie |
| Leistung | 90 PS | 90–95 PS |
| Mechanik | identisch | identisch |
USA Modelle sind schwierig hat der JH einen Mengenverteiler oder einen Vergaser ich kenne die nur als 1J mit Digifant1 , ich würde mal tippen falsche Öldruckschalter verbaut,Bar Werte oder Schließer /Öffner falsch , beim Verteilerfinger musst Du den Durchmesser der Welle messen...:)
???-für so was hat der Liebe Gott die Handbremse erfunden ---....
Das ist meistens der Widerstand im Tankgeber der ist mechanisch. Problem ist das man keine Justierung vornehmen kann weil dann Richtung Reserve der Wert nicht stimmt. Ersatz ist noch aus den USA zu haben 300€ oder siehe Wicki , bei der Lösung stimmt Voll und Reserve in der Mitte ein bisschen ungenau weil der Widerstand von einem anderen Tank ist ...ich würde so weiter fahren
P.S die Wiederstandwerte Voll Mitte Reserve stehen im WIKI
Prüfe mal das Massekabel von der Batterie -Karosse- Anlasser...
Hat schon jemand an die Gute Alte Masseverbindung gedacht?
Die Kappe vom Zündverteiler ist nicht ganz original die hat doch immer so eine schwarze Plastikabdeckung und so eine Positions-Nase nicht das Du den 180 Grad verdreht hast , dann würde die Zündfolge stimmen aber der Verteilerfinger passt nicht mehr zum Deckel ...ist mir auch schon mal vor 15 Jahren passiert ..Ergebnis Co Werte zu hoch kein TÜV läuft unrund?
Frage was ist anders zwischen H7 und H4 ,außer die Leuchtmittel Größe ???Für H4 gibt es legale Sets auf LED wenn Bosch Glas verbaut sind der Prüfer sollte mal eine Nachschulung machen ...:)
