Beiträge von Schrotti_G1C

  • Domstrebe US Cabrio

    Zitat von t3kay

    Das ist ja nicht das Problem, aber dann kann ich mir die Domstrebe direkt ja auch selber bauen. Das ist ja nun auch nicht im Sinne des Erfinders sein.

    Hallo Kay,

    mal ehrlich:

    Welche Erwartungen hast du, wenn du dir für 33 € eine China‑Domstrebe von JOM oder TA Technix ins Cabrio schraubst? Für den Preis bekommst du normalerweise nicht mal ein ordentliches Abendessen – aber du hoffst auf deutsche Ingenieurskunst unter der Motorhaube.

    Wenn dir die Qualität nicht zusagt, bleibt dir nur eins: zurück in den Karton und ab zur Post.

    Meine Empfehlung: Wichers (mit ein bisschen Feilen und Fluchen passt die super) oder gleich Selbstbau – da weißt du wenigstens, warum es schief ist.

    Und denk dran: Dein Cabrio fährt seit 35 Jahren ohne Domstrebe durch die Gegend. In der Zeit wird die Karosserie nicht härter, sondern eher wie ein alter Turnschuh: bequem, aber nicht mehr ganz formstabil. Dazu die Fertigungstoleranzen der 80er… da war „passt schon“ ein offizieller Qualitätsstandard.


    Quelle

    LINK

  • Domstrebe US Cabrio

    Zitat von Sharky

    Kannst bitte mal ein Bild einstellen? Ich kann mir das momentan nicht vorstellen das der Dom anders sein soll!

    Mach mal ein Bild , von welchem Hersteller ist die Strebe bzw. welche Artikelnummer hat sie? Die US‑Modelle sind in der Karosserie identisch.“

  • Schläuche undicht Frost / G12 Evo ?

    Hallo Benno,

    den Ansatz „Never touch a running system“ kann man verfolgen, ist bei hohen Laufleistungen jedoch technisch nicht zielführend. Ab etwa >250.000 km\35 Jahre befinden sich zahlreiche Komponenten im Bereich ihrer konstruktiven Lebensdauergrenze. Deshalb verfolge ich eine zustandsorientierte Präventivstrategie und ersetze Bauteile, deren Ausfallwahrscheinlichkeit signifikant ansteigt.

    Vor zwei Jahren habe ich Wasserpumpe, sämtliche Kühlmittelschläuche sowie den Ölkühler erneuert. Die Schläuche habe ich jeweils doppelt bestellt verschiedene Hersteller, um Materialqualität und Fertigungstoleranzen zu prüfen. Kriterien waren u. a. Wandstärke, Passgenauigkeit und Formstabilität . Minderwertige Teile wurden konsequent retourniert.

    Den S‑Schlauch am Kühler oben sowie das T‑Stück habe ich bewusst als OEM‑Teile von VW verbaut (171121101AM / 068121058C, zusammen ca. 100 €). Die Aftermarket‑Varianten (Meyle, Febi etc.) weisen bei der 068121058 eine abweichende Pressgeometrie auf.

    Die Qualität im freien Teilemarkt zeigt seit Jahren eine abnehmende Tendenz: größere Serienstreuungen, ungleichmäßige Wandstärken, unpräzise Biegeradien und teilweise unzureichende Materialqualität. Daher setze ich bei kritischen Komponenten bevorzugt auf OEM und führe bei Aftermarket‑Teilen eine eigene Eingangskontrolle durch.

  • Vorstellung und ähnliche Katastrophen

    Zu dem Luftfilterproblem:


    Kurbelgehäuseentlüftung – und hat drei typische Ursachen: zu viel Öl, Blow‑by durch verschlissene Kolbenringe, oder verstopfte/defekte Entlüftungsschläuche.


    Typische Symptome von Blow‑by

    • Öl im Luftfilterkasten (Ölfilm bis richtige Pfütze)

    • Ölnebel im Entlüftungsschlauch

    • Spürbarer Druck aus dem Ventildeckel bei laufendem Motor (Das kannst Du sofort testen :) )

    • Erhöhter Ölverbrauch

    • Blauer Rauch beim Beschleunigen

    • Leistungsverlust, besonders untenrum

    • Rauher Leerlauf (nicht immer)

  • Schläuche undicht Frost / G12 Evo ?

    -Ja, G12evo ist geeignet, das ist nicht der Verursacher

    👉 Aber nur nach vollständiger Spülung, wenn vorher G11 drin war nicht auffüllen

    -Rheinmetall /Pierburg ist gut

    - Ich würde den alten Behälter auf Lager legen und Wapu neu, T-Stück original und den Rest von den Schläuchen Zubehör +2x Öldruckschalter

  • Material Tachorahmen

    Ich habe den Rahmen vor 10 Jahren mit Pattex 2K Kleber und Metallklammern (mit einem Lötkolben von Innen eingearbeitet) geklebt.Das Pattex Zeugs gibt es immer noch zu kaufen Tube mit roten Inhalt und Härter in Pulverform ..

  • Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen

    Das mit der Theorie habe ich vor Jahren auch gemacht , für die Grundeinstellung o.k ,Voraussetzung ist das die Steuerzeiten 100 Prozent passen . Mit der DZP 5 Minuten Arbeit und man kann Steuerzeitveränderung an der Verteilerwelle ausgleichen , Voraussetzung Kurbel und Nockenwelle passen.Am Ende der ganzen Arbeit habe ich dann doch immer irgendwo mit einer DZP nachkontrolliert , bis ich mir eine eigne gekauft habe:).. .....

  • Das Drama um die Domlager

    Zitat von Onestone

    Ist mit Sicherheit die beste und dauerhaft haltbarste Variante. Kann man auch selber machen, hier steht wie es geht und was man braucht:


    https://golf1wiki.de/index.php/Retro_Domlager


    Fairerweise muss man sagen daß die Auspuffgummi-Variante aber auch nicht schlecht ist und viele Jahre halten kann. Ist nur meist etwas härter von der Dämpfung her. Ich bin diese Variante auch ein paar Jahre gefahren, bei mir wurde der obere Gummi trotzdem irgendwann rissig.

    Retro-Lager fahre ich seit fast 10 Jahren, mit Plaste-buchsen aus einem 1303 läuft....

  • Welche Spurplatten fahrt ihr?

    Fahr ohne die Platten ...alles über 5mm muss eingetragen werden siehe ABE..+ Achsvermessung 70€..Teile =100+TüV 140€ mit nationaler Ausnahme + 15€ Amt , bei meinem MK7 waren das ca 270 € für Winter und Sommer Reifen ..

  • Das hat mich heute genervt :-(

    Das Problem ist das mit dem Führerschein ab 2030 ,dann sind alle ungültig und man fällt auf im Inland billig und im Ausland wahrscheinlich teuer , A und I haben bestimmt jetzt schon einen Preisliste ...und es kann Probleme bei Leihwagen geben ...

  • Sportluftfilter

    Ich fahre seit 80.000Km K&N , es funktioniert so alle 40000 km bekommt er eine Reinigung mit Waschmittel und dem roten ÖL , läuft ist unauffällig Leistungszuwachs glaube ich nicht...die sind ganz schön teuer geworden ich habe 45 € bezahlt...bei dem Preis würde ich heute Papier fahren:)