Beiträge von Schrotti_G1C

Zitat von Benno

Hallo Schrotti

Danke für Deine Hinweise.

Ich komme ja schon von G12... bleibe dann bei Af13++ habe ich jetzt beschlossen.

Das rundum Paket das du vorschlägst werde ich aber nicht machen. Habe leider in den letzten Jahren zu viel Schrott neu verbaut so dass ich zum Beispiel keine Schaltergeber oder Wasserpumpe mehr tausche, selbst wenn sie von Hepu kommen hatte ich schon Mist.. die Gefahr sich neue Fehler einzubauen ist mir einfach zu groß. Gefühlt jede zweite Reparatur in den letzten fünf Jahren musste ich doppelt machen weil das Zeug nicht lange hilelt. Never touch. ...

"Verteilerstück" welches meinst du damit?

Habe den 2H noch nicht im Detail zerlegt, bin beim EG stehen geblieben 😂

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Hallo Benno,

den Ansatz „Never touch a running system“ kann man verfolgen, ist bei hohen Laufleistungen jedoch technisch nicht zielführend. Ab etwa >250.000 km\35 Jahre befinden sich zahlreiche Komponenten im Bereich ihrer konstruktiven Lebensdauergrenze. Deshalb verfolge ich eine zustandsorientierte Präventivstrategie und ersetze Bauteile, deren Ausfallwahrscheinlichkeit signifikant ansteigt.

Vor zwei Jahren habe ich Wasserpumpe, sämtliche Kühlmittelschläuche sowie den Ölkühler erneuert. Die Schläuche habe ich jeweils doppelt bestellt verschiedene Hersteller, um Materialqualität und Fertigungstoleranzen zu prüfen. Kriterien waren u. a. Wandstärke, Passgenauigkeit und Formstabilität . Minderwertige Teile wurden konsequent retourniert.

Den S‑Schlauch am Kühler oben sowie das T‑Stück habe ich bewusst als OEM‑Teile von VW verbaut (171121101AM / 068121058C, zusammen ca. 100 €). Die Aftermarket‑Varianten (Meyle, Febi etc.) weisen bei der 068121058 eine abweichende Pressgeometrie auf.

Die Qualität im freien Teilemarkt zeigt seit Jahren eine abnehmende Tendenz: größere Serienstreuungen, ungleichmäßige Wandstärken, unpräzise Biegeradien und teilweise unzureichende Materialqualität. Daher setze ich bei kritischen Komponenten bevorzugt auf OEM und führe bei Aftermarket‑Teilen eine eigene Eingangskontrolle durch.

Zu dem Luftfilterproblem:

Kurbelgehäuseentlüftung – und hat drei typische Ursachen: zu viel Öl, Blow‑by durch verschlissene Kolbenringe, oder verstopfte/defekte Entlüftungsschläuche.

Typische Symptome von Blow‑by

• Öl im Luftfilterkasten (Ölfilm bis richtige Pfütze)

• Ölnebel im Entlüftungsschlauch

• Spürbarer Druck aus dem Ventildeckel bei laufendem Motor (Das kannst Du sofort testen )

• Erhöhter Ölverbrauch

• Blauer Rauch beim Beschleunigen

• Leistungsverlust, besonders untenrum

• Rauher Leerlauf (nicht immer)

Mit Kälte bekommt man die Mutter nicht los ,richtig warm machen und schnell mit einem Hammer in Drehrichtung schlagen ..kein WD 40 sondern Röstlöser und notfalls die Mutter einmal durchflexen ohne Macken am Gewinde

-Ja, G12evo ist geeignet, das ist nicht der Verursacher

👉 Aber nur nach vollständiger Spülung, wenn vorher G11 drin war nicht auffüllen

-Rheinmetall /Pierburg ist gut

- Ich würde den alten Behälter auf Lager legen und Wapu neu, T-Stück original und den Rest von den Schläuchen Zubehör +2x Öldruckschalter

Ich habe den Rahmen vor 10 Jahren mit Pattex 2K Kleber und Metallklammern (mit einem Lötkolben von Innen eingearbeitet) geklebt.Das Pattex Zeugs gibt es immer noch zu kaufen Tube mit roten Inhalt und Härter in Pulverform ..

Das mit der Theorie habe ich vor Jahren auch gemacht , für die Grundeinstellung o.k ,Voraussetzung ist das die Steuerzeiten 100 Prozent passen . Mit der DZP 5 Minuten Arbeit und man kann Steuerzeitveränderung an der Verteilerwelle ausgleichen , Voraussetzung Kurbel und Nockenwelle passen.Am Ende der ganzen Arbeit habe ich dann doch immer irgendwo mit einer DZP nachkontrolliert , bis ich mir eine eigne gekauft habe:).. .....

Besorge Dir eine Digitale ZP alles andere ist pure Theorie:)

Zitat von Onestone

Ist mit Sicherheit die beste und dauerhaft haltbarste Variante. Kann man auch selber machen, hier steht wie es geht und was man braucht:

https://golf1wiki.de/index.php/Retro_Domlager

Fairerweise muss man sagen daß die Auspuffgummi-Variante aber auch nicht schlecht ist und viele Jahre halten kann. Ist nur meist etwas härter von der Dämpfung her. Ich bin diese Variante auch ein paar Jahre gefahren, bei mir wurde der obere Gummi trotzdem irgendwann rissig.

Retro-Lager fahre ich seit fast 10 Jahren, mit Plaste-buchsen aus einem 1303 läuft....

Was hast Du den für einen Wärmewert bei den Zündkerzen verbaut?

Fahr ohne die Platten ...alles über 5mm muss eingetragen werden siehe ABE..+ Achsvermessung 70€..Teile =100+TüV 140€ mit nationaler Ausnahme + 15€ Amt , bei meinem MK7 waren das ca 270 € für Winter und Sommer Reifen ..

Das Problem ist das mit dem Führerschein ab 2030 ,dann sind alle ungültig und man fällt auf im Inland billig und im Ausland wahrscheinlich teuer , A und I haben bestimmt jetzt schon einen Preisliste ...und es kann Probleme bei Leihwagen geben ...

Was bricht dagegen : Oldtimer mach nicht die Sünden Deiner Vorbesitzer... am Col de IÍseran 2764m hat mir das Notrad den Urlaub gerettet:)

Ich fahre seit 80.000Km K&N , es funktioniert so alle 40000 km bekommt er eine Reinigung mit Waschmittel und dem roten ÖL , läuft ist unauffällig Leistungszuwachs glaube ich nicht...die sind ganz schön teuer geworden ich habe 45 € bezahlt...bei dem Preis würde ich heute Papier fahren:)

Gehäuse von der WAPU hat beim 7 er CHHA einen Riss .....

Deshalb habe ich damals beim G7 GTI direkt ein Notrad aus einem Schrottfahrzeug besorgt , das mit der Schraube ist schon Schei.., aber wenn Du bei dem Wetter nicht mehr nach Hause kommst ich noch schlimmer ...

Zündkerzenbild?

Ich habe das nicht mit den Ritzeln hingekommen , der Tacho hat immer bei 60KM 10KM zu wenig angezeigt, also habe ich mit einer Gabel die Nadel vom Tacho genommen und per GPS und Probefahrt justiert ..Ergebnis bei 100 KM 3% Abweichung , war vor 12 Jahren

Ich habe es auch selber gemacht und hält schon 10 Jahre ,ich habe keine Kokosmatte genommen sondern einen modernen Files der Oberbezug muss aber dafür ausgelegt sein ,also beides beim gleichen Hersteller kaufen .Such mal nach einem Original VW(Karmann) Video Verdeck Reparatur aus den 90 er auf französisch im Netz ...

Was regelt einen 2H:

1. Blauer Fühler

2. Kopfsensor

3. Lamdasonde

Ich würde die drei überprüfen und auf "Falschluft Undichtigkeit " prüfen.Die Zigarre ist nur für den Leerlauf zuständig wenn alle anderen Werte O.K sind:)

Das hört sich ja schon mal Super an, ich hoffe das sich hier auch die Mitglieder der Interessengemeinschaft auf einen Nenner kommen und wir mit der IG ein super Jahr 2026 bekommen ...Danke für Eure Arbeit!