Leerlauf JH konstant zu hoch

nochmal zur Übersicht:

Leerlaufeinstellschraube ganz reingedreht= Leerlauf bei 1150 U/min (Dichtring neu)

Luftführende Schläuche keine Undichtigkeit. Loch der CO Schraube abgedichtet.

WLR= 19 ohm wenn kalt. In der Warmlaufphase unter 2 min bei 41 Grad. Steuerdruck muss ich schauen, brauche erst Manometer

Spannung am Stecker 12,8 Volt

Leerlaufanhebungsventil=keine Veränderung wenn Stecker abgezogen bzw bei warmen Motor, Schlauch zur Ansaugbrücke abgedrückt=keine Veränderung

Dichtringe Einspritzventile erneuert, alles dicht

Zusatzluftschieber= ist ausgebaut geöffnet. Spannung am Stecker liegt an. Abgezogen bei Motor kalt, keine Veränderung. Abgesteckt bei Motor warm, keine Veränderung. Morgen lege ich mal Spannung im ausgebauten Zustand an und schaue ob er sich schließt.

Zündung=heute nochmal kontrolliert. Liegt bei 6 Grad vor OT

Zitat von PHÖNIX

Was bedeutet dabei S.. N.. ? Schweden und Norwegen ?

Was meinst du? 🤔

Zitat von reira

Das darf es auch nicht

Jepp, vollkommen richtig. Sollte einfach nur mit als Hinweis dazu

Zusatzluftschieber ist auch in Ordnung. Nun gehen mir bald die Ideen aus

Ich hatte noch irgendwo gelesen, dass es ein Relais auf Steckplatz für das Leerlaufanhebungsventil geben soll. Nr.57? 🤷‍♂️

habe heute nochmal alles mit Startpilot abgesprüht, statt die Schläuche auszunebeln. Hat allerdings keinerlei Auswirkungen gezeigt.

Für mich rückt das Leerlaufanhebungsventil weiter in den Verdacht, da es weder bei warmen, noch bei kalten Motor irgendeine Reaktion gibt, wenn ich den Schlauch zudrücke. Zudem kommt, daß ich irgendwo gelesen habe, dass es dafür ein Relais geben soll, welches ich bei mir an der ZE nicht finde.

Nachdem dem das Problem aufgetaucht ist, habe ich ja die Zündung eingestellt. Die war ordentlich verdreht und lag bei 19° vor OT. Ich vermute, das sich nun Fehlerbild er weiter raus kristallisieren, die vorher evtl nicht aufgefallen sind

So wie es scheint, habe ich den Fehler gefunden. Die Drosselklappe war nicht ganz geschlossen. Ich habe die Anschlagschraube etwas zurückgedreht und sie da, er läuft nun 950 U/min und ich habe noch 1,5-2 Umdrehungen Luft an der Leerlaufeinstellschraube.

Ich danke euch für die Hilfe!

So wie es halt sein muss. Er läuft wieder richtig sauber. Ich freu mich schon auf die nächste Saison. Hoffentlich mit neuen Sitzen

Was der Vorbesitzer an dem Motor alles gemacht kann man einfach nicht nachvollziehen. Beim Ausbau der Drosselklappe und rein leuchten war dort ein verhältnismäßig großer Spalt zu sehen. Jetzt nach knapp 50 km läuft er immer noch herrlich ruhig.

Aufgefallen ist mir halt nur, das der Lack, der zur Schraubensicherung genutzt wird, nicht mehr bzw kaum vorhanden war.

Habe mal ein Bild angehangen (ist aber nicht mein Auto) im roten Kreis befindet sie Anschlagschraube (mit gelber Farbe). Die wird aber eigentlich von der anderen Seite durch die Ansaugbrücke geschraubt.

Schwarzer Lacktupfer ist natürlich schon drauf