Sitzumbau zugunsten des Forums. Hendrik bekommt neue Sitzmöbel und Tapeten. Acki bekommt GTI- und Quartett-Recaros.

Abwarten!

Ich bin aber auch wirklich gespannt,

wie die Quartett- und die GTI-Recaros aussehen,

wenn sie fertig sind.

Der rote Quartett-Stoff hat was.

Hah.

Damit beziehe ich einen Cocktailsessel,

den ich noch im Keller rumstehen habe.

Das sieht bestimmt lustig aus.

Schön puffig.

Gruss Futzy

Weiter gehts.

Ich war in den letzten zwei Wochen nicht untätig und habe an den Schemeln weiter gebastelt.

Zuerst kam der Beifahrersitz der GTI-Recaros dran.

So ganz beisammen ist dieser nicht,

habe aber einige Ersatzteile in meinem Fundus,

um den Stuhl zu komplettieren.

Unter dem Sitzpolster offenbart sich der erste Kabelsalat.

Die Stecker von der Sitzheizung abziehen, um das Polster aus dem Sitz nehmen zu können.

Dann die Schläuche der Lordoseunterstützung abziehen.

Der Bezug ist nicht geklebt, sondern getackert.

Klammern rausziehen und wegschmeissen.

Dann werden die Bezüge der Seitenwangen gelöst, indem man die Polsterklammern und Blechnasen aufbiegt

und danach die Schaumwangen abgezogen.

Eine kleine Beschädigung ist vorhanden,

diese kann man aber kleben.

Die Lehne kommt als nächstes dran.

Zuerst das Hoheitszeichen entfernen.

Die beiden Dorne hinten aufbiegen und die Plakette nach vorn rausziehen.

Die Steampunkmechnik folgt als nächstes.

Zuerst das grosse Zahnrad abschrauben,

das kleine darüber ist durch einen Sprengring gesichert,

zuletzt das Dings mit Zahnrädern abschrauben.

Der grosse Beschlag muss natürlich auch abgeschraubt werden.

Nach dem Abschrauben ist der Bowdenzug der Lehnenentriegelung nicht mehr unter Spannung

und man kann die kleine, gequetschte Aluhülse mit einem Seitenschneider aufbiegen.

Der kleine, innere Beschlag ist mit einer grossen Schlitzschraube gesichert.

Nach dem Herausnehmen des Rückenpolsters kommt man an die Blechnasen

und die Polsterklammern, um diese aufzubiegen.

Die Verstellräder der unteren Seitenwangen sind mit einer 17er Mutter gesichert.

Nach dem Abschrauben lässt sich dann der Bezug über die Verstellstangen ziehen.

Natürlich gibts ein Datum auf der Rückenplatte.

Der Stuhl ist wohl am 4. Juli 1983 gebaut worden.

acki

Wann war die Erstzulassung deines Festdacheinsers?

Ist der Stuhl älter als das Fahrzeug?

Der Bezug der oberen Seitenwangen ist mit kleinen Spreiznieten im Gestell befestigt.

Ich habe schon versucht den Stift nach innen hineinzudrücken,

um die Nieten weiter verwenden zu können,

leider ist dieses Vorhaben nicht von Erfolg gekrönt.

Bei der Montage des neuen Bezuges werde ich dann auf Popnieten gehen müssen.

Oha...

... was habe ich mir denn da für eine Mähre angelacht?

Die Rückenwanne ist krumm und eingedellt.

Was muss man eigentlich anstellen,

damit ein Sitz so aussieht?

Soll uns aber nicht jucken.

Als Ersatz habe ich dafür nämlich eine Rückenwanne von einem Recaro C-Classic.

Diese ist auch nicht krumm und oder eingedellt.

Der Recaro C-Classic ist sowas wie ein Faceliftmodell des C81.

sgjp77

Auch hier noch mal vielen Dank für das Aufspüren und Zusenden der Sitzrahmen und Rückenwannen.

Wie man sehen kann, werden diese nun nach und nach gebraucht.

Die beiden Rückenwannen im Vergleich.

Motor, Kompressor, Seitenwangenbügel, Lordoseunterstützung und Schaumteile müssen umziehen.

Zwischendurch habe ich mich den Schaumwangen angenommen

und diese mit Wasserdampf gedämpft.

Einfach genügend Wasser in den Kocher,

Deckel offenlassen, so kocht DER Gerät immer weiter und die Schäume

erhalten mehr- oder minder ihre originale Form und Höhe.

Rechts vor und Links nach dem Dämpfen.

Wasserdampf ist Viagra für Schaumstoff.

Nicht nur die Rückenwanne ist inne Wicken,

die Schulterunterstützung muss ja auch dazu passen.

Altmetall.

Beim ersten Anschliessen des Sitzes tat der Motor der Lehnenverstellung seinen Dienst,

der Kompressor wollte aber nicht so recht.

Also habe ich diesen ausgebaut.

Muss ja eh getan werden.

Wie war das bei Verbrennerautos, wenn der Anlasser nicht will wie er soll?

Mit einem Hammerstiel einen Anschubser geben.

Na bitte, geht doch.

Leider hat sich nur eine Kammer der Lordose aufgepumpt.

Also in meinem Teilefundus gekramt und eine andere Lordose gefunden.

Diese stammt aus einem Fahrersitz.

Ist somit gespiegelt, was die Position der Schläuche angeht.

Auch bei dieser wollten nicht alle Kammern, wie sie sollen.

Somit habe ich dann die funktionierenden Kammern abgetrennt

und mit einer dritten Lordose einen kompletten Satz zusammengestellt.

Zusammengeschlossen, aufgepumpt und abgelassen.

So wollen wir das haben.

Die Rückenwanne des C-Classic hat leider keinen Platz für den Kompressor wie die Wanne des C81.

Also anzeichnen und den Dremel bemühen, der seit zwanzig Jahren in der Bude rumfliegt.

Der C-Classic verfügt über eine beiseitige Lehnenentriegelung.

"Cool, die behalten wir bei", dachte ich so bei mir.

Leider ist das nicht möglich, da der Kompressor seinen Platz braucht

und der Entriegelungshebel somit weichen muss.

(Das Foto habe ich aufgenommen,

nachdem ich den Niet der Befestigung schon ausgebohrt habe.)

Die nächste kleine Baustelle stellt die Verstellstange der Schulterunterstützung dar.

Der C81 hat noch geschraubte "Prilblumen" als Verstellräder,

der C-Classic hat aufgesteckte "Nussecken".

Die Stange musste ich mit dem Dremel etwas bearbeiten, sprich abschleifen,

damit die Aufsteckhülse aufgeschoben werden konnte.

Die Nussecke wollte ich nicht verbauen,

passt nicht zum Rest und zur Optik des Sitzes.

Die Verstellstangen und die Bügel der unteren Seitenwangen sind in ihre neue Behausung umgezogen.

Die Sicherungsscheibe runterkrepeln war fummelig.

mecki

Woran erinnert uns das nur?

Der momentane Stand der Wanne sieht nun so aus.

Bei Gelögenheit werde ich bei meinem Herrn Nachbarn vorstellig werden

und ihn um seine Schweisskünste bitten.

Denn innen muss ein Blech mit Mutter eingesetzt werden,

um den kleinen Beschlag verschrauben zu können.

Der C-Classic hat da einfach einen Tunnel bzw Metallrohr,

was wohl die Umlenkung der Lehnenentriegelung beherbergt.

Ganz genau weiss ich das allerdings erst,

wenn ich den C-Classic, der noch in der Scheune steht,

zerlegt habe.

Auf der Aussenseite fehlt auch ein Blech,

in das noch ein Loch gebohrt werden muss,

um die Umlenkrolle des Bowdenzuges aufstecken zu können.

Sollte aber alles machbar sein.

Zitat von mecki

Ich kann nur raten: An die Restauartion einer meiner Recaros?

Das habe ich nicht damit gemeint.

Ok. Du hast dein Avatarbildchen auch irgendwann auf das Volkswagen-Logo geändert.

Bei den Quartetts ging es auch weiter.

Die eingerissene Federmatte des LX84 kam raus.

Dafür is das intakte Exemplar des Ford-Sierra-Recaro eingezogen.

Die Kopfstützen wurden auch schon zerlegt und bezogen,

dabei ist mir ein Unterschied aufgefallen.

Das Gestell der LX-Kopfstütze ist schmaler als das Gestell der Ford-Stütze

und die Stangen lassen sich weiter nach vorn stellen.

Auch sind die Stangen am unteren Ende leicht anders.

Klar, dass der Schaum von innen auch anders geformt ist.

Die Oberschenkelauflage des LX84 hat schon bessere Zeiten gesehen.

Also ging die Repariererei los.

Nach der Schaumstoffkleberei, Sägerei und Schleiferei war die gewünschte Höhe erreicht.

Zum Abschluss und damit der Schaum auch beisammen bleibt,

kam noch eine Lage Nessel obendrauf.

"Warum machst du dir den Stress mit dem Reparieren?

Nimm doch einfach die Auflage vom Ford-Sitz."

Könnte ich machen,

aber dann habe ich kein Musterstück für den irgendwann nächsten Sitz,

sollte dieser genauso beschädigt sein.

Die Bezüge der Quartetts sind bis auf die Rückenmittelbahnen alle soweit fertig,

also ging es gestern ans Aufziehen.

Sitz- und Rückenpolster werden nicht getackert, geklammert oder geklebt,

sondern mittels Klettverschluss unterm Polster befestigt.

So kann ich auch nachkorrigieren, sollte der Bezug nicht so recht sitzen.

Fertig sieht die Sitzfläche vom LS84 dann so aus.

Und mit aufgesteckter Rückenlehne dann so.

Der Stoff knallt.

Geil!

Gruss Futzy

Ich habe noch eine Frage, die ich stellen muss:

Ist eine Sitzheizung in den Quartetts ein Thema für dich?

Wenn ja, dann zerlege ich die Sitzpolster noch mal und klebe die Carbonheizmatten auf die Polster.

Heizmatten habe ich liegen.

Gruss Futzy

Trotz der sehr sehr schlechten Nachrichten am heutigen Tage,

siehe hier im Beitrag #5300,

Thema

Das hat mich heute genervt :-(

Ich steh beim Baumarkt und futtere grad nen Steak...

Dabei seh ich wie ne Frau einparkt und das Nachbarauto rammt. Sie streckt sich noch, schaut nach dem Schaden,

parkt wieder aus und stellt sich auf nen anderen Parkplatz gegenüberliegend.

Geht dann in den Baumarkt, kommt wieder und fährt weg. Leider schneller, wie Todi laufen kann...

So wärs ja noch gut ausgegangen, wenn ich sie erwischt hätte, Schaden schätz ich auf nen Tausender

Somit ists wohl Fahrerflucht, dabei zahlt das doch die…

todi

3. Mai 2019

ging es an den GTI- und Quartett-Recaros weiter.

Der Fahrersitz der GTI-Recaros wurde zerlegt.

Frühwerke, für dich man sich heutzutage schämen muss.

Na immerhin habe ich schon einen Gegendraht auf der Rückseite des Rückenpolsters für die spätere Klammerung im Gestell verknotet.

Die Montage der Rückenplatte ist im original mit druckknopfähnlichen Nieten ausgeführt.

Diese habe und hatte ich nicht,

somit habe ich die Rückenplatte damals verschraubt.

Nun ja...

Der Keder hatte von Anfang an einen Knick.

Kommt ja eh weg.

Die originale Federmatte ist irgendwann im Rennbetrieb bei Forza Motorsport 3&4 gerissen

und wurde durch eine Matte von einem späteren Recaro ersetzt.

Leider ist die Matte zu lang/tief, sodass die vorderen Haken nicht zu befestigen sind.

Kommt auch raus und wird durch Gurte ersetzt.

Den Sitz angeschlossen und durchgefahren.

Die Lordose pumpt Luft und die Lehne lässt sich verstellen.

Sehr gut.

Ab Werk sind die Schrauben mit Loctite eingesetzt.

Man wollte halt auf Nummer Sicher gehen.

Dummerweise wusste ich das beim ersten Zerlegen nicht.

Also habe ich die Schrauben damals abgeknackt und durch falsche Exemplare ersetzt.

Passende Schrauben habe ich aber in meinem Fundus.

Auf der Innenseite ist eine grössere Verkleidung verschraubt.

Hinter dieser befindet sich noch eine Schneckenfeder (nennt man das Ding so?).

Diese soll wohl der Rückenlehne bzw dem Motor beim nach vorn fahren helfen,

wenn der Sitz in die Liegeposition verstellt war.

Passende schwarze Ösen für die Spannteile der Seitenwangen hatte ich damals leider auch nicht zur Verfügung.

Alles ziemlich hemdsärmelig.

Weiter ging es mit der bekannten Schrauberei und Blechnasen Aufbiegerei.

Die Verspannung des Bezugs im Gestell der Oberschenkelauflage sieht heutzutage auch etwas anders aus.

Beim Sitzpolster habe ich im vorderen Bereich auch schon ein neues Stück eingesetzt,

da das erste zu abgeschabt gewesen ist.

Nach dem Runterziehen der äusseren Wange kommt eine Lage Federleinen zum Vorschein.

Verstärkt habe ich damals schon.

Auch von innen, wie das Bild mit dem Lederstreifen zeigt.

Nach dem Abschrauben der grossen Verkleidung auf der Rückseite...

...kann man ein Datum erkennen.

Dann werden die Bezüge der unteren Seitenwangen entfernt.

Zuerst die kleinen Plastikprofile aushebeln

und dann die Wangen runterziehen.

Danach den Bezug der oberen Seitenwangen bzw der Schulterunterstützung.

Krumm ist die Wanne nicht

hat aber einen Riss im Blech vorzuweisen.

Noch eine Schweissnaht, die mein Nachbar ziehen muss.

Der Lederstreifen in der unteren Seitenwange tut weiter seinen Dienst und bleibt drin.

Zerlegt.

Den Schaum der Oberschenkelauflage habe ich gedämpft.

War noch einiges rauszuholen.

Wahrscheinlich habe ich damals den Bezug einfach zu knapp genäht.

Bei den Sitzseitenwangen musste ich auf eine Ersatzwange zurückgreifen.

Die innere Wange fällt früher nach hinten ab.

Hat also eine andere Form als die äussere Wange.

Das möchte ich aber so nicht haben.

Die Ersatzwange hat die passende Form zur Aussenwange.

Die Aussenwange habe ich auch vom Federleinen befreit und anschliessend gedämpft.