Sammelthread Fächerkrümmer Golf 1 Cabrio

Ich hole den Thread mal aus der Versenkung.

Habe auch noch den FMS Fächer hier liegen. Überlege noch wie man das am besten hinbekommt, das originale Hosenrohr zu kürzen und den Fächer dann vor dem KAT zu verbinden. Habe schon einiges gelesen/gesehen aber so ganz hat mich das nicht überzeugt.

Hätte gerne dass man die Verbindung trennen kann wenn man muss, aber auch dicht ist. So dass Fächer einzeln abgenommen werden kann.

...das "Problem" löst man am besten mit 2 Dreiecksflanschen mit Flachdichtung oder mit Schellen-Schnellverbindern aus dem Powersprint Zubehörprogramm ( http://www.sandtler24.de )

Dazu muss allerdings jemand ( gut ) Edelstahl schweissen können.

Ist dann im Prinzip die gleiche, serienmässige Hosenrohr-Kat Verbindung wie bei den Golf 2/3 Modellen.

stahlwerk

Korrigiere mal bitte den Link.

Zitat von stahlwerk

Dazu muss allerdings jemand ( gut ) Edelstahl schweissen können.

Ist das Serienhosenrohr bzw. der Kat nicht aus normalen Metall? Oder kann man Edelstahl an normales Material schweissen? Denke du meinst dann nur die Fächer-Seite mit Edelstahl? Könnte man ja machen lassen. Danke für den Tipp.

Sowas wird vermutlich nicht dicht. Daher die Flachdichtung?

Ab Werk ist das alles ab Werk normaler Stahl, ja.

Man kann aber Stahl mit Edelstahl verschweissen, das geht.

Zur trennbaren Verbindung...entweder so wie an Deinem Beispiel ( Kompensator ) oder halt mit den Dreiecksflanschen. Der Fächerkrümmer hat ja unten schon ein Flexstück...deshalb geht da auch die Flanschlösung.

Zitat von stahlwerk

...das "Problem" löst man am besten mit 2 Dreiecksflanschen mit Flachdichtung oder mit Schellen-Schnellverbindern aus dem Powersprint Zubehörprogramm ( http://www.sandtler24.de )

Dazu muss allerdings jemand ( gut ) Edelstahl schweissen können.

Ist dann im Prinzip die gleiche, serienmässige Hosenrohr-Kat Verbindung wie bei den Golf 2/3 Modellen.

Das korrekte Link wäre: https://www.sandtler24.de/

Die von stahlwerk vorgeschlagene Lösung ist ideal. Im Bedarfsfall sind ein Tausch des KAT bzw. andere Arbeiten an der Auspuffnlage problemlos möglich.

Wir haben uns für diese Lösung entschieden.

Fächerkrümmer-Flexrohr-Dreiecksflansch-Kat entschieden

...und genauso wie bei skater hab ich das auch an meinen 2er Gölfen gemacht !

Wichtig ist dabei IMMER,das alle Motor- und Getriebelager in Ordnung sind bzw gleich erneuert werden bei Defekt, ansonsten kommt beim schalten bzw Lastwechsel zuviel Spannung/Druck/Zug auf die Flexstücke und es reisst dort !!!

...übrigends skater ,

wie fährt sich der 2H mit dem 4-1 Fächerkrümmer ?

Weil ein 4-2-1 Krümmer ist ja hier die eindeutig bessere Lösung in Punkto Leistungsentfaltung und Drehmoment.

Zitat von skater

Wir haben uns für diese Lösung entschieden.

Fächerkrümmer-Flexrohr-Dreiecksflansch-Kat entschieden

Wenn ich das richtig erkenne, dann hast du einen neuen KAT verbaut und nicht den originalen verwendet.

Zitat von skater

Fächerkrümmer-Flexrohr-Dreiecksflansch-Kat entschieden

So gefällt mir das!

Zitat von golf-open-fan

Wenn ich das richtig erkenne, dann hast du einen neuen KAT verbaut und nicht den originalen verwendet.

Ja, ist ein neuer Kat. Mit nem passenden Flansch hätte ich auch den Originalen weiter nutzen können.

Zitat von stahlwerk

...übrigends skater ,

wie fährt sich der 2H mit dem 4-1 Fächerkrümmer ?

Weil ein 4-2-1 Krümmer ist ja hier die eindeutig bessere Lösung in Punkto Leistungsentfaltung und Drehmoment.

Dazu kann ich nix sagen, da wir den JH fahren.

Der Durchzug mit dem 4 in 1 ist vorallem im oberen Drehzahlbereich deutlich stärker. Der Vergleich zum 4-2-1 fehlt mir allerdings.

Tut euch den gefallen und lasst die Finger von den Dreiecksflanschen. Die verbiegen sich gerne mit der Zeit und blubbern dann zwischen den Schrauben raus. Das schlimmste ist jedoch die Erreichbarkeit der oberen schraube im Tunnel.

Ich kann wärmstens die V-band Schellen empfehlen. Würde ich nie mehr anderst machen.

Zitat von stahlwerk

oder mit Schellen-Schnellverbindern aus dem Powersprint Zubehörprogramm

Du Meinst die hier ?

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Das sind diese Schnellverbinder aus dem Motorsport...das hab ich mit meinem post oben gemeint

Zitat von Teren93

Tut euch den gefallen und lasst die Finger von den Dreiecksflanschen. Die verbiegen sich gerne mit der Zeit und blubbern dann zwischen den Schrauben raus.

Bisher hat sich an meinen Autos noch kein Dreiecksflansch verbogen ! Solange man alles ohne Spannung montiert von Kat bis Endtopf, hält das eigentlich auch jahrelang. Hat auch mit der Qualität der Dichtungen zu tun, da nehm ich nur noch welche von HJS für den VR6.

Und vor allem intakte Motor- und Getriebelager sind ein weiteres Muss damit nix reißt.

So hat das ein Freund von uns und ehemaliger Moderator des Forums gemacht

Hier ist allerdings eine Downpipe verbaut und dann eine 70er Powersprint.