Klackergeräusch beim Starten (Anlasser? Batterie?)

Vom Grundsatz her, bringt ab- und anklemmen der Batterie nichts. Was klackert denn, der Anlasser oder die LED's, was technisch unmöglich ist? Um eine defekte Batterie auszuschließen, würde ich mittels einer Starthilfe (Auto oder Powerbank) einen weiteren Startversuch machen. Dann kann man weitersehen.

Gruß Norbert

Auf keinen Fall mit CTEK MXS 5.0 ausprobieren. Ist ein Ladegerät und keine Powerbank! Ohne den Veruch mit der Starthilfe durchgeführt zu haben, ist alles weitere ein stochern im Nebel.

Gruß Norbert

Hat also mit Starthilfe funktioniert. Dann dürfte das Problem die Batterie sein. Auch das CTEK MXS 5.0 kann eine tote Batterie nicht mehr zum Leben erwecken. Diese Problem hatte ich mit dem CTEK auch schon.

14,01 Volt an den Batteriepolen gemessen, ist erst einmal ok. Aber, um die korrekte Funktion eines Generators zu prüfen, ist IMMER Ladespannung und Ladestrom zu messen !

Gruß Norbert

Ist nicht die Ladespannung und Ladestrom nicht abhängig von der Lichtmaschine?

Die Ladespannung ist nicht abhängig von der Lichtmaschine. Der Regler bestimmt den ErregerstromLund hält so das Bordnetz zwischen einer Spannung von 13,8 und 14,4 Volt.

Der von der Lichtmaschine erzeugte Strom teilt sich auf, in das was direkt im Bordnetz verbraucht wird und in den Ladestrom der zum Akku geht, der wiederum vom Ladezustand des Akkus abhängt. Fast voller Akku, wenig Ladestrom, fast leerer Akku maximaler Ladestrom. Darüber wacht der Laderegler der Bordelektrik.

Gruß Norbert

Todi...man muesste die Batterie in einer Werkstatt mal einem Belastungstest unterziehen, dann weiß man sicher was Sache ist. Kannst das auch mit einer 2ten Person mit einem an der Batterie angeklemmten Voltmeter/Multimeter beim Start abchecken. Bricht die Voltzahl beim starten rapide ein, ist die Batterie hin.

Hatte schon des öfteren sowas erlebt. Batterie scheinbar noch gut von der Ruhespannung, beim belasten jedoch abgeschmiert und unter 8 Volt und weniger eingebrochen.

Ja, das ist auch korrekt so mit dem messen der Ladespannung.

Hier geht es aber um die gehaltene Ruhespannung unter Last...also beim starten.

Der Anlasser zieht dabei ja ordentlich Spannung.

Eine intakte Batterie sollte beim Startvorgang nicht unter 10 Volt fallen.

Deshalb nimm Dir einen Multimeter oder verkabelten Voltmeter.

Die eine Person hockt im Cabrio und startet bzw macht einen Startversuch und die andere Person liest im Moment des Startvorganges den Spannungsabfall am Multimeter ab indem er beide Messpitzen auf den Batteriepolen beim starten drauf lässt.

Verstehst was ich meine ?

Müsste auch für den Einzelkämpfer gehen

Alle Verbraucher 5-10 Min. an, Spannung an den beiden Bat.

Polen vorher u. nachher messen.

Damit sollte die Bat. getestet sein.

Zitat von todi

Wagen springt nicht an, klackert nur beim anlassen

Magnetschalter vom Anlasser wäre da mein 1. Gedanke - hau da mit dem Hammer drauf wenn er nicht anspringt. WENN er nach dem Kloppen dann anspringt weißte bescheid.

Zitat von todi

Wenn der Schlüssel gedreht wird, die Leds rot leuchten, klackern die ein paar mal und dann gehen die wieder aus.

LEDs klackern nicht - die können nur leuchten

Könntest du dieses "LED-Klackern" genauer beschreiben ?

Zitat von todi

Manchmal bleiben die Leds auch ganz aus

Wenn du den Schlüssel rumdrehst und es plötzlich so aussieht als ob du ihn gar nicht in den Zylinder gesteckt hast sind wir schon beim Zünd/Anlass-Schalter

Der kann schon mal tot gehen - besonders schnell wenn unnötig viel Gewicht dran baumelt

Hallo

Wo ist nur das Wissen aus dem letzten Millenium hin???

Deine Batterie ist tot, that s it.

In den Moment in dem der Magnetschalter voll eingespurt hat schaltet er den Anlasser durch, nun kollabiert die Batterie, die Leds gehen kpl aus

Durch die hohe Last sinkt die Spannung soweit, dass der Magnetschalter kein ausreichendes Magnetfeld aufbaut und das Ritzel zurueckzieht. Nun ist der Anlasser deaktiviert und das Spiel beginnt erneut

Klack klack klack..

Der Wagen IST doch mit dem Akku angesprungen:

Zitat von todi

die Batterie mehrmals ab- und angeklemmt, dann gings plötzlich

Wenn der Akku tot wäre dann wäre der Wagen doch nicht angesprungen

Auch wenn er ihn 200 mal ein- und wieder ausgebaut hätte

Gruss !

Servus beinand

für derartigen Spannungseinbruch gibt es 2 Ursachen

Batterie tot

Batterieverbindung = Masseleitung tot.. das würde erklären warum der Lader und die Batterie grün melden..

Beides sollte kein Akt zum Prüfen sein.

Ihr würfelt mir bei der Sache zu viel Sachen durcheinander…..

Spannung U in Volt

Strom I in Ampere

Die Lade Schlussspannung an der Batterie sollte im Bereich 14,4 Volt liegen. Ist das der Fall ist der Laderegler und der Generator (Auch gerne als Lichtmaschine bezeichnet welche aber kein Licht macht ) in Ordnung.

Bedeutet aber nicht das die Batterie in Ordnung ist ! Eine defekte Batterie geht gerne recht schnell in die Schlussspannung von 14,4 Volt weil Sie nicht mehr in der Lage ist durch Bildung von Sulfat in den Zellen den Ladestrom überhaupt aufzunehmen.

Man spricht dann von Kapazität Verlust. Kapazität wird angegeben in Ah also Ampere/Stunden.

Besagt wie lange ich einen Strom x aus der Batterie 1 Stunde (theoretisch ) entnehmen könnte bis diese leer ist.

Und bitte Strom nie parallel zur Spannungsquelle messen, sonst macht man über das Amperemeter / Strommesser einen Kurzschluss.

Zum Thema, nach 6 Jahren denke ich die Batterie ist platt.

Aussagekräftig ist nur eine Messung unter Belastung welche Spannung in Volt sie dabei noch hält.

Bricht die Spannung unter 10Volt ist in der Regel der Patient tot…..

So wichtig kann es dem Todi ja nicht sein weil:

Wenn er mal ausgeschlafen hat wird er sicher berichten