avopmap - Golf 1 Cabrio Sportline

Hallo,
hatte ich vergessen zu schicken: wenn man danach sucht findet man das Produkt:

ST Höherlegung hinten 25 mm für VW GOLF I Cabriolet (155) 1.6 / 68530071

Ich habe den Wagen gestern mal aus der Garage gefahren und festgestellt: Mir ist das hinten jetzt tatsächlich zu hoch, wie schon vermutet. 15mm wären gut, 25 sind zuviel. Auf den Fotos sieht das erstmal "fast gut" aus, aber wenn man sich den Abstand im Radhaus hinten anschaut und dann mit vorne vergleicht: Nee!

Ich werde das jetzt nochmal mit den alten Federn versuchen.

Und ich habe mich nach 14 Jahren nun dazu durchgerungen die Steckdose für die Anhängerkupplung an der Stoßstange zu befestigen. Steinigt mich, aber es ist besser als die Befestigung auf der Monsterplatte von der Pekakupplung. Ich habe die Steckdose sonst immer im Kofferraum liegen gehabt und das Wohnwagenkabel da durchgeführt. Das hat auch passabel funktioniert, hat aber immer genervt beim an- und abkuppeln. Vor allem muss ich dazu die Klappe zuknallen, und das ist mir morgens auf dem Campingplatz bei Abfahrt, meist früh, immer sehr unangenehm. In den letzten paar Jahren bin ich die Hälfte der Kilometer mit der Kiste hinten dran unterwegs gewesen, daher ist das so praktikabler. Eine Klappvariante hatte ich auch überlegt, BI-SE9 hatte mir dazu auch Ideen gegeben, aber das ist mir letztlich zu viel gefummle. Am Volvo habe ich genau dieses Klappteil und da nervt das schon. Das muss ansteckbar sein ohne auf den Knien im nassen Gras rumrutschen zu müssen.

Ja, Federbein ausbauen, auseinandernehmen und dazwischenpacken. Man muss es eintragen lassen.

Ich habe wieder zurückgebaut, mir war das zu hoch. Hinten sind jetzt die originalen Federn drin. Die sind ca 0,5 cm höher (unter Belastung) als die Lesjöfors Federn.

Dafür werde ich es jetzt so handhaben: Für den Urlaub (Auto ist dann 6 Wochen schwer beladen) baue ich die 25 Milimeter Unterlagen einfach in einen zweiten Satz Federbeine ein. Dafür habe ich jetzt Stoßdämpfer mit den ganzen Einzelteilen gekauft und werde die dann quasi einmal vor dem Urlaub tauschen.

Ein bisschen "Kanonen auf Spatzen"... aber man hat ja sonst nichts zu tun. 😉

Ich wollte doch mal schauen, ob meine Ölpumpe noch adäquates Zahnflankenspiel aufweist. Die "gute" etwas teuere Pierburgpumpe hat nun nach 4 Jahren und ca 30000 relativ hoch belasteten Kilometern eine Zahnflankenspiel von *trommelwirbel* 0,15 mm. Grenzwert laut Repleitfaden sind 0,20 mm. Top Qualität 🙄. Öl wurde jährlich gewechselt. Mit Filter. Das Spiel zur Grundplatte waren 0,05 mm. Das Fühlerblatt ging kaum durch.

Der folgende Beitrag stammt aus diesem Thread aus dem Jahr 2022, als ich die Pumpe eingebaut habe.

Zitat von avopmap

Die neue Pierburg Ölpumpe habe ich gleich mal auseinandergebaut und das Spiel gemessen sowie etwas Öl voreingefüllt, dann zieht die besser an beim ersten Mal.

Verschleiß bei der alten Zahnradpumpe (Flanken) lag bei 0,15mm. Bei der neuen "gerade so" 0,05mm.

Habe jetzt eine Topran-Pumpe eingebaut. Nummer 100255. Das soll eine Verstärkte für den 2E sein. So wie ich das nun gesehen habe ist die das natürlich NICHT. Bei 21,22 € ist der Schaden aber nicht so groß. Eingebaut habe ich sie trotzdem.
Öldruckwerte sind laut VDO Schätzeisen minimalst gestiegen im Vergleich zum "Qualitätsprodukt" von Pierburg.

Zum Einbau: Habe die Pumpe nur mit Öl befüllt, Ölfilter einen neuen eingeschraubt. Also erstmal denkbar ungünstig. Kerzen habe ich rausgedreht, ein bisschen georgelt und dann war der Öldruck aber auch schon recht schnell da.

Zitat von acki

Sprich doch Pierburg darauf an, die Rückmeldung würde mich sehr interessieren.

Gute Idee, habe ich nun erledigt! Sobald es eine Antwort gibt werde ich das hier melden.

Als Aktionär darf man ja auch mal was bekritteln. 😁

Öldruck hatte der ja auch vorher soviel, dass es i.O. war. Es war nur minimal weniger geworden.

Die Frage ist: Welche Zubehörpumpe hat die 36mm Räder wirklich? Also wirklich wirklich und bestätigt? 😁Die Topran war ein Schuss ins blaue für 22 Euro.

Alles klar. Ich habe jetzt nochmal was bestellt. 😉

Heute ging es mal weiter. Bevor ich irgendwas gemacht habe: Motor angelassen und ein Video von der Öldruckanzeige gemacht: Die ging dann kalt auf 4 Bar. Das war so bei der neuen und dann auch bei der gebrauchten Pierburgpumpe immer so, bei der Topran neu auch. Im Leerlauf heiß (über 100°C MFA) war der Zeiger der Öldruckanzeige unterhalb der 1 bar. Das war bislang bei meinem Cabrio ebenfalls immer so. Mit ollem Motor und mit revidiertem anderen Motor (neue Pleuellager, neue Nebenwellenlager).
Wenn es so wirklich richtig heiß wurde (MFA über 116°C), dann war die Ölkontrolle mit dem ollen Motor im Leerlauf IMMER am blinken, mit dem revidiertem war die Anzeige dann manchmal ganz kurz am aufflackern. Aber NUR im Leerlauf. Sobald etwas Gas gegeben wurde war das dann aber weg. Ich habe diese Temperaturen allerdings auch nur einmal im Jahr für ein, zwei Minuten: Wenn ich mit dem Wohnwagen oben auf dem Flüelapass angekommen bin.

Also heute nochmal Ölwanne runter, die Topranpumpe raus und die Pumpe vom "italienischen Febi" eingebaut. Pumpe war für einen 2E und die hat auch wirklich 36mm. Habe sie geöffnet, gemessen und die Verarbeitung für "geht so" befunden. Aber ehrlich gesagt ist mir das dann auch egal gewesen. Der Schnorchel sah etwas anders aus, den habe ich von der Pierburgpumpe dann umgebaut.
Eingebaut, auf Öldruck georgelt (2 Sekunden und er war da). Dann Motor angelassen. 4 Bar, genau wie bei den anderen Pumpen. Dann etwas durch die Gegend gescheucht damit das Öl heiß wird. Insgesamt ist mir aufgefallen, dass der Öldruck heiß so ca 0,5 bis 1 Bar höher ist. Im Leerlauf ist der Zeiger etwas über 1 Bar bei 100°C Öl gewesen. Das ist mehr.

Die lasse ich jetzt drin. Mal gucken wie lange die es tut.

Fun Fact: Das war von ALLEN gekauften Pumpen die günstigste.

Zwei Fragen, die Werte erachte ich als sehr hoch:

Wo gemessen und mal die Instrumente/ Geber gegengemessen?

Gruß

Ok, das erklärt einiges! Ich messe am Kopf. Am Ölfilterflansch hatte ich damals auch selbst mit dem alten Motor sehr hohe Werte. Die Werte am Kopf waren da im Leerlauf schon grenzwertig wo sie unten noch besser als neu waren.

Ich werde bei Lust und Laune mal die Dose unten reinschrauben und die Werte mal vergleichen.