Ich würde mir auch einfach ein Set mit verschiedenen Längen kaufen.
Bei 40 Stück auf 200mm kommt man bei Amazon auf 8,99 €.
Da würde ich fast 100 von kaufen und jedem ein paar per Brief zusenden bei Bedarf 
Beiträge von ObenOhne
-
-
Habe das Durchmessen nicht vergessen. Brauche aber die Klammern fürs Messgerät, das halten der kleinen Pins macht mich wahnsinnig
Heute habe ich noch den Benzindruckregler gewechselt, hatte die Hoffnung, dass ich Erfolg habe. Der war’s jedenfalls nicht. Auto sprang natürlich an und ging aus. Spannend noch, wenn ich ihn mit ein paar beherzten Gasstössen am Leben halte und dann den Rückwärtsgang einlege, dann würgt er sich sofort ab.
Warm ist alles toll….
Habe nun noch das Messen LMM und blauer Sensor(habe einen auf Reserve bestellt) und Lamda-Sonde.
Steuergerät wäre natürlich der Killer. Da würd ich gerne erstmal ein intaktes testen, bevor ich mir auf Ebay nen defektes schiesse und wieder im Nebel steche.
Dabei wollte ich eigentlich nun mit den Fensterheber-Motoren beginnen 🥲
Ich bin mal auf die Werte gespannt und eure Meinungen.
-
Luftmengenmesser 2H – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Habe ich schon gefunden. Also könnte ich richtig liegen mit dem Kaltstart oder?
-
Ich brauche nochmal euer Schwarmwissen:
Heute Morgen nochmal kalt gestartet und ebenfalls starb der Motor ab. Nach 60 Sekunden auf dem Gaspedal bei ca 2000 Umdrehungen hat er sich dann langsam gefangen. Ab dem Zeitpunkt läuft er auch super und beim erneuten Starten auch keine Probleme.
Kraftstoff kann es nicht mehr sein.
Nun war der Luftfilter noch komplett verdreckt. Den habe ich gleich gewechselt. Unten im Luftfilterkasten habe ich dann diese kleine Klappe gesehen. Im Buch „so helfe ich mir selbst“ spricht man bei Störung bei Kaltstart von einem Zusatzluftschieber.
Bin ich hier richtig?
Denn die Klappe war mit Staub und Sand so „zu“, dass ich die Klappe erstmal richtig freilegen musste
.Kann es sein dass diese Klappe nie richtig auf ging und ich deshalb im Kaltstart Probleme hatte/habe?
Wenn ja, sollte ich den Kasten ausbauen und da mal alles reinigen?
Wie genau funktioniert die Klappe? Und wie kann ich sie auf ordentliche Funktion prüfen?
-
Super, das freut mich sehr für Dich!
Gib mal Bescheid, wenn du ein teuren Schnäppchen entdeckst… meine BBS wollen auch welche
Ich fahre 14 Zoll. Habe jetzt bei den Yokohama Bluearth ES ES32 185/60 R14 82 H zugeschlagen. Die habe ich schon länger auf dem Schirm gehabt und für 58 € pro Stück kann man nichts sagen
-
Hast du herausfinden können was den Durchfluß gehemmt hat ? Klemmende Klappe wie vermutet ?
Endlich kein brauner Sprit mehr - Glückwunsch
War natürlich die Klappe angerostet und nicht mehr freihändig 🙌🏻
-
Auto heute abgeholt. Zum ersten Mal konnte ich ordentlich an der Tankstelle tanken ohne zu warten, dass die Tröpfchen so reintropfen
Nach Udos und meiner Schrauberei haben wir mehrere Probefahrten gemacht und Ruckeln unter Volllast erlebt. Das ist nun nach neuem Cachetank, neuem Tank und nochmals neuer Benzinpumpe völlig weg.
Tolles Gefühl!
Einzig im Kaltstart braucht er ein paar Sekunden den Fuß auf 2000 Umdrehungen und dann fängt er sich und läuft wunderbar.
Wer hier noch Ideen hat, gerne her damit. Aber erstmal bin ich glücklich, dass alles passt und der Sprit endlich sauber gelagert und gefördert werden kann.
Als Nächstes kommen nun die defekten e-Fensterheber, neue Reifen(hoffe auf nen Blackwell sale) und das Fahrwerk im Frühjahr!
🙌🏻🙌🏻🙌🏻
Grüße aus Hamburg!
Max
-
Kannst du bitte nochmal darauf eingehen:
Du hast geschrieben, dass du die Bremsschläuche nicht geöffnet/durchtrennt hast. Habe ich das richtig verstanden? Du hast also "nur" die Hinterachs-Halterungen an der Karosse abgeschraubt und auch am Stoßdämpfer (also oben am Domlager und/oder unten am Stoßdämpfer)?
Dann lässt sich die Achse soweit absenken, dass der Tank herausgezogen werden kann?
Korrekt!
Zur Demontage des Tanks reicht folgendes aus:
-Halter Hinterachslager (beide Seiten)
-Dom demontieren oben (nur hinten rechts)
-Schrauben vom Tank natürlich
-der Auspuff ab kat
Natürlich muss dann ein Wagenheber trotzdem unter die Achse, damit nicht alles an den Leitungen hängt.
Haben den Tank zu zweit dann ohne großen Aufwand nach hinten raus ziehen können.
Die Öffnung vom Tankrohr haben wir mit nem Gummi vom Fahrradschlauch und Schelle verschlossen, so kam auch kein Benzin entgegen.
-
Ich sag’s euch! Das war Plackerei. Wäre ich jetzt 10 Jahre älter, ich hätte nicht 12 Stunden auf Knien und Rücken unterm Auto kriechen können
Das wird sicher irgendwann sowas wie: „damals als ich so jung war wie du, haben wir nen Tank mit dem Wagenheber gewechselt!“
Wer aber keine Bühne hat, der schafft es auch so - rein technisch
Im Nachgang ärgere ich mich etwas über die Aktion mit der Wagenfarbe. Den Hokus pokus hätte man sich schenken können. Nun ist aber der Tank drin und ich hab Ruhe damit.
-
Übrigens brauche ich noch Batteriepolklemmen. Falls jemand nen Tipp hat für hochwertige, wo sich auch das Kabel vom Anlasser gut verbinden lässt, gern her damit
-
Der heutige Tag war der, vor dem ich mich graute. Achse runter, Tank raus, Cache-Tank inkl. S-Rohr und Schläuche neu, neuer Tank rein.
Zu zweit ohne Hebebühne hat uns die Aktion inkl. Ölwechsel 12 Stunden gekostet
Toll fand ich, dass der Halter vom Cache Tank nicht durchgerostet war sondern mit der Halteecke einfach am Cache Tank hing. Der ist nun also auch wieder am Auto fest.
Wir haben die HA vorne gelöst, hing dann aber an Bremsleitung und Dämpfern… da wir nicht noch die Leitungen schaffen konnten, haben wir uns dazu entschieden ein Dom abzumontieren … so ging der Tank dann ganz gut raus, auch ohne die Leitungen zu kappen.
Leider hat es dann einen Wintereinbruch gegeben und wir konnten nicht mehr zur Tankstelle für das große Finale.
Wichtiger ist jedoch, dass das Auto wieder zusammen ist, der Tank ist neu sowie alle Schläuche und Anbauteile + Tankrohr…
… alles beisammen.
Langer Weg, aber hat sich gelohnt.
Hier noch ein paar Bilder.
Der hatte es nötig…
Alter Cache … gleich raus und neu.
Und rein damit…
Neuer Tank sitzt auch…
Ob sich die Wagenfarbe jetzt gelohnt hat? Glaube nicht
-
Hallo Freunde
Morgen ist es dann bei mir soweit!
Der Tank ist in Wagenfarbe lackiert und fertig beklebt.
Neues Tankrohr, Leitungen und Lager liegen bereit. Dazu noch ne neue Benzinpumpe.
Also morgen Achse runter und neuen Tank einbauen. Wünsche allen beim Schraubertag gutes Gelingen
-
Guter Wachs wird da reichen. Allerdings vorher erst die Dämmstreifen draufkleben. Sonst musste wieder reinigen an den Stellen.
Ja, die Rolle habe ich hier schon liegen! Dein Hinweis trotzdem gut
-
Gute Idee. Dann beginne ich mal hier im Thema mit dem Aufbau, jeder kann korrigieren, hinzufügen und mitschreiben. irgendwann sollten wir fertig sein und dann übergeben wir es ans Wiki
Gerne mitlesen und korrigieren
-
Moin
Ich habe meinen neuen Tank zunächst mit mipa 2k Grundierung lackiert, dann die Falz mit Karosserie-dichtmasse bearbeitet und die sichtbare Unterseite nun in Wagenfarbe lackiert.
Die obere nicht sichtbare Seite ist nun noch in 2k Grundierung. Da wollte ich mir den teuren Wagenlack sparen.
Was würdet ihr hier sprühen oder pinseln? Einfach owatrol drauf?
-
Es kommt immer mal wieder vor, dass Nutzer sich anmelden und nach Lösungen für Probleme mit dem 2E2-Vergaser suchen. Oft wurden schon gute Ideen, Anregungen, Links zu Lekture, Sollwerte usw. in einzelne Themen geschrieben. Neue Nutzer scheinen sich da jedoch nicht gut zurecht zu finden. Wie wäre es, wenn wir einen Thread(Thema) öffnen, in dem wir dies einmal für alle niederschreiben, man könnte dann neue Nutzer stets auf das Thema verweisen. Ich würde mich hier zur Verfügung stellen und gerne mit Unterstützung und Korrektur anderer User ein Thema aufbauen. Vielleicht kann man das Thema anpinnen oder so bearbeiten, dass niemand darunter etwas schreiben kann und es einfach als Artikel hier zu finden ist?
Finde es immer schade, wenn man sich hinsetzt und versucht zu helfen und nach 20 Minuten schreiben merkt, das kommt garnicht richtig an
und wenn der nächste G1C Fan kommt und wieder 2E2-Probleme schildert, dann geht das Geschreibe wieder los Ist nur eine Idee - was sagt ihr?
-
Habe jetzt einiges von euren Vorschlägen versucht. Allerdings bisher keinen Erfolg :-(( Inzwischen war ich auch bei der Werkstatt neben an: die haben die Unterdruckschläuche und die "Dosen" nochmal getestet, kommen aber auch nicht weiter. Motor stirbt nach der Warmlaufphase immer wieder ab. Kennt jemand ne Werkstatt im Heilbronner und/oder Stuttgarter Bereich die einen Durchblick hat und darauf spezialisiert ist?
Gut, mit der Aussage kann dir nun auch keiner wirklich weiterhelfen. Wie und was du am Vergaser gemacht hast, das weißt jetzt nur du.
Es hätte geholfen, wenn du Stück für Stück die Liste abgearbeitet und deine Ergebnisse mit uns geteilt hättest. So hätte man dir weiterhelfen können.
Dann viel Erfolg und ich drücke die Daumen das er bald wieder läuft
-
Jetzt will ich aber auch Ergebnisse sehen bei dir
-
Matze habe nochmal die alten Beträge gelesen. Das solltest du auch noch mal probieren:
Der Stößel der Dreipunktdose fährt nach der Kaltlaufphase zurück und hält dort das Standgas. Wenn aber die Gewindeschraube nicht korrekt eingestellt ist, dann hängt die Schraube in der Luft.
Da kann der schönste und tollste Vergaser noch so doll eingestellt werden, er wird im Warmlauf einknicken.
Folgendes Vorgehen habe ich verfolgt:
Motor kalt, Gewindeschraube so weit rein, bis sie den Stößel ordentlich berührt und dann gute 2,5 Umdrehungen rein, also auf Spannung an die Dreipunktdose. Was nun folgt ist der endlich ersehnte Vorgang.
Ich bin mir fast sicher, dies hätte auch meinen alten Vergaser gerettet. Wer also irgendwann einmal Probleme mit dem Einstellen des Standgases hat und der Stößel der Dose berührt das Gewinde nicht, der dreht bitte einfach das Gewinde im kalten Zustand wie oben beschrieben.
Unglaublich und so banal - ich wäre nie drauf gekommen, da ich dachte, dies wurde bei der Überholung berücksichtigt.
-
DSE ? Dehnstoffelement im Vergaser? Drehzahl liegt vielleicht bei 2000. ? Jedenfalls nicht deutlich erhöht.
Wie ich bereits oben geschrieben habe, fliest durch das DSE das Kühlwasser. Das Cabrio startet in der Regel mit 1700 - 1900 Umdrehungen und sollte dann mit wärmer werdendem Kühlwasser (das Wachs im DSE erwärmt sich und schiebt den Stift heraus - ergo Drosselklappenstellung) die Drehzahl verringern, der Umsprung von Kalt- in den Warmlauf.
Die Dreipunktdose ist für den Leerlauf im warmen Betriebszustand zuständig. Hast du also in der Kaltlaufphase keine Probleme und beginnend erst mit Anstieg der Temepratur ein Absinken bzw. Absterben des Motors, dann kann es helfen, die Mutter der Dreipunktdose wie beschrieben einzudrehen.
Grundsätzlich ist der Leerlauf hier immer im warmen Zustand einzustellen, da das DSE sonst alle Einstellungen verfälschen würde.
Ich kann dir jedoch nur nochmal ans Herz legen, dich in die Grundfunktionen einzulesen
Mühselig, langweilig, zu Beginn will man es einfach lösen - kann dir aber nur sagen, du wirst erst Herr der Lage, wenn du die wenigen Bauteile in ihrer Funktion und Abhängigkeit zueinander verstanden hast.Kurzer Hinweis: Die Suchfunktion hier im Forum ist im Bereich 2E2 schon ordentlich gefüllt, es gibt viel gutes zum Lesen und Testen hier zu finden
Du schaffst das!
