Woran scheitert es an der ZE?
Du musst die Schraube entfernen und den Kasten anheben. Der hängt links und rechts wie an einem Haken
Scheiterte bis jetzt an der vollen Hütte an der ZE. Meine ist Behangen und voll bis zu den Seiten.
Habe das US-Modell mit Tempomat, Airbag, e-Fensterheber, Klima. Da ist alles etwas voller als im Standard-Cabrio.
Mit einfach mal ansetzen und abhängen war nicht. Und da hab ich erstmal nichts zerstören wollen.
Ich frage mich jedoch, wieso kein Strom an der Tür ankommt. Da muss ich noch hinter kommen. Und wenn ich die Taster betätige, dann müsste das Relais doch auch klacken oder? Das tut es leider auch noch nicht.
So ich bin jetzt am Auto gewesen.
An die ZE bin ich gekommen, habe sie aber nicht abbekommen, wollte da jetzt auch nichts zerrupfen.
Also bin ich nochmal an die Schalter. Da kamen 11,5 Volt an. Der Stecker am Steuergerät hat jedoch nichts gemacht. Kann auch sein, dass meine Pins vom Multi nicht lang genug waren … denn: Laut Corrado-Forum laufen die Kabel alle durch das Steuergerät. Habe ich auch so gesehen an den Kabeln.
Da die Schalter Strom bekommen und auch die Beleuchtung geht, gehe ich mal von Durchgang am Steuergerät aus. Somit würde ich auch erstmal sagen, dass das Relais an der ZE funktioniert.
Habe mal die Posts aus dem Corrado-Forum gescreenshottet
Bei mir hängt da oben ein Relais dran.
Also muss die Sicherung unter dem Relais sein?
Ich versuche den mal abzubekommen. Kam da schlecht hin und abziehen konnte ich das Relais leider auch nicht.
Hi Max !
Erst mal die Sicherung vom Steuerherät checken und messen ob das Steuergerät mit 'Saft' versorgt wird S37.
Dann messen ob an den Schaltern E40 und E41 Saft ankommt und die weiterschalten, wenn ja am Steuergerät Ausgang zu den Motoren messen. Wenn ja dann evtl Kabelbruch zum Motor.
Danke!!!
Den Plan hatte ich schon gefunden und mit Udo durchforstet.
Wo finde ich denn die Einzelsicherung 37?
Moin,
Ich benötige hier mal Fachwissen zum elektrischen Fensterheber oem.
Meine Fensterheber haben nie funktioniert. Beide Motoren laufen nicht, habe sie an der Batterie getestet, Kabel direkt zur Batterie gezogen - Kurzschluss.
Das Komfort-Steuergerät ist erneuert, daran kann es nicht mehr liegen.
Nun habe ich einen originalen Ersatzmotor(Funktion geprüft). Den habe ich auch an die Tür gehangen. Es kam kein Saft an.
Ich bräuchte mal einen Ansatz wo ich weiter suchen kann.
Moin, verirre mich nicht 
Für einen Kollegen suche ich nach Infos zum Einbau. Hat jemand die Anlage verbaut?
Eingebaut ist sie schon. Er musste aber den Massepunkt am Block verlegen und der war eingebaute poti sollte funktionieren.
Nach Einbau säuft der Motor jedoch ab.
Neuer Poti von Dbilas ist gekommen, der wird aber nicht gefunden.
Fahre am Sonntag helfen und habe gehofft, jemand von euch hat hier schon Erfahrungen mit dem Einbau gemacht?
Das wäre sehr hilfreich.
Dank euch!
Das wurde heute, (zwar nicht von mir) in Hamburg gesichtet
Quasi bei mir ums Eck
Das lässt sich nicht wirklich daraus schließen
Jo, war am G1C 
Herzlichen Glückwunsch!!! Hier im Raum Hamburg kann man von solchen Immobilien nur träumen
Hier gibt’s nur 1960er Häuser inkl. Asbest für > 550.00 € oder gleich die 800.000 € in guter Substanz im Speckgürtel.
Schönes Einleben 
- Was ist der Mastercheck? Dabei handelt es sich um eine umfassende Sichtprüfung, die wichtige Komponenten des Fahrzeugs (wie Batterie, Bremsen, Reifen, Flüssigkeiten) auf Funktion und Verschleiß untersucht.
- Wer darf ihn durchführen? Primär Euromaster-Filialen, da es sich um deren spezifisches Serviceangebot handelt. Auch andere freie Werkstätten können ähnliche "Sicherheitschecks" oder "Urlaubschecks" anbieten, diese heißen dann jedoch nicht offiziell "Mastercheck".
- Inhalt: Typischerweise werden 10 bis 15 Punkte geprüft, um die Sicherheit und den Zustand des Fahrzeugs zu bewerten.
- Haftung: Wie bei jeder anderen Reparatur oder Inspektion haftet die Werkstatt für die ordnungsgemäße Durchführung.
Ich habe jetzt ne Aufforderung zur Reparatur gesendet und den Vorfall geschildert. Wenn die schon nicht mal einen Haubenschlosshebel betätigen können, ohne den zu Schrotten, dann werden sie sicherlich auch nicht in der Lage sein, den Schaden zu reparieren. Da ich das sicherlich dann irgendwo machen lassen muss, stehe ich eh vor der Aufgabe; "wo und wer kann sowas auf Rechnung reparieren" 
Hast du das ganz konkret beauftragt (=unterschrieben)?
Ich würde ausrasten wenn so ein Laden auch nur an irgendwas herumfummeln würde was ich nicht beauftragt habe.
Aus genau diesem Grund.
Nein keines Wegs, deshalb war ich auch so genervt. Junger Mechaniker reißt da an dem Hebel weil schon immer so gemacht….
Ich gehe da auf jeden Fall gegen vor.
Ich finde das Cabrio auf den ersten Blick auch absolut erhaltenswert.
Zur Wertsteigerung: ich denke, es gab vor ein paar Jahren einen großen Run und die Preise haben sich ja auch wieder etwas in die gesunde Richtung entwickelt. Das ist nur meine persönliche Meinung aber, irgendwann hat jedes Auto eine Wertschwelle erreicht, die kaum noch zu übertreffen ist. Da kommen dann in der Preisklasse ganz andere Kaliber. Ein gut gepflegtes und gewartetes Auto ist und wird immer mehr wert sein, als ein 10 Jahre in der Garage wartendes Auto - aber durch die Decke werden die Preise nicht gehen... Inflation ausgenommen 
Zum Thema Herrichten kann ich nur sagen, fängt man einmal an, dann kommt das Eine zum Anderen. Aus Benzinpumpe wechseln wird schnell "der Tank ist rostig" und aus da stimmt was mit der Elektrik nicht, schnell zum großen "alles raus und Kabel durchmessen". Ob du aber, solltest du den Wagen dann verkaufen alles wieder rein bekommst an Teilen und Arbeit + den derzeitigen Verkaufswert, dass muss man dann sehen.
Ich selbst habe grade ein G1C verkauft und es gab viele Interessenten, die mir auch ihre weiteren Angebote(waren teils wesentlich günstiger) gezeigt haben. Und meine Auflistung der Neuteile kam da trotzdem wenig gut an 
"bei dem Anderen ist es ja auch nicht defekt..... Noch nicht 
Also bis zum frischen TÜV würde ich auf jeden Fall gehen - damit verkauft sich ein Auto einfach an eine größere Zielgruppe, denn nicht jeder hat die Garage mit Bühne und den Hänger zum Abholen 
Du wirst schon die richtige Entscheidung treffen 
Heute bei Euromaster meine Reifen gewechselt. Mitarbeiter kam irgendwann mit „wir haben ein Problem an ihrem Auto“ auf mich zu.
Die Motorhaube würde nicht richtig schließen. Auf die Frage hin, wie sie an die Motorhaube kommen bei einem Reifenwechsel sagte er nur: „Mastercheck! … machen wir bei allen Autos“.
Der Mitarbeiter hat so dermaßen am Hebel gezogen, dass der Draht aus der Hebelführung geflogen ist und der Hebel am Ende angebrochen war.
Laut Aussage der Werkstatt gehört das öffnen und schließen der Motorhaube zur Verkehrstüchtigkeit des KFZ und muss zu jeder Zeit funktionieren, hätte sie bei mir ja augenscheinlich nicht…. (Ich dreh durch)
Haube habe ich dann halb geschlossen und musste abdampfen.
Beschwerde ist geschrieben…
Danke für den Mastercheck 
I
Gestern Abend ist die Gruppe N von Novus angekommen.
Einbau leider erst im Februar
Ich zahle jetzt 121,00 € Steuer im Jahr und mit dem H-Kennzeichen bin ich sehr beschränkt auf Umbauten und nur zeitgenössische Umbauten(Thema Auspuff, Fahrwerk usw.). Ich wüsste nicht, was mich am H-Kennzeichen am Aigner reizen könnte.
Ich werde mich mal einlesen, wie ich den testweise lahmlege und dann den Kaltstart nochmal überprüfen.
Die neuen Düsen lasse ich auf jeden Fall noch einbauen und das rail spülen.
Hatte aber irgendwie das Gefühl, da kann’s nicht an den Düsen liegen.
Mal schauen, ob der KLR nun der Schuldige ist
Ersetzen kann man nur noch mit gebrauchten wahrscheinlich?
Ich bin heute mal auf der Autobahn gewesen, habe ja immer noch das Ruckeln unter Last im Kaltstart.
Zum positiven:
Weitere Baustelle:
Meine Frage nun: bin ich mit dem Tausch der Einspritzdüsen wirklich auf dem richtigen Weg?
Irgendwie scheint mir das alles noch komisch.
Hast du den Aufkleber nicht entfernt und übersprüht?
Ja genau. Da kommt einfach ein neuer drauf 
Ich würde gerne noch die Zigarre ordentlicher verlegen. Hatte dazu mal was im Wiki gelesen, das hat aber noch Zeit bis zum Frühjahr.
Reminder an mich:https://golf1wiki.de/index.php/KLR_/_Kaltlaufregler_Kosmetik
Hat zufällig noch jemand das Ventil übrig?
An der Einspritzleiste ist noch ordentlich Sand und dreck. Das hat mich nun vollends abgeschreckt, heute die Düsen zu machen, da ich keine Druckluft zum freiblasen hier in der TG habe.
Würde mich nachher sehr ärgern, wenn da trockener Matsch rein fällt.
