Beiträge von ObenOhne

  • Sammelthread: DAB Radio im Golf 1 Cabrio

    So ein DIN 1 Radio CarPlay habe ich grade für die Freundin gekauft(SLK 172).


    Wenn ich schon sehe, wie sich sein Bildschirm mit 15 fps beim Wischen bewegt, es 4 x 48 Watt Ausgang gibt und das Gerät auch sonst den Eindruck wie jedes andere China-Radio macht stelle ich die These auf:


    Das tut es mindestens genau so gut.


    In der C-Klasse habe ich mir auch ein China android eingebaut. Gab auch die 449 ,- Variante über einen deutschen Händler mit schickem branding..


    Hatte den Bogen aber schnell raus und die Software war tatsächlich bei allen gleich und die screens auch. Lediglich Rahmen und branding waren unterschiedlich. Hab dann zur 249 € Variante gegriffen und konnte sogar den ram aufstocken, sodass ich stets nen flüssiges Bild in allen Bediensituationen habe.


    Viele berichten, dass die Geräte im Sommer bei lautet Musik schnell überhitzen, da Wärme kaum abgeleitet werden kann. Dann hängen sich die Bildschirme auf.


    Mein dickes Display hat sogar hinten einen kleinen Lüfter, um genau das im Sommer zu verhindern.


    Ich würde es lassen 😅


    Hier noch ein Bild von meinem großen Display in der c-Klasse.

  • Anlasser Tausch Stecket Klemme 50

    Moin, ich habe den Anlasser getauscht und dann festgestellt, dass die Klemme 50 beim Ersatz-Anlasser kein Stecker für den Kabelschuh hat sondern eine Vorbereitung für einen ordentlichen Stecker.

    (Beispiel Foto für den alten Steckerplatz)


    Sie sieht der neue Stecker aus.


    Ich bekomme den drauf, aber links habe ich da diese Halterung zum aufspannen auf den alten Stecker. Kann ich den einfach abknipsen?

  • Bremsleitungen flicken, bördeln und selbst anfertigen

    Zitat von acki

    Was für ein sinnbefreiter Vergleich - ich hab ja auch nicht davon gesprochen, eine Werkzeugfabrik zu kaufen :D :D


    Jeder Hersteller hat Sachen, die funktionieren und solche, die nicht funktionieren. Gibt nicht nur schwarz und weiss.

    Hi acki :)


    Glaube es geht um Aussagen wie „sinnbefreiter Vergleich“ …. „Nett ist der kleine Bruder von …..“ oder wie war das noch 8)


    Zurück zum topic: gibts die Leitungen nicht sogar schon Einbaufertig? Also meine Leitungen kamen in perfekter Länge, die habe ich mit der Hand und nem Holzblock gebogen ^^ aber sicher nicht dass was Udo hören wollte g..)

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Danke Udo 🙂


    Ich werde den Anlasser ja noch tauschen und mich dann auf die Suche machen.


    Werde aber auch nochmal den blauen Geber durchtauschen, hatte hier was dazu gelesen, dass ein Cabrio ausging, bei defektem Geber.


    Habe zum Geber ein ganz spannendes Video gefunden, da könnte man sonst auch mal durchmessen bei den neuen Gebern oder den neuen reparieren:

    Video

    Außenstelle Hamburg wird berichten!


    g..)

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Ich habe jetzt das Pedalgummi von Golf 2 drauf, das passt wie angegossen. Hatte vorher das vom Jetta bestellt, das hat nicht richtig gepasst.


    Habe noch 4 auf Ersatz hier liegen, falls jemand was braucht 😅 das Gummi vom Jetta habe ich 1,5 Stunden versucht mit Zange und Spülmittel raus zu bekommen, keine Chance.


    Aber das zweier hat mich grade 5 Minuten gekostet.


    Anlasser wollte dann beim 20en Versuch auch das Rad drehen. Motor lief richtig toll, als ich dann aber den ersten Gang eingelegt hatte, ging der Kahn aus.


    Anlasser wollte dann auch nicht mehr, so konnte ich es nicht nochmal versuchen.


    Den werde ich jetzt am Wochenende erstmal wechseln. komisch, dass beim Gang einlegen nun sowas passiert - bin gespannt 😅


    Wahnsinn was der kleine Geber so ausmacht. Habe nun auch 3 bestellt und teste die alle durch, dann hab ich zumindest funktionstüchtige Reserve für mich oder für nen Liegenbleiber.


    Dann mal ran an den Anlasser quantum-1 8)

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Zitat von quantum-1

    Schön das er endlich den Leerlauf hält. Sowas baut auf und freut ungemein wenn man endlich Erfolg hat.


    Was mich allerdings wundert das du den blauen Fühler erst jetzt gewechselt hast. Der ist eigentlich immer der erste Kandidat der schnell gewechselt ist und für Probleme sorgt.


    Ist jetzt aber letztendlich auch egal wenn er jetzt endlich läuft. :thumbup:

    Da hast du natürlich recht 🙂 Ich habe aber zunächst das Problem der Kraftstoffversorgung in Angriff genommen. Nun bin ich am Motor angekommen und hab im Anschluss LMM und Sensor getauscht. Nun kommt noch das Steuergerät und die Lamda-Sonde.


    Wenn das neue Gummi für den Gaszug endlich da ist, dann mache ich erstmal eine Testfahrt, ob nun auch die Gasannahme besser geworden ist 🙂 und mit dem neuen Anlasser sollte ich endlich sorgenfrei ins Cabrio einsteigen können, ohne zittern 🤣

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    So, blauer Sensor gewechselt und neuen Luftfilterkasten eingebaut und das Cabrio startet und geht auch nicht mehr aus, Leerlauf wird sauber gehalten.


    Nun hat sich der Anlasser verabschiedet. Der wird nun auch nochmal gewechselt und dann kommt das Steuergerät im Austausch.

  • Pierburg 2E(2) Vergaser Erklärung, Leitfaden, Problemlösung

    Zitat von BI-SE 9

    Also,

    auch wenn man mich mit Vergaser jeglicher Art jagen kann (ich bin halt Generation OBD-Stecker - Kaufkriterium für mein Cabrio war das der 2H bereits el. Einspritzdüsen hat) finde ich die Idee gut und auf jeden Fall machen, idealerweise mit Überführung ins Wiki.


    Vielleicht finden sich ja auch mal ein paar Vergaser-Experten mal zum Vergaser Stammtisch bzw. Schraubertag, also um mal ggf. die Vergaser zu reinigen, instandsetzen, justieren etc.

    Wäre ggf. auch mal ein Programmpunkt beim Jahrestreffen. Erst ein kurzer (theoretischer) Vortrag mit Aufbau, Funktionsweise, häufige Fehlerquellen und dann ein Praxisteil bei im Idealfall unvorbereiteten Fahrzeug oder allen Vergaser-Fahrzeugen (je nach dem wie viele es sind - i.d.R. ist die Breite ja nicht so hoch). Da würden mit Sicherheit auch genug NICHT-Vergaser Eigner (mich eingeschlossen) dran teilnehmen um Ihren schrauberischen Horizont in dem Bereich mal zu erweitern.

    :love: Gute Idee! Ich habe mein Wissen jedoch durch „lernen mit Schmerzen“ am 2E2 selbst erlernt. Würde mich daher nicht als Experte sondern als Überlebenskünstler im Bereich Vergaser sehen.


    Bin noch dabei die Dokumentation zu schreiben und diese mit Schaubildern zu belegen.


    Aber ja, wenn sich da jemand mit Ultraschallbad und neuen Dichtungen auf dem Jahrestreffen hinstellt, dann wäre ich begeistert 🤩

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Gehe ich jetzt erstmal nicht von aus. Also nach dem Fiasko bin ich vorhin nochmal runter und hab den Gaszug provisorisch befestigt… ich bin mal 3 KM gefahren, war alles gut. Kein klappern … nichts….


    Verbuche das mal unter Kaltstart-Orgelei gepaart mit nicht packendem Anlasser …


    Doll ist das nicht aber irgendwie werde ich das Kaltstart-Problem bändigen. Den 2E2 habe ich auch gemeistert damals. Und die Klappe hatte ich am LLM durchgemessen, da hatten die Werte gepasst.


    Also Suche geht weiter.


    Morgen nochmal blauen Sensor wechseln, beten und lieb gucken.

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Ich sag’s dir … das knallte wie im schlechten Film 🥲


    Dieses hier:


    Ich hoffe einfach mal, dass mein mehrmaliges orgeln, hatte dann auch noch nen freidrehenden Anlasser… musste so lange Orgeln, bis der Anlasser wieder gepackt hat.


    Glaube mein Startproblem hat sich nun am Anlasser ausgelebt.


    Aber das flog wirklich wie im Comic 5 Meter im hohen Bogen… Gott sei Dank hatte ich die Haube auf, sonst hätte ich das nicht orten können 🤪

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Eben habe ich dann noch ne Probefahrt machen wollen, hatte nen Booster an der Batterie und musste ordentlich Orgeln, damit der Aigner ansprang.


    Was dann passiert ist, das hab ich noch nie gesehen. Nach 10 mal Start-Versuch ist mir tatsächlich das Druckregelventil abgeplatzt. Das Teil ist aus dem Motor knapp 5 Meter weit geflogen.


    War komplett geschockt 8|

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Danke! Ich hatte nur nach dem Gummi gesucht und die Fotos im Forum waren alle mit dem Gummi, dachte es wäre ab Werk.


    Hab das Gummi ja bestellt.


    Aber die Konstruktion jetzt wirkt nicht. Gebe ich drei mal ordentlich Gas, fliegt es wieder ab.


    Das Gummi wird wohl Abhilfe schaffen. 8)

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Voller Tatendrang ans Cabrio, Lamdasonde fest, da lasse ich erstmal Rostlöser einwirken.


    Da ich jedoch immer noch die Kaltstart-Probleme hatte, wollte ich nochmal alle Schläuche kontrollieren und mit Drosselklappenreiniger ordentlich freiblasen…


    Gesagt getan dann den Reiniger in die Klappe und wollte ihm mehrere Gasstöße verpassen…


    Trete aufs Pedal und das Pedal verschwindet.


    Gaszug hängt hinten nicht mehr ein. Von dem Gummi war absolut nichts zu sehen. Habe auch hinten unterm Teppich geschaut.


    Meine Hypothese: das Gummi war nie wirklich dran und der Seilzug war nur drum gebogen.


    Hab natürlich gleich ein neues Gummi bestellt. Wenn der Gaszug nie richtig eingehängt war und die Position auch nicht stimmt, war ja viel zu schlaff… kann das schon Rätsels Lösung für den Kaltstart sein?

  • Massekabel - Wo beziehen

    Ich würde mir auch einfach ein Set mit verschiedenen Längen kaufen.

    Bei 40 Stück auf 200mm kommt man bei Amazon auf 8,99 €.


    Da würde ich fast 100 von kaufen und jedem ein paar per Brief zusenden bei Bedarf ^^

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Habe das Durchmessen nicht vergessen. Brauche aber die Klammern fürs Messgerät, das halten der kleinen Pins macht mich wahnsinnig :sleeping:


    Heute habe ich noch den Benzindruckregler gewechselt, hatte die Hoffnung, dass ich Erfolg habe. Der war’s jedenfalls nicht. Auto sprang natürlich an und ging aus. Spannend noch, wenn ich ihn mit ein paar beherzten Gasstössen am Leben halte und dann den Rückwärtsgang einlege, dann würgt er sich sofort ab.


    Warm ist alles toll….


    Habe nun noch das Messen LMM und blauer Sensor(habe einen auf Reserve bestellt) und Lamda-Sonde.


    Steuergerät wäre natürlich der Killer. Da würd ich gerne erstmal ein intaktes testen, bevor ich mir auf Ebay nen defektes schiesse und wieder im Nebel steche.


    Dabei wollte ich eigentlich nun mit den Fensterheber-Motoren beginnen 🥲


    Ich bin mal auf die Werte gespannt und eure Meinungen.