Beiträge von ObenOhne

Zur Kurbelwellengehäuse-Entlüftung ist noch zu sagen: solltest du das UFO abnehmen und spülen(habe es mit Bremsenreiniger gespült und nachher mit Drosselklappenreiniger richtig sauber bekommen), dann kannst du die Gitter in dem kleinen Loch am Ventildeckel sehen. Wenn du da schon verschlammte Löcher siehst, dann lohnt sich das in jedem Fall.

Muss das hier jetzt auch noch machen. Mir ist beim Anlasser orgeln das UFO quer durch die Tiefgarage geflogen, da alles zu war.

Also lass den Motor atmen und gib ihm Nasenspray

Bei den U-Druck Schläuchen immer schön einen nach dem anderen abnehmen, 1:1 abschneiden und einsetzen. So tastest du dich vor, bis alle gewechselt sind.

Zitat von PHÖNIX

Gebrauchte ? Die hast du doch schon...

Da hast du recht, aber da der Motor unsauber läuft und nur noch die Düsen auf der Fehlerliste stehen, muss ich sie wohl tauschen. Die hier verlinkten sind geprüft und mit neuen Dichtungen versehen.

Neue habe ich, ohne mein Konto leer zu räumen, keine gefunden  

Nach der ganzen Nummer mit dem Tank und den Pumpen bin ich ziemlich „gar“ was die Spritversorgung angeht. Das muss jetzt einfach langsam mal laufen

Und aus meiner Sicht alles besser als welche von Kleinanzeigen, da kann ich direkt das Geld versenken. Fast jedes „Ersatzteil“ aus der Bucht war defekt, Teildefekt oder nicht original.

Gut für euch, ich war quasi ein Schrottfilter

Aber klar, außer Schlachter verkaufen die Leute doch nur den defekten ausgesonderten Kram als „vor dem Ausbau hat es funktioniert“.

So wird es bei den Düsen auch sein, wieso sonst sollte da jemand rangehen, wenn die laufen.

Tatsächlich hatte ich zur Bedüsung nun viel gelesen und stahlwerk hatte mir die GM 90411552 empfohlen.

Preis inkl. Lieferung unter 120 €. Da wären die Dichtungen schon neu und ich muss nicht Fummeln.

Lediglich der aus und Einbau waren mir ein Dorn im Auge

Zitat von PHÖNIX

DIe Motoren werden sich auch mit dem neuen Steuergerät nicht drehen

Ich habe ja direkt + und - von der Batterie draufgegeben - mehr als "BSSSSSST" war ihnen nicht mehr zu entlocken - die sind fertig und müssen mindestens neu gewickelt werden

Ein Versuch war es ja wert

Sobald der Frost hier aufhört geht’s an den Türen weiter.

Schön dich zu lesen PHÖNIX

Zitat von Erwin

Die Düsen kannst du tauschen, Trau dich. Das habe sogar ich als Grobmotoriker hinbekommen. Etwas Silikonöl, Geduld und Spucke, das geht schon. Mach mit dem Handy Bilder vom jetzt und kupfer das 1:1 ab. Gruß aus der kalten Vordereifel

Ich war schon mal kurz davor es zu machen, dann habe ich Horrorgeschichten gelesen und auch sonst kein Video dazu gefunden.

Ich bestelle schon mal welche, vielleicht parkt mich dann der Mut

Danke Erwin, Hamburg hält die -12

Ich danke euch! Neue Kerzen sind schon drin.

Zu den Düsen, ich würde mir den Ausbau nicht alleine zutrauen wollen. Also entweder ich finde noch jemanden der das rail mit mir gemeinsam Ausbaut und die Düsen wechselt oder ich gebe es ab. Daher würde ich wenn, dann nur getestete Düsen nehmen können.

Aufgrund der Hinweise zu den Zündkerzen habe ich nun Bosch W6DC gekauft.

Für das Problem mit der Fensterheber-Elektrik habe ich mir ein neues Steuergerät gekauft.

Sollte es hiermit nicht laufen, dann müssen die Motoren nun raus. Die Stecker habe ich schon alle gemessen, Kontakte gereinigt und die Schalter bekommen Saft.

Dann bleibt noch das Problem mit der Einspritzung. Hierzu noch eine Frage:

Tank war ja damals komplett verrostet, gehe ja immer noch von verstopften Düsen aus. Kann es jedoch auch sein, dass das Rail auch oder zusätzlich verstopfen kann?

Wäre das möglich, dann müsste ich das ja auch in jedem Fall reinigen oder tauschen.

Was meint ihr?

Felgen sind stark!

Zitat von saxcab

Falls Du Dir zutraust die Einspritzdüsen zu demontieren, kannst Du mir diese zur Reinigung schicken.

Ich habe so ein Gerät.

Eine Reinigung im US-Bad und Kontrolle Spritzbild unter versch. Einsatzbedingungen beinhaltet aber keine Reparatur.

Eine Reparatur wäre doch eh „nur“ das Sieb und die Dichtungringe, richtig?

Zitat von Sharky

Hast du den Filter aufgemacht? Ich habe meinen damals geöffnet 🤢

Wollte den erstmal austropfen lassen. Muss den hier in der Küche mit dem Dremel aufschneiden.

Riecht das hier überall nach Benzin, bekomme ich von der Regierung hier böse Blicke 😃 ich poste aber das Foto noch.

Zitat von stahlwerk

...roter Sprit...krass !

Die Zündkerzen sind etwas dunkel. Kommt aber sicher vom vielen Leerlauf im Kaltstart.

Da kann man jetzt nichts zuverlässig zu sagen.

Erst wenn alles normal läuft/funktioniert beim Motor, dann kann man nach gut 300km wieder nachschauen.

Die Kerzen sollten dann grau bis hellgrau mit leichtem Braunton haben...dann passen Zündung und CO soweit gut. Mit dem kalibrierten LMM müsste das auch so sein/werden. Und wichtig...die Kerzen dürfen NICHT verrußt sein.

Alles anzeigen

Jo! Ich war auch auf etwas Rostpartikel gefasst, darauf aber nicht. Gut, jetzt beobachte ich das mal. Zur Not müssen dann die Leitungen noch neu, das sehe ich dann aber im Frühjahr.

Der Filter war auf jeden Fall fällig.

Zitat von Typ 53

Du solltes Kerzen mit 1Elektrode von NGK verwenden.

Laut Wiki: NGK 3172

Die hatte mir Udo reingesteckt bei der ersten Durchsicht damals.

Welche sollen es denn sein?

So, heute habe ich nochmal den Kraftstofffilter gewechselt. Erschreckend dass da immer noch rot gefärbtes Benzin aus dem Filter kam. Hoffe nun, dass das angesammelt war im Filter und nicht durch die Leitungen kommt, die nach vorne gehen.

Die Zündkerzen habe ich kontrolliert und wie ich das sehe, kann ich keine wirklichen Auffälligkeiten erkennen. Hier einmal Kerze Z1:

Zitat von stahlwerk

Völlig ohne einen einzigen Filter ?!

Wie wurde das dann unten am Cachetank gemacht ?

Haben die Vorbesitzer da einfach ein Rohr als Ersatz genommen anstatt einem Filter ?

Naja, wie auch immer.

Dann gleich Mehrstrahldüsen rein, die vom Opel 1,8/2,0 16V sind recht gut und günstig zu bekommen. Oder halt die blauen Mehrstrahldüsen vom 2,0 Audi, die haben unter anderem der avopmap auch verbaut und ist damit zufrieden. Die Nummer von den Opel Düsen kann ich euch geben, wenn erwünscht.

Ich habe mir eure Konversation aus 2022 schon vor ein paar Tagen aufmerksam durchgelesen. Mehrstrahldüsen werde ich auf jeden Fall nehmen, falls nötig.

Wäre denn injector-Reiniger oder die Düsen ausbauen und reinigen eine Möglichkeit?

Es wohnt ja auch keiner von euch in mei em

Raum, der die Düsen schon getauscht hat oder?

Zitat von stahlwerk

Völlig ohne einen einzigen Filter ?!

Wie wurde das dann unten am Cachetank gemacht ?

Haben die Vorbesitzer da einfach ein Rohr als Ersatz genommen anstatt einem Filter ?

Naja, wie auch immer.

Dann gleich Mehrstrahldüsen rein, die vom Opel 1,8/2,0 16V sind recht gut und günstig zu bekommen. Oder halt die blauen Mehrstrahldüsen vom 2,0 Audi, die haben unter anderem der avopmap auch verbaut und ist damit zufrieden. Die Nummer von den Opel Düsen kann ich euch geben, wenn erwünscht.

MyGolf1Cabrio hat leider recht.

Der Vorbesitzer hatte Probleme mit der Kraftstoffversorgung und ist nur mit roten Kennzeichen ab und an gefahren. Da hat man den sich(durch den rostigen Tank) stetig zusetzenden Filter einfach rausgeworfen und vorne im Motorraum kurz vor der Einspritzleiste einfach einen kleinen Filter wie bei Vergasermotoren üblich zwischen den Schlauch gesetzt.

Den alten Filter samt Halterungen und S-Rohr einfach rausgeworfen. Das habe ich alles nachrüsten müssen.

Stand jetzt ist alles neu bis zu den Düsen. Sogar den Cache-Tank habe ich erneuert und nicht gereinigt. Wollte alles nun sauber haben.

Ich traue mir nun vieles zu, die Düsen selbst zu tauschen würde glaube ich meine Fähigkeiten übersteigen

Mal schauen ….

Zitat von MyGolf1Cabrio

das Problem mit dem Leerlauf nach Kaltstart hattest du schon öfter geschrieben, habe ich eben mehrmals gefunden.

Ich möchte darum noch die Einspritzdüsen ansprechen, die ja durch den falschen Filter mit Rostpartikeln geflutet worden sein können. Dadurch könnte es eventuell sein, dass eine oder mehrere Düsen nach dem Kaltstart nicht richtig einspritzen und erst nach einigen Takten genug Sprit einspritzen.

Wie sehen es die anderen? können sich die Postpartikel durch den Vergaserfilter bis in die Einspritzdüsen geschafft haben? Vielleicht ist der Motor ja auch mal komplett ohne Filter gelaufen, dann wäre es klar, dass die Düsen tot sind.

Wenn ja, sollte man noch die Einspritzdüsen tauschen

Ja, das ist natürlich ein Thema. Wenn man den Beginn meiner Übernahme gelesen hat, musste ich den Kraftstofffilter erst nachrüsten.

Das Auto ist auf jeden Fall eine Zeit lang ohne Filter gefahren inkl. rostigem Tank

Zitat von stahlwerk

Lass mal den Motor warm laufen bis Mitte Wassertemp.-Anzeige.

Erst dann nochmal Fahrversuch machen.

Wenn der Motor nur auf 3 Zylindern läuft, so hörst/spürst das auch im Leerlauf....er läuft sehr holperig/unruhig.

Mach mal....dann sehen wir weiter.

Werde nach dem Schnee hier in Hamburg mal auf die Bahn.

Bis hierher vielen Dank für die Ideen 🙏

Zitat von BI-SE 9

bei nur 3 Zylindern und Deiner Kraftstoffodysee fällt mir spontan der Kraftstoffdruckregler ein:
https://golf1wiki.de/index.php…e_Ursache_und_Beseitigung

schraub doch mal die Kerze vom 1. Zylinder raus und schau ob der Schlauch zum Saugrohr trocken ist.

Danke für den Hinweis, der kam aber grade neu und im Standgas läuft er ja 1A.

Zitat von stahlwerk

ALLE Unterdruckschläuche überprüft bzw erneuert ? Ansonsten Falschluft !

Den Schlauch/Rohr zum Bremskraftverstärker auf Undichtigkeit geprüft ? Ansonsten Falschluft !

Ist der Ansaugschlauch zwischen LMM und Drosselklappe dicht und nicht gerissen ? Ansonsten Falschluft !

Ist das sog. "UFO" oben auf dem Ventildeckel noch in Ordnung/ innen sauber ? Ansonsten runter nehmen und mit Bremsenreiniger innen säubern...da kommt sicherlich einiges an brauner Brühe raus beim reinigen.

Auch die Gummidichtung UFO zum Ventildeckel reißt gerne bzw ist porös...auch die malgenau anschauen und besser erneuern.

Alles anzeigen

UFO habe ich gereinigt, da kam ordentlich Brühe raus, die Gummidichtung VTD zu UFO ist neu.

Das Sieb im Ventildeckel war auch ganz schön verschlammt. Den nehme ich mir bei Zeiten mal vor, neue Dichtung VDD habe ich hier schon liegen.

Gesagt getan, noch einmal alle U-Druckschläuche geprüft. Hatte fast alle schon einmal erneuert im Herbst. Die würde ich nun ausschließen.

Cabrio startet - geht sofort aus.

Cabrio startet - bleibt an

Ich lege den ersten Gang ein, Auto fährt gut an. Beim zweiten Mal anfahren schlechte Gasannahme, muss fast das Gas durchdrücken, damit er fährt. Hört sich an, als ob er nur auf 3 Zylindern läuft.

Fahre ich dann ca 50 Meter, fängt er sich wieder und wenn ich am Ende meiner Tiefgarage angekommen bin und den Rückwärtsgang einlege, dann geht er aus und tut sich auch schwer, wieder ruhig zu laufen.

Liest sich nicht sehr hilfreich - so fühlt es sich aber auch an. Absolut nicht reproduzierbar, verstehe ich selbst nicht.

Ein Golf 1 Cabrio VFL hatte ich vor ein paar Wochen gesehen. Meine, der Eigentümer ist mit 14.000 € zu Beginn eingestiegen.

Preis fand ich etwas verrückt 😅

Was mich jedoch verwundert hat: wo sind die Zierleisten hin und wieso ist da alles clean, also ohne Einsparung für die Leisten? Gabs das Serie?