Beiträge von ObenOhne

Zitat von Sharky

Das lässt sich nicht wirklich daraus schließen

Jo, war am G1C

Herzlichen Glückwunsch!!! Hier im Raum Hamburg kann man von solchen Immobilien nur träumen

Hier gibt’s nur 1960er Häuser inkl. Asbest für > 550.00 € oder gleich die 800.000 € in guter Substanz im Speckgürtel.

Schönes Einleben

Zitat von todi

• Was ist der Mastercheck? Dabei handelt es sich um eine umfassende Sichtprüfung, die wichtige Komponenten des Fahrzeugs (wie Batterie, Bremsen, Reifen, Flüssigkeiten) auf Funktion und Verschleiß untersucht.
• Wer darf ihn durchführen? Primär Euromaster-Filialen, da es sich um deren spezifisches Serviceangebot handelt. Auch andere freie Werkstätten können ähnliche "Sicherheitschecks" oder "Urlaubschecks" anbieten, diese heißen dann jedoch nicht offiziell "Mastercheck".
• Inhalt: Typischerweise werden 10 bis 15 Punkte geprüft, um die Sicherheit und den Zustand des Fahrzeugs zu bewerten.

• Haftung: Wie bei jeder anderen Reparatur oder Inspektion haftet die Werkstatt für die ordnungsgemäße Durchführung.

Ich habe jetzt ne Aufforderung zur Reparatur gesendet und den Vorfall geschildert. Wenn die schon nicht mal einen Haubenschlosshebel betätigen können, ohne den zu Schrotten, dann werden sie sicherlich auch nicht in der Lage sein, den Schaden zu reparieren. Da ich das sicherlich dann irgendwo machen lassen muss, stehe ich eh vor der Aufgabe; "wo und wer kann sowas auf Rechnung reparieren"

Zitat von avopmap

Hast du das ganz konkret beauftragt (=unterschrieben)?

Ich würde ausrasten wenn so ein Laden auch nur an irgendwas herumfummeln würde was ich nicht beauftragt habe.

Aus genau diesem Grund.

Nein keines Wegs, deshalb war ich auch so genervt. Junger Mechaniker reißt da an dem Hebel weil schon immer so gemacht….

Ich gehe da auf jeden Fall gegen vor.

Ich finde das Cabrio auf den ersten Blick auch absolut erhaltenswert.

Zur Wertsteigerung: ich denke, es gab vor ein paar Jahren einen großen Run und die Preise haben sich ja auch wieder etwas in die gesunde Richtung entwickelt. Das ist nur meine persönliche Meinung aber, irgendwann hat jedes Auto eine Wertschwelle erreicht, die kaum noch zu übertreffen ist. Da kommen dann in der Preisklasse ganz andere Kaliber. Ein gut gepflegtes und gewartetes Auto ist und wird immer mehr wert sein, als ein 10 Jahre in der Garage wartendes Auto - aber durch die Decke werden die Preise nicht gehen... Inflation ausgenommen

Zum Thema Herrichten kann ich nur sagen, fängt man einmal an, dann kommt das Eine zum Anderen. Aus Benzinpumpe wechseln wird schnell "der Tank ist rostig" und aus da stimmt was mit der Elektrik nicht, schnell zum großen "alles raus und Kabel durchmessen". Ob du aber, solltest du den Wagen dann verkaufen alles wieder rein bekommst an Teilen und Arbeit + den derzeitigen Verkaufswert, dass muss man dann sehen.

Ich selbst habe grade ein G1C verkauft und es gab viele Interessenten, die mir auch ihre weiteren Angebote(waren teils wesentlich günstiger) gezeigt haben. Und meine Auflistung der Neuteile kam da trotzdem wenig gut an "bei dem Anderen ist es ja auch nicht defekt..... Noch nicht 

Also bis zum frischen TÜV würde ich auf jeden Fall gehen - damit verkauft sich ein Auto einfach an eine größere Zielgruppe, denn nicht jeder hat die Garage mit Bühne und den Hänger zum Abholen

Du wirst schon die richtige Entscheidung treffen

Heute bei Euromaster meine Reifen gewechselt. Mitarbeiter kam irgendwann mit „wir haben ein Problem an ihrem Auto“ auf mich zu.

Die Motorhaube würde nicht richtig schließen. Auf die Frage hin, wie sie an die Motorhaube kommen bei einem Reifenwechsel sagte er nur: „Mastercheck! … machen wir bei allen Autos“.

Der Mitarbeiter hat so dermaßen am Hebel gezogen, dass der Draht aus der Hebelführung geflogen ist und der Hebel am Ende angebrochen war.

Laut Aussage der Werkstatt gehört das öffnen und schließen der Motorhaube zur Verkehrstüchtigkeit des KFZ und muss zu jeder Zeit funktionieren, hätte sie bei mir ja augenscheinlich nicht…. (Ich dreh durch)

Haube habe ich dann halb geschlossen und musste abdampfen.

Beschwerde ist geschrieben…

Danke für den Mastercheck I

Gestern Abend ist die Gruppe N von Novus angekommen.

Einbau leider erst im Februar

Ich zahle jetzt 121,00 € Steuer im Jahr und mit dem H-Kennzeichen bin ich sehr beschränkt auf Umbauten und nur zeitgenössische Umbauten(Thema Auspuff, Fahrwerk usw.). Ich wüsste nicht, was mich am H-Kennzeichen am Aigner reizen könnte.

Ich werde mich mal einlesen, wie ich den testweise lahmlege und dann den Kaltstart nochmal überprüfen.

Die neuen Düsen lasse ich auf jeden Fall noch einbauen und das rail spülen.

Hatte aber irgendwie das Gefühl, da kann’s nicht an den Düsen liegen.

Mal schauen, ob der KLR nun der Schuldige ist

Ersetzen kann man nur noch mit gebrauchten wahrscheinlich?

Ich bin heute mal auf der Autobahn gewesen, habe ja immer noch das Ruckeln unter Last im Kaltstart.

Zum positiven:

• Ventildeckel ist dicht, da passt alles.
• Die neuen Zündkerzen laufen (auch wenn ich keinen Unterschied zu den alten bemerken kann)
• Neuer Anlasser startet perfekt

Weitere Baustelle:

• Nach Kaltstart geht das Auto direkt aus und bei weiterem Start, läuft er.
• Leerlauf perfekt nach ein paar Gasstößen
• Auto fährt an, fängt nach 200 Metern an Leistung zu verlieren und nimmt dann kein Gas mehr an
• Nach mehrmaligen Versuchen nimmt er dann Gas an und ruckelt sich von Meter zu Meter
• Irgendwann (Gaspedal auf Abschlag) fängt er sich dann und gibt Gas
• Dann ist Ruhe und das Auto fährt und fuhr wie es soll. Auch Autobahn mit Kickdown war dann kein Problem mehr.

Meine Frage nun: bin ich mit dem Tausch der Einspritzdüsen wirklich auf dem richtigen Weg?

Irgendwie scheint mir das alles noch komisch.

Zitat von Lempomat

Hast du den Aufkleber nicht entfernt und übersprüht?

Ja genau. Da kommt einfach ein neuer drauf

Ich würde gerne noch die Zigarre ordentlicher verlegen. Hatte dazu mal was im Wiki gelesen, das hat aber noch Zeit bis zum Frühjahr.

Reminder an mich:https://golf1wiki.de/index.php/KLR_/_Kaltlaufregler_Kosmetik

Hat zufällig noch jemand das Ventil übrig?

An der Einspritzleiste ist noch ordentlich Sand und dreck. Das hat mich nun vollends abgeschreckt, heute die Düsen zu machen, da ich keine Druckluft zum freiblasen hier in der TG habe.

Würde mich nachher sehr ärgern, wenn da trockener Matsch rein fällt.

Resümee des Samstag vormittags:

Leisten vom Ventildeckel noch nachlackiert.

Neue Dichtung eingesetzt alles wieder zusammen und angebaut. Optisch macht so ein neu lackierter Deckel wirklich etwas her.

Und immer noch kein Bild aus dem Golf, machst es aber auch spannend

Zitat von Solemio

Super schön!

Den Ventildeckel will ich auch noch schön machen. Gibt’s was zu beachten außer Schrauben lösen? Gibt es ein Anzugsmoment?

Gruß Roland

Danke 🙂

Also bei deinem 2E2 ist das eigentlich ganz easy. Bei 2H hängt da noch mehr dran und drüber.

Für dich einfach Schrauben lösen, hoffen das keine hängen, wenn ja, dann einfach kontern oder mit ner Feststellzange ran.

Beim lackieren drauf achten, vorher alles schön abzuschleifen, Grundierung kannst du die übernehmen die ich hier fotografiert habe(Alleskönner) und beim Lack spalten sich die Geister.

Einer lackiert mit 2K, der andere mit Auspuff-Lack.

Ich habe das jetzt schon bei zwei Autos mit dem Hitzeschutzlack gemacht. Einmal mit Einbrennen im Backofen(sorry nochmal an die Frau) und einmal ohne.

Der Lack härtet ohne einbrennen dann einfach bei Benutzung ordentlich aus.

Das Einbrennen ist nämlich im Backofen nicht so einfach, da du langsam die Temperatur steigern musst. Machst du es zu schnell, bilden sich Blasen und alles kann von vorne losgehen.

Plus: die Reste aus dem Sieb verkohlen im Ofen, ich hatte hier tagelange schlechte Stimmung und die Rauchmelder sind auch alle durchgedrehten - das willst du nicht haben 😃

Wenn du aber auf den Raumduft „Hobbyschrauber strong“ stehst und den über Wochen aushalten kannst, dann rein in den Ofen!!!

Kurzum: beim 2E2 alles super easy.

Neue Dichtung (Gummi) und neue Schrauben verkürzte versteht sich.

Wenn ich das kann, dann schaffst du das erst recht 😄

Ventildeckel wurde ordentlich abgeschliffen, grundiert und mit Hitzeschutzlack lackiert.

Samstag geht es dann an die Einspritzleiste und den Einbau der neuen und dem Zusammenbau. Dank stahlwerk bin ich mit einer guten Anleitung versorgt.

Da werden die Nachbarn in der Tiefgarage aber wieder Augen machen, was ich da so in der Tiefgarage schraube  

„Ist das nicht gefährlich?“ „und das bekommst du wieder zusammengebaut?“

So, heute Abend hatte ich Zeit für das Cabrio!

Resultat: Max: 1 Schraube :0

Weiter ging es dann.

Alle Schrauben ab und Ventildeckel kam dann endlich runter.

Gummidichtung wurde schon einmal nachgerüstet.

Ventildeckel habe ich ordentlich gespült und das Sieb gereinigt.

Morgen wird der Deckel dann lackiert und die neue Dichtung kommt rauf.

Dann wird es spannend und ich gehe an die Düsen.

Bin echt gespannt ob das klappt.

Zitat von Lempomat

Oder mit einem dremel einen schlitz reinschneiden und dann mit nem grossen Schraubenzieher dran gehen.

Das wäre letztes Aufgebot 😅 erstmal alles versuchen was mit der Ratsche geht.

Dann versuche ich den morgen mal abzudrehen.

Erstmal die Schraube aufbohren morgen VDD mit Klima und Tempomat, da hängt einiges am und um den Deckel

Noch eine kurze Frage zu dem Kandidaten hier. Sitzt die Mutter einfach auf den Schrauben der VDD? Drehe ich die gekontert einfach ab?