Hm, an der Lagerschale sind Langlöcher, jeweils zu den schmalen Seiten (also bei beiden roten Pfeilen)...
nein. Nur an der in Fahrtrichtung vorderen Schraube ist ein Langloch (quer zur Fahrtrichtung.)
nur die mit dem Lila Pfeil hat ein Langloch:
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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Ich meine die GRÜNEN denn die haben Langlöcher, denn bei den roten gibt es das , soweit ich weiß, nicht.
umgedreht
die vordere rote (Pfeil) hat ein Langloch. Alle anderen nicht.
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ich denke zwar nicht, dass sich im Rail noch Rostpartikel befinden, würde das Rail aber mittauschen, wenn es mein Motor wäre.
Das Rail gibt es sicherlich auch gebraucht für kleines Geld. Bei Bedarf gerne melden.
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Das wäre eine Ursache, aber eher unwahrscheinlich. Der 2H hat 2 Kraftstoffilter, einmal das Sueb an der VFP und dann den großen Filter unten am Cachetank. Der Filter am Cachetank ist ein Feinfilter und da sollten auch feine Rostpartikel drin hängen bleiben.
Und dieser kleine Kunststoffilter für Vergasermotoren hält ja nochmal feine Partikel fern.
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normalerweise ist das richtig. ObenOhne sein Cabrio ist aber eine Zeitlang ganz ohne Filter gelaufen und weiter vorne in dem Thread sieht man dass das Tank schlimm verrottet war, darum wurde bis zu den Einspritzdüsen bereits alles erneuert.
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Heute Morgen nochmal kalt gestartet und ebenfalls starb der Motor ab. Nach 60 Sekunden auf dem Gaspedal bei ca 2000 Umdrehungen hat er sich dann langsam gefangen. Ab dem Zeitpunkt läuft er auch super und beim erneuten Starten auch keine Probleme.
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das Problem mit dem Leerlauf nach Kaltstart hattest du schon öfter geschrieben, habe ich eben mehrmals gefunden.
Ich möchte darum noch die Einspritzdüsen ansprechen, die ja durch den falschen Filter mit Rostpartikeln geflutet worden sein können. Dadurch könnte es eventuell sein, dass eine oder mehrere Düsen nach dem Kaltstart nicht richtig einspritzen und erst nach einigen Takten genug Sprit einspritzen.
Wie sehen es die anderen? können sich die Postpartikel durch den Vergaserfilter bis in die Einspritzdüsen geschafft haben? Vielleicht ist der Motor ja auch mal komplett ohne Filter gelaufen, dann wäre es klar, dass die Düsen tot sind.
Wenn ja, sollte man noch die Einspritzdüsen tauschen
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nein Serie war das nie.
In den Nuller Jahren wurde vieles "gecleant". Zierleistenlöcher, Heckklappe, und auch die die Leistenvertiefungen rundherum.
Sehr aufwändig und heute sehr wertmindernd. Aber wie vieles auch Geschmacksache.
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Hallo,
2E-Kopf mit 2H-Ventildeckel braucht 2H-Gummidichtung.
Einen verzogenen Ventildeckel habe ich schon gesehen, ist aber eher eine Folge von Fehlmontage.
Undichtigkeit kann auch vom Simmering der Nockenwelle kommen, oder vom Gewindebolzen-Geber vom KLR.
Die Leisten, welche zwischen Ventildeckel und Muttern sein sollen sind montiert?
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Ja der blaue Stopfen ist noch drauf
das ist doch prima.
Ich würde den CO dann ausschließen.
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Ich gebe BI-SE 9 beim Thema LMM teilweise recht.
Wenn der blaue Stopfen am LMM entfernet wurde, ist der für mich "Schrott" weil ich keine Möglichkeit habe den CO einzustellen.
Ist der blaue Stopfen noch verbaut gehe ich davon aus dass das CO noch auf Werkseinstellung ist und passt. So war das bisher zumindest bei den vielen LMM die ich nach Verbau durch die AU bringen musste.
Darum wäre für mich die Frage an ObenOhne
Hat der neu verbaute LMM noch den blauen Stopfen am LMM?
Hier findest du ein Bild vom LMM mit dem blauen Stopfen:
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Alles kalt. Warm ist das alles kein Problem.
Der Motor spring sofort an, stirbt dann aber gleich ab. Hoffe das ist verständlicher
ok, wie ist das Standgas eingestellt?
Also welche Drehzahl hat der warme Motor (80Grad Öltemp) wenn du bei laufendem Motor den blauen Geber absteckst?
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Heute starte ich das Cabrio erneut und ich muss erstmal 3-4 mal ordentlich Gas geben, damit er nicht ausgeht… er fängt sich dann und läuft im Standgas schön ruhig.
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wie darf ich das verstehen?
War der Motor bei dem Startversuch (?) kalt oder warm. Ist der Motor direkt angesprungen und wollte wieder ausgehen?
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es gibt ein neues Modell in Maßstab 1:6 (63cm groß!)
Nachdem ich mir angesehen habe was der Spaß kosten wird, habe ich das wieder verworfen
Wenn ich richtig überschlagen habe, kommt der Spaß auf ungefähr 2000€
Im TV läuft ab und zu Werbung dazu. Es ist eins der Bausätze wo man wöchentlich ein paar neue Teile bekommt.
Ausgabe 1 | Hachette Collections
VW GOLF I GTI im Maßstab 1:6
Länge: ca. 63 cm
Breite: 27 cm
Höhe: 23,5 cmhier schön beschrieben:
VW Golf I GTI Baujahr 1977 1/6 HACHETTE
Ausgabe 1 kostet 1,99€
Ausgabe 2 kostet 6,99€
Ab Ausgabe 3 sind es jeweils 13,99€.
Insgesamt wohl schlappe 130 Ausgaben.
Ob da noch jeweils "nur" 2€ Versand oder mehr hinzukommt, bin ich mir nicht sicher.
Steigt hier jemand ein und baut sich das Modell?
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Dann hat der Vorbesitzer alles richtig gemacht, lass es so.
richtig.
und das weglassen von dem Blech reduziert die Wahrscheinlichkeit das der Krümmer teure Hitzeschäden davonträgt.
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das ist der gleiche Anbieter wie hier im Forum.
Den Reparatursatz bietet Onestone auch hier an:
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über das goldene Cabrio sage ich jetzt mal nichts, außer dass er für mich optisch nicht in Frage kommen würde. Viel zu extrem
Den roten finde ich eine schöne Basis, um ein tolles Cabrio draus zu machen. Der Preis ist ein paar tausender zu hoch gegriffen, oder muss man für einen fertigen Sportline schon deutlich über 15-16t€ anlegen?
Allerdings ist das Auto nur für jemanden mit einer gut ausgestatteten Werkstatt und Selbstschrauber. Die Zeiten, wo man für 1000Euro einen "neuen" Motor eingebaut bekommen hat sind vorbei.
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sorry, aber für mich sind beiden Beiträge erst nach nutzen von google Suche zu verstehen.
was ist ein 517er?
Google sagt, das ist wohl die Typnr. vom Golf 6 Cabrio (wie die Typnr. 155 beim Golf 1 Cabrio)
HBL ist wohl eine regionale Abkürzung für Heckklappe? wirklich?
Da ich vom Golf 6 Cabrio ansonsten keine Ahnung habe, bin ich dann schon wieder raus, auch wenn ich gerne mal über den Tellerrand schaue und mitlese.
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vielleicht noch ergänzend zu den von PHÖNIX gezeigten Massebändern, die perfekt geeignet sind.
Ich hätte im Sommer fast die falsche Ausführung bestellt, wenn mich nicht ein Fachmann gebremst hätte.
Bitte darauf achten, dass man wie die von PHÖNIX abgebildeten verpressten Kabelschuhe kauft und nicht die gelötete/verzinnte Variante:
falsch/nicht für PKW geeignet:
richtig/für PKW geeignet:
natürlich werden beide Kabel in neu und neuwertig funktionieren. Bei der verlöteten/verzinnten Variante besteht die Gefahr eines mit dem Alter ansteigenden Übergangswiderstand und damit einem möglichen Massefehler. Braucht man nicht, kann man vermeiden
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in der bedienungsanleitung ist ein bild davon abgedruckt, allerdings wird es da auch nicht 100%ig deutlich. ich interppretiere das bild so, dass man die stange in eines der 4 radschraubenlöcher steckt und das kunststoffrad der halterung auf dem felgenboden zu liegen kommt, während die stange mit dem kunststoffnupsi nach oben herausragt
wie bei der Golf-Reihe üblich geht auch beim Golf 1 Cabrio der Gewindebolzen durch die Felgenmitte (Nabe).
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Wie meinst du "falsch rum" reingeschraubt? Was wäre richtig? Und wie soll ich die Schraube/das Gewinde behandeln, sodass das nicht mehr festrostet?
Du hast doch selbst das Bild hier eingestellt:
Die Schwarze Kappe oben auf dem Rohr hat den Sinn, dass man das Ding nicht falsch herum montiert.
Also Wagenheber raus, das schwarze Teil der Rändelschraube gehört auf die Felge.
Dann das Wagenheberset einlegen und dieses mit dem Spanngummi befestigen.
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Da müsste sich ein Prüfer schon sehr genau auskennen daß er das merkt.
und selbst wenn es nachgerüstet wurde, ist es kein Hinderungsgrund die H-Prüfung zu bestehen. Vorausgesetzt es wurde korrekt verbaut.
