Hallo,
nach knapp 4 Jahren hatte ich heute wieder ein Problem:
Ebenfalls ca. 25-30°C Außentemperatur. Motor im betriebswarmen Zustand während der Fahrt wieder abgestorben.
Ließ sich nicht wieder starten.
Als mögliche Ursache habe ich wieder die Zündkabel in Verdacht.
Kann es sein, dass die damals gewechselten Zündkabel schon wieder defekt sind und Probleme verursachen?
Habt ihr Erfahrungswerte hinsichtlich der Haltbarkeit?
Danke und VG
Christian
okay, danke für eure Antworten.
Dann war es wohl dummer Zufall.
Hallo zusammen,
gestern hatte ich mit meinem Golf einen Untersuchungstermin beim TÜV.
Nach der Untersuchung teile mir der TÜV-Prüfer mit, dass er das Licht nicht überprüfen konnte, da sich der Lichtschalter nicht bewegen ließ.
Direkt vor dem Termin (bin mit Licht gefahren) funktionierte der Schalter einwandfrei.
Gestern Abend habe ich den Schalter geöffnet und festgestellt, dass die Kontakte bzw. der Kunststoff vollkommen verschmort waren.
Kann dieser Defekt durch eine länger eingeschaltete Zündung hervorgerufen werden?
Bei der Untersuchung war ich diesmal nicht anwesend; habe aber bei einer der letzten Untersuchungen ähnliches erlebt, als dieser vergessen hatte bei der weiteren Untersuchung die Zündung auszuschalten.
Den Schalter habe ich wieder reparieren können. Auch werde ich dem TÜV diesen Fehler nicht nachweisen können.
Aber ist schon ärgerlich....
Habt ihr ähnliche Erfahrungen machen müssen??
VG
Christian
Mal ne doofe frage. Wenn ich die Schraube komplett eindrehe, wird er wohl Fett laufen, wenn ich sie komplett Rausdreh eher zu mager oder ist es andersherum!?
ja, richtig.
....das hört sich nicht gut an.
An dem Mischrohr gibt es seitlich einen Schlitz, an dem man erkennen kann, wie weit (bzw. tief) die CO-Schraube eingeschraubt ist.
Würde Mischrohr mal ausbauen und schauen, ob die Co-Schraube vollständig den Schlitz verdeckt.
Für die Luftzufuhr darf der Schlitz nicht vollständig geschlossen sein.
Wie weit dieser bei meinem geöffnet ist, kann ich momentan nicht sagen. Meine etwa 1cm, kann mich aber auch täuschen...
Bei der Schraube (6-Kant) an der 3/4-Punkt Dose wird m.E. die Leerlaufdrehzahl eingestellt.
Viel Erfolg und berichte mal....
Servus, bin erst heute mal hier wieder reingeschneit. Ist das Problem behoben? Lese ich es richtig, dass der Kaltstart einigermaßen funktioniert und er bei Betriebstemperatur kein Standgas hält und ausgeht? Wenn ja, schraube mal das Röhrchen ab, in dem sich die CO-Einstellschraube befindet. Darunter sitzt die Leerlaufluftdüse, die ggfls. verstopft sein könnte. Lasse den Wagen von einem Helfer bei betriebswarmen Motor starten und versuchen, ihn mit dem Gaspedal einigermaßen am Laufen zu halten. Dann eine Gasstellung suchen, in der er gerade so anbleibt. Dann drehst du die Leerlaufluftdüse mal leicht raus. Wenn du diese rausdrehst, könnte sich die Drehzahl verändern. Helfer dann vom Gas gehen lassen und gucken, ob er die Drehzahl im Leerlauf hält. Wenn ja, mal mit dem Finger das Loch zudrücken und gucken, ob er dann wieder ausgeht. Jedenfalls sollte das so sein. Wenn er mit leicht rausgedrehter Leerlaufdüse läuft, dann ist diese Düse verstopft. Man bekommt diese schlecht raus, weil sie aus Messing ist. Musst du ein bisschen Fummeln. Dann am Besten mit Vergaserreinigungsnadel mit richtigem Durchmesser, die Düse freimachen. Wieder rein das Ding und dann sollte er laufen. Aber dann musst du wieder alles Einstellen, also CO-Wert, Leerlauf. Bei Fragen melden. Der 2E2 ist zwar komplex, aber kein Hexenwerk.
Ergänzung zu Rene´s guter Beschreibung:
Hierzu folgender Tipp:
Zum Herausnehmen der Leerlaufkraftstoffdüse habe ich einen Zahnstocher verwendet, indem ich diesen vorsichtig in das Loch der Düse "eingeschraubt" habe. (zuvor genau überprüft, ob sich keine losen Holzpartikel am Zahnstocher befinden. (Zuvor Düse muss allerdings die Düse mittels Schlitz-Schraubendreher gelöst werden)
Zum Einsetzen der Düse habe ich auch wieder den Zahnstocher verwendet und anschließend die Düse mittels Schlitz-Schraubendreher leicht angezogen.
Zur Reinigung der Düsen habe ich hauchdünne Kupferlitze verwendet.
VG
Christian
Langsam werd ich verrückt. Die Zündung ist jetzt exakt eingestellt und für 2 Fahrten war auch alles in Ordnung, aber jetzt wieder dasselbe Problem. Beim Bremsen im warmen Zustand geht der Motor aus. Kurz vor betriebswarm sieht man noch, wie die Drehzahl an der Ampel immer zwischen fast aus und dann gefangen schwankt...aber letztlich verliert er den Kampf...Benzinpumpe habe ich auch mal "zum Spass" getauscht 🙄
hört sich für mich nach einem Unterdruck-Problem an.
Hast du den U-Schlauch zum Zündverteiler überprüft- insbesondere die gewebeummantelten Endstücke.
Diese waren bei mir defekt bzw. rissig.
Allerdings lief bei diesem Problem der Motor im LL generell (unabhängig vom Bremsen) sehr niedrig.
Hatte eben Zeit, mich mit dem Auto zu beschäftigen und habe den Fehler gefunden:
Übeltäter war der Unterdruckschlauch zur Unterdruckdose am Zündverteiler. Von den an den Enden aufgesteckten (gewebeummantelten) Gummi-Schlauchstücken war einer porös bzw. rissig, welches durch das Gewebe praktisch nicht sichtbar war.
Jedenfalls läuft der Motor nach dem Wechsel der Schlauchstücke wieder wie er soll 
.
An dieser Stelle nochmals vielen Dank für die fundierten Beiträge! 
VG, Christian
vielen Dank für eure netten Hinweise!
Für mich hört sich der Wechsel/Herausnahme des Filters zunächst einfacher an.
Stelle mir vor, den Motor mit ausgebautem Filter kurz laufen zu lassen um zu prüfen, ob Veränderung eintritt. Darf man das?
Muss heute Abend mir mal den Behälter/Filter genauer anschauen. Habe mich mit der Thematik "Servo" noch nicht genauer befassen müssen...
Muss der Riemen nicht vorher erst entspannt werden?
Viele Grüße
Christian
Hallo zusammen,
bin heute eine Runde (ca. 40km) gefahren und hatte permanent (auch nachdem der Motor die Betriebstemperatur erreicht hatte) einen niedrigeren Leerlauf als üblich. D.h. um 700/800 U/min.
Beim Lenkeinschlag im Stand (Einparken) sank der Leerlauf kurzfristig auf unter 500 U/min ab.
Würde daher spontan ein Problem im Unterdrucksystem vermuten.
Kann eine defekte U-Leitung zum Bremskraftverstärker so ein Phänomen auslösen?
Aber wie hängt dieses Problem mit der Lenkung (Servolenkung) zusammen?
Hat von euch schon einmal ähnliches erlebt?
Vielen Dank!
Viele Grüße
Christian
Alles Gute, Kleiner - zur Feier des Tages bekommst Du etwas Spiritus
in Dein Wischwasser
auch von mir herzlichen Glückwunsch!
...und ich hatte schon gehofft, dass du dem in die Jahre gekommenen Udo endlich eine Verjüngungskur (Achtung! jetzt mein persönlicher Tipp: in Form eines einteiligen Kühlergrills) spendieren würdest.
Überleg es dir mal...
433.000 km - (06/1992) - 07.03.2022 - todi ( Dank Horst alias MyGolf1Cabrio ) 
( 5 Vorbesitzer )
418.241 km - (02/1991) - 09.03.2022 - DeBär. (.3.Motor und Ganzjahresfahrer..ich krieg Dich todi 
)
352.000 km - (03/1980) - 06.03.2022 - ulridos
326.476 km - (02/1992) - 06.03.2022 - Swisscrafter_11
322.540 km - (08/1991) - 06.03.2022 - Andy86
243.300 km - (05/1988) - 31.10.2021- Ddorfer
241.835 Km - (06/1992) - 06.03.2022 - Buster
223.841 km - (05/1992) - 09.03.2022 - derJan
223.069 km - (03/1993) - 06.03.2022 - Acapulco Golf1
214.822 km - (04/1983) - 06.03.2022 - sgjp77
208.671 km - (01/1991) - 06.03.2022 - MyGolf1Cabrio
158.004 km - (03/1991) - 06.03.2022 - Alex17
149.950 km - (01/1995) - 06.03.2022 - speedy47
123.700 km - (12/1987) - 09.03.2022 - QuartettLA5Y87
111.111 km - (03/1989) - 07.03.2022 - highgate
089.161 km - (04/1987) - 06.03.2022 - Udo_87
055.555 km - (03/2015) - 06.03.2022 - 6erFFM
Dann mach endlich!
Und häng das DIN übern Schreibtisch
(Das cabby hätte es verdient)
Nils, ich muss dich enttäuschen:
Ich habe gar keinen Schreibtisch... 
Und nun zurück zu Miss Eloise
Welche DIN hast Du denn verbaut die Dich von §23 StVZO abhält?
...sitzt vorne und hinten am Auto und ist aus geprägtem Blech:
Das Kennzeichen in der alten DIN-Schrift, welches noch das Erste ist.
Bei einer H-Abnahme müssten diese durch ein Euro Kennzeichen ersetzt werden. Und das möchte ich nicht.
Klar wäre ein H-Kennzeichen als offizielle Deklaration für historisches Kulturgut schön; bin so aber auch sehr zufrieden.
....och menno. Ich will auch endlich in den H-Club... 
Mit meiner Mitgliedschaft im DIN-Club werde ich von den elitären H-Clubmitgliedern wohl dauerhaft ausgeschlossen sein.
Meinen herzlichsten Glückwunsch zum H
Ich habe nun festgestellt, bei mir ist ein 2E Verdaser verbaut und kein 2E2 !!
doch, dürfte dennoch ein 2E2 sein. "2E" steht an meinem Gehäuse auch nur dran, obwohl es ein 2E2 ist...
okay. Wurden bei der Generalüberholung auch Dichtungen/Gummiteile erneuert?
Falls ja, fällt mir spontan noch ein, dass ich den O-Ring des Teillastanreicherungsventils vor einiger Zeit gegen einen neuen (d.h. Repro-Teil) ausgetauscht hatte, und kurz danach Probleme mit dem Leerlauf hatte.
Hierbei festgestellt, dass Repro O-Ring aufgequollen war und Ventil praktisch nicht mehr arbeiten konnte. Nach (Wieder-)Einbau des original O-Rings war das Problem wieder behoben.
Also m.E. Teillastanreicherungsventil auch ein möglicher Kandidat...
Hallo Jürgen,
vorab: Hast du die Unterdruckschläuche überprüft?
Oder kann es sein, dass die Leerlaufkraftstoffdüse unter dem Mischrohr evtl. verstopft ist?
Hatte ähnliches Problem mit zu niedrigem Leerlauf und daraufhin die Leerlaufkraftstoffdüse mittels feiner Kupferlitze gereinigt.
Hierzu folgender Tipp:
Zum Herausnehmen der Leerlaufkraftstoffdüse habe ich einen Zahnstocher verwendet, indem ich diesen vorsichtig in das Loch der Düse "eingeschraubt" habe. (zuvor genau überprüft, ob sich keine losen Holzpartikel am Zahnstocher befinden.
Zum Einsetzen der Düse habe ich auch wieder den Zahnstocher verwendet und anschließend die Düse mittels Schraubendreher leicht angezogen.
VG
Christian
Hallo Anette,
herzlich willkommen und Glückwunsch zu dem schönen VFL in Heliosblaumetallic!
Zum Vergaser:
Habe in meinem auch den 2E2 drin und bin eigentlich ganz zufrieden.
Die Motoraussetzer, die ich mal hatte waren auf ein defektes Hauptzündkabel zurückzuführen. Damals hatte ich den 2E2 zu Unrecht in Verdacht.
Ein Tipp zu den Originalteilen:
Bitte insbesondere beim Vergaser nach Möglichkeit die Originalteile (z.B. O-Ringe) drin lassen. Mit den Repro-Teilen habe ich schlechte Erfahrungen gemacht (z.B. aufgequollene O-Ringe). Falls doch Teile getauscht werden müssen, lass dir alle Originalteile mitgeben!
Auch die Federbeinlager (Domlager) nach Möglichkeit nicht wechseln. Habe meine alten Domlager damals auch wechseln lassen. Zum Glück hatte ich die Originalen aufgehoben und sind nun wieder verbaut...
Viele Grüße von LA5Y zu LA5Y
Christian
Hallo Guido,
mit dem O-Ring der Teillastanreicherung aus dem Repro Dichtsatz habe ich keine guten Erfahrungen gemacht.
Dieser war nach einigen Monaten aufgequollen, so dass das Ventil praktisch nicht mehr arbeiten konnte. (Auswirkung katastrophaler Leerlauf viel zu niedrig...)
Hatte zum Glück den originalen O-Ring aufgehoben und konnte diesen wieder verbauen.
Also: Falls Teillastanreicherung noch in Ordnung, bitte nicht tauschen!
Mit den Papierdichtungen habe ich keine schlechten Erfahrungen gemacht,.
VG
Christian
