neiiin
der 105mm grosse ist die Kurbelwelle
geändert, danke!
Beiträge von QuartettLA5Y87
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Hallo
Der kleine Ring ist für die Ausrückstange, der ist oft gar nicht mehr vorhanden.
meine 3 Ringe sind
Kurbelwelle
Getriebeeingangswelle
Ausrückstange
Zusammen mit den Maßangaben würde es dann wie folgt lauten:
Kurbelwelle 85 x 105 x 12 mm
Getriebeeingangswelle 21,9 x 40 x 8 mm
Ausrückstange 8 x 14 x 4 mm
Richtig?
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es gibt nur 3 Stück in der Getriebeglocke
super, danke!
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Die Simmeringe von Benno sind auch beim 1.6er passend
super, danke!
Dann benötige ich also den vierten Simmering 32x47x10 gar nicht?
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Hallo Christian !
Bevor du etwas bei Autodoc kaufst bitte ich dich (falls du es nicht schon gelesen hast) folgendes zu überfliegen:
Hallo Udo,
...danke für den Hinweis
vielleicht kaufe ich beim Teilehändler vor Ort.
Muss aber erst (mit euer Hilfe
) herauskriegen, welche Abmessungen die Simmerringe haben müssen.Falls du mir ansonsten einen vertrauensvollen Teilehändler nenne kannst (gern auch PN)
VG, Christian
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Hallo Benno,
okay, danke.
Allerdings finde ich für mein Auto (1,6L , 53 kW) als passend nur:
85x105x12 und 21,9x40x8 sowie 32x47x10
den 8x14x4 finde ich bei der Suche (HSN/TSN) nicht.
Kann es sein, dass der 8x14x4 beim 1,6L nicht verbaut ist?
Hast du auch einen 1,6L oder 1,8L?
VG, Christian
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Hallo zusammen,
danke für die zahlreichen Rückmeldungen:
Dann würde ich eine neue Kupplung einbauen lassen, aber den alten, originalen Ausrückteller wiederverwenden.
Folgende Teile würde ich für meinen Golf (RE-Motor, 1,6L, 53 kW, 5 Gang) kaufen:
1. Diese Kupplung von Sachs:
https://www.autodoc.de/sachs/1…1L3wm6EAQYAiABEgK7hPD_BwE
2. Als Simmerring (Wellendichtung Kurbelwelle):
https://www.autodoc.de/vaico/7655636
Simmering KW und die beiden an der Getriebewelle.
Kann leider die Simmerringe für Getriebewelle als Ersatzteil nicht finden.
Welche müssten bei meinem Motor verbaut werden?
Solltet ihr ansonsten Tipps/Erfahrungen zu den von mir ausgewählten Teilen haben, gerne mitteilen.
Viele Grüße,
Christian
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Hallo zusammen,
ich muss mich auch gerade mit dem Tausch von Simmeringen beschäftigen,
da im Bereich des Getriebegehäuses Öl austritt.
Ein befreundeter KFZ Meister, der die Reparatur auch durchführen wird, schlug mir vor, in diesem Zuge die Kupplung ebenfalls mit zu wechseln.
Nun lese ich gerade dieses Thread und bin nun wirklich am überlegen, nur den bzw. die defekten Simmeringe wechseln zu lassen und die vermutlich noch erste Kupplung nicht zu wechseln (höchstens die Kupplungsscheibe).
Was meint ihr?
Bei der "tollen" Qualität der Nachbauteile bin ich mittlerweile wirklich skeptisch geworden (meine alten Domlager hatte ich zum Glück aufgehoben, so dass diese wieder verbaut werden konnten...)
VG,
Christian
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Servus, prima, das sind die Infos, die ich brauchte. Der Kaltstart scheint ja dann einigermaßen zu funktionieren.
Ich gebe keine Garantie, aber es besteht mit hoher Wahrscheinlichkeit das Problem, dass die Leerlaufkraftstoffdüse unter dem Mischrohr verstopft ist. Habe sie dir im Bild markiert, bzw. das Mischrohr.
Probiere bitte folgendes: Lass' ihn ohne Luftfilterkasten warmlaufen, bis er anfängt, fast zu verrecken. Dann schraubst du die Kreuzschlitzschraube, mit der das Mischrohr der Leerlaufkraftstoffdüse am Vergaserdeckel festgeschraubt ist, lose und nimmst das Mischrohr samt darin befindlicher CO-Schraube runter. CO-Schraube bitte erstmal nicht verstellen. Wenn du das Mischrohr abgebaut hast, siehst du in der Bohrung darunter die Leerlaufkraftstoffdüse mit einem Schlitz für einen Schlitzschraubendreher. Wenn der Wagen dann noch läuft (ggfls. von einem Helfer mit Gas geben am Laufen halten oder eben am Hebel des Vergasers, an dem der Gasbowdenzug dran ist, die Drosselklappe etwas öffnen, damit er nicht verreckt) mit einem Schlitzschraubendreher die Düse in der Bohrung langsam lockerschrauben und schauen, ob sich das Leerlaufverhalten ändert. Denn wenn du sie lockerschraubst, kann Luft an der Düse vorbeiströmen, magert das Leerlaufgemisch ab und er läuft. Eigentlich soll die Luft durch die Leerlaufkraftstoffdüse in den Vergaser einströmen. Wenn diese aber verstopft ist, dann bekommt er im Leerlauf zu wenig Luft, aber die vorkalibrierte Menge an Sprit und läuft eben viel zu fett. Das war bei meinem das Problem. Ich habe die Verbesserung schon gespürt, als ich die Leerlaufkraftstoffdüse losgedreht habe. Andere saubere Düse rein und das Thema war erledigt.
Jetzt gibt es noch ein paar Kniffe: Die Düse ist aus Messing, folglich bekommst du sie mit einem Magneten nicht raus. Mir ist es damals nur gelungen, indem ich den Vergaser abgebaut und auf den Kopf gedreht habe. War natürlich eine Sauerei, weil der Sprit rauslief. Du kannst versuchen, steifes Fett an den Schraubendreher zu machen, um sie dann rauszuziehen, wenn sie locker geschraubt ist. Oder mit einer Pinzette oder so ähnlich.
Natürlich musst du auch schauen, ob du dann noch die Dichtringe irgendwo bekommst und solltest diese gleich mit erneuern. Ob an der Düse eine Dichtung ist, kann ich mich nicht mehr erinnern, aber unten am Mischrohr ist auf alle Fälle eine dran. Wenn dir die Abgaswerte erstmal egal sind, dann kannst du auch die CO-Schraube aus dem Mischrohr rausdrehen und deren Dichtung erneuern. Dann musst du aber danach eben an den Abgastester, um den CO-Wert wieder richtig einzustellen. Ob diese Prozedur die gleiche ist mit deinem G-Kat oder ob der durch die Lambdaregelung und dadurch gesteuerte Luftzufuhr schon die Werte erreicht, weiß ich leider nicht.
Good luck.
schöne Beschreibung und guter Tipp mit der Kuferlitze
Habe heute ebenfalls Leerlaufkraftstoffdüse mittels feiner Kupferlitze gereinigt.
Hierzu folgender Tipp:
Zum Herausnehmen der Leerlaufkraftstoffdüse habe ich einen Zahnstocher verwendet, indem ich diesen vorsichtig in das Loch der Düse "eingeschraubt" habe. (zuvor genau überprüft, ob sich keine losen Holzpartikel am Zahnstocher befinden.
Zum Einsetzen der Düse habe ich auch wieder den Zahnstocher verwendet und anschließend die Düse mittels Schraubendreher leicht angezogen.
An der Düse saß sowohl bei meinem Bastelvergaser auch auch beim eingebauten Vergaser keine Dichtung.
Nebenbei:
An meinem eingebauten Mischrohr fehlte die Dichtung (O-Ring).
Am Mischrohr des Bastelvergasers war noch die Dichtung vorhanden. Also kurzerhand CO-Schraube identisch eingestellt und eingebaut.
Ergebnis sehr zufriedenstellend: konstanter und höherer Leerlauf (um 1000U/min).
Werde mir dennoch eine Dichtung besorgen.
VG,
Christian
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Ist da etwas dabei ?:
super, danke!
werde die Angebote mal überprüfen
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danke für eure Antworten.
Bei Rädern /Felgen bzw. Radio hat man es ja zu einem gewissen Teil selbst in der Hand: d.h. Keine hochwertigen Felgen/Radio zu montieren bzw. zu verbauen.
Beim Kat sieht es hingegen anders aus:
Als wesentlicher Bestanteil des Fahrzeugs hat man praktisch keine Wahl...
Festschweißen ist wohl auch nur eine bedingte Lösung, da es denen (vermutlich) nur um die Inhaltsstoffe geht...
Um den Dieben das Handwerk zu legen, wird man quasi gezwungen
rechtskonform (Rohr einschweißen) zu handeln.
Leider sieht das unser Rechtsstaat anders: Da ist der Halter der Dumme, wenn
die Betriebserlaubnis erlischt....
Hat hier jemand mit seinem Golf diesbezüglich auch schon Erfahrungen (Diebstahl) sammeln müssen? Hoffe nicht...
VG,
Christian
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Gebrauchter KAT nix am Markt ??
haben schon bei den Autoverwertern nachgefragt und bekamen nur ein müdes Lächeln.
Der gestohlene Kat-Typ wird nach Auskunft eines Verwerters mit 600 Euro gehandelt.
Problem sind die enorm gestiegenen Preise für Edelmetalle, insbesondere Rhodium
Katalysatordiebstähle: Nur eine Minute – und der Kat ist weg | ZEIT ONLINE
Problem ist, wenn wieder ein Kat eingebaut wird, bleibt der wohl auch nicht lange unter dem Auto...
Von daher ist der Tipp eines Verwerters mit Rohr einschweißen gar nicht so abwegig. Aber rechtlich bedenklich...
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Was für Arschlöcher treiben sich auf unseren Straßen herum ? Möge diesen die Eier abfaulen ......
...ja, das denke ich mir auch. Wirklich heftig
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Hallo zusammen,
…auch wenn es hier vorrangig um´s Golf Cabrio geht, möchte ich euch mitteilen, dass letzte Woche (nachts vor der Haustür) vom Auto meines Vaters (Mercedes Kombi, C-Klasse, Bj 1997) der Katalysator entwendet worden ist.
Ein neuer Kat kostet um die 800 Euro, d.h. mit Einbau über 1000 Euro. Also praktisch ein wirtschaftlicher Totalschaden. Ärgerlich nur, dass sich das Fahrzeug sich noch in einem recht ordentlichen Zustand befindet und erst vor kurzem die Getriebeautomatik repariert worden ist.
Versichert (Diebstahl) war das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Diebstahls nicht mehr.
Nun sind wir ziemlich ratlos, wie wir vorgehen sollen:
- Neuen Kat einbauen (und evtl. in Kürze wieder klauen) lassen?
- Den fehlenden Kat durch ein Rohr ersetzen? (Stichwort: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Steuerbetrug)
- Fahrzeug wieder gegen Diebstahl versichern?
- Das Fahrzeug praktisch verschrotten lassen?
Nüchtern betrachtet wird man regelrecht gezwungen, sich von dem Fahrzeug trennen zu müssen…
In diesem Zusammenhang kommt mir auch die Frage auf, ob die Katalysatoren, die einige auch in ihren Cabrios verbaut haben genauso gesucht d.h. genauso „diebstahlgefärdet“ sind?
Eure Meinungen, Ratschläge und Ideen interessieren mich/uns sehr!
Viele Grüße,
Christian
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schönes Auto.
Bitte original lassen!
Dürfte das nicht eher ein 1,6 l, 53 kW/72 PS Motor sein?
Auf dem Etikett im Kofferraum dürfte der Kennbuchstabe stehen z.B. RE
VG
Christian
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Ihr habt schon recht mit den Originalteilen, da der Golf wie es scheint, wirklich noch komplett original (bis auf die Felgen) scheint
richtig, wir verstehen uns
Es will Dir ja hier niemand was Böses oder Dich unter Druck setzen....
...genauso ist es.
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Und Motor auch den Vergaser über hohlen mit neuen Dichtungssatz und Reinigung dauert nen Tag, kann man selber machen.
Und die Benzinleitungen Tauschen! Brandgefahr! Werden mit der Zeit porös.
Und die Unterdruckleitungen Alle Auch gleich neu.
https://www.ruddies-berlin.de/Vergaser2E2.htm
Grüße
Hinweise hierzu:
1. Vergaserüberholung:
bei den angebotenen Dichtungssätzen habe ich persönlich mit dem O-Ring für das Teillastanreicherungsventil schlechte Erfahrungen gemacht.
Dieser ist nach kurzer Zeit aufgequollen und das Ventil konnte nicht mehr entsprechend arbeiten.
Habe danach wieder den originalen O-Ring verbaut!
Falls deiner noch okay, einfach nicht wechseln.
2. Benzinleitungen (Schläuche):
auch hier soll es qualitativ schlechte Ware geben.
Gradwanderung:
Klar, falls defekt/porös tauschen; ansonsten die originalen Schläuche drin lassen.
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Danke für das Einbringen deiner Meinung. Ich will nicht die ganzen Sitze wechseln, sondern die Bezüge, da die jetzigen ziemlich mitgenommen sind (vorallem der Fahrersitz). Außerdem wüsste ich keine Möglichkeit die Sitze zu reparieren, ohne die Bezüge komplett neu zu machen. Zudem sind die Sitze noch sehr stark vergilbt wodurch ich bezweifle, dass diese zu retten sind.
Falls ich da etwas völlig übersehe, dann könnt ihr mich gerne drauf hinweisen. Bei einem Sattler die Sitze komplett zu beziehen ist halt leider sehr teuer.
okay, verstehe, aber ob du nun "nur" die Bezüge oder die kompletten Sitze wechseln möchtest, macht für mich keinen Unterschied.
M. M. n. machen gerade die Bezüge ein großes Stück Optik/Originalität aus.
Klar, die Sitzfläche und Wange des Fahrersitzes würde ich auch erneuern.
Könnte das hier dein Stoff sein?:
Ansonsten macht der Rest auf mich noch einen relativ guten Eindruck.
Mag auch sein, dass die Sitze trotz Reinigung nicht mehr strahlend weiß werden, aber das finde ich beim Oldtimer vollkommen okay.
Ansonsten besorg dir erstmal Schonbezüge und arbeite das restliche Fahrzeug/Technik auf.
Die Sitze stünden für mich bei einer Aufarbeitung nicht an erster Stelle.
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Welche Kombi für die Sitze würdest du für den Schneeweißen empfehlen? Weiße sitze will ich nicht, habe also überlegt das Echtleder in Schwarz und dazu den gtd grauen Stoff zu nehmen.
Müsste dann so aussehen glaube ich:
Was ist da eure Meinung? Gerne auch mit Beispielbildern!
Sorry...
...mir fehlen wirklich die Worte.
Das Auto scheint mir von Tuning- oder sonstigen Verschönerungsmaßnahmen all die Jahre verschont geblieben zu sein.
Nun möchtest du die mit dem Fahrzeug ausgelieferten Sitze rausschmeißen, weil du diese nicht willst?!
Ich kann dir anraten - wenn du dir ein individuelles Fahrzeug aufbauen möchtest - ein ohnehin nicht mehr originales Cabrio als Basis zu suchen.
Vielleicht sehe ich das als Ori-Fan auch ein wenig zu kritisch, aber m. M. n. haben, gerade aus den frühen Baujahren, kaum noch unberührte Fahrzeuge überlebt.
Ich denke, das man mit einem Oldtimer auch immer eine Gewisse Verantwortung für die Nachwelt trägt.
Fazit: Bitte lass die Sitze drin!
VG, Christian
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Einige Außenteile habe ich schon demontiert um das Fahrzeug demnächst wieder frisch (in weiß) zu lackieren. Ein anderes Verdeck soll er auch bekommen, da das jetzige leider Risse hat. Rost hat das gute Stück fast gar keinen.
Hallo,
auch von mir Glückwunsch zum Cabrio!
Das Fahrzeug scheint recht unverbastelt zu sein, klasse
.Ist eine komplette Neulackierung wirklich notwendig?
Wenn es noch der Erstlack ist, würde ich es mir wirklich gut überlegen...
Sicherlich lässt sich durch Polieren noch einiges herausholen.
Schad-/Roststellen könnten ggf. durch Neulack retuschiert werden.
Außerdem: Das Fahrzeug ist 37 Jahre alt! Da darf es auch ruhig gewisse Patina aufweisen.
Viele Grüße,
Christian
