Hallo Mani,
ja, ein schönes Cabrio hast du da.
Mit den Felgen sehe ich das allerdings wie Nils: Optisch haben die Felgen das Fahrzeug vor dem Pulvern m. E. wesentlich mehr aufgewertet.
Und schade um das schöne DIN-Kennzeichen... 
Viel Freude damit
Christian
Bei TwinTec muss die Bedüsung nicht geändert werden. TwinTec macht keine Eingriffe in den Vergaser!
ah okay, wusste ich nicht, danke!
ggf. muss auch die Bedüsung wieder geändert werden.
Wurde jedenfalls bei meinem 2E2 (MKB RE) gemacht, als er auf HJS Kat nachgerüstet worden ist.
Da meiner kein H-Kennzeichen bekommen soll (noch erstes DIN-Kennzeichen), hoffe ich, dass das HJS-System noch eine Weile funktionieren wird...
das Sieb am Tankgeber setzt sich auch gern mal mit Rost-/Schmutzpartikeln zu. War zumindest bei mir der Fall.
Vorgehensweise.
Hintere Sitzbank ausbauen, Schwarzen Deckel abschrauben, Schläuche vorsichtig lösen u. abziehen und den Tankgeber (Bajonettverschluss) vorsichtig (Kunststoff kann brechen) drehen und herausnehmen.
Hatte mit stottern/Aussetzern letztes Jahr ähnliches Problem.
Eigentliche Fehler war bei mir ein defektes Hauptzündkabel, welches sporadisch Probleme verursachte. Also Tipp von mir (falls noch nicht geschehen: alle 5 Zündkabel tauschen.
VG
Christian
ein Stück weit "erschreckend", wie wenige VFL es nur noch gibt
ja, das finde ich auch. Die VFL werden langsam zu Raritäten, was gewissermaßen wiederum auch positiv ist.
Andererseits lassen sich aus der obigen Tabelle VFL und NFL nur "grob" ermitteln.
Unter den TSN 666 und 676 dürften sich sicherlich weitere NFL verbergen, wodurch die Stückzahl an VFL logischerweise noch weiter schrumpfen dürfte.
Spannend wäre es, die Tabelle um EZ zu erweitern, dann hätte man dahingehend genauere Zahlen.
Jedenfalls vielen Dank an chriSpe für die Daten!
..mensch, das freut mich.
Dann lag es evtl. doch am TZV direkt?
Egal, Hauptsache er läuft wieder. 
Eine Datei = 4,5 MByte als PDF
Eine Datei = 2,22 MByte als PDF
Habe Sie todi geschickt. Vielleicht schafft er es, sie hier einzustellen. Danke schon mal.
...unser 2E2 stell nun einmal eine ernstzunehmende Größe dar. 
dieser Fehler tritt bei mir auch auf, wenn die Datei zu groß ist.
vgl. Hinweis:
Maximale Dateigröße: 10 MB
weitere mögliche Fehlerquellen:
- Thermoschalter - beim Stutzen am Zylinderkopf
- Sicherungungen
Nr. 17 u.a. für Leerlaufabschaltventil, Elektroumschaltventil, Ansaugrohrbeheizung (Schaltstrom)
Es wäre interessant zu wissen welches Bauteil die Spannung am TZV und an der Bypassheizung regelt.
das würde mich auch interessieren, ob und wenn ja welches Bauteil die Regelung übernimmt.
Andererseits ist da TZV je nach Umgebungstemperatur geschlossen oder geöffnet.
Lt. Unterlagen:
über 15°C = dicht; unter 4°C = geöffnet (hat Durchgang).
Wie es mit dem Temperaturbereich dazwischen aussieht, steht dort nicht.
versuche mir die Arbeitsweise des TZV zu erklären:
Bei Kaltstart (unter 4°C)
- TZV offen
- wird beheizt und schließt
d.h. bei Temp. über 15°C dürfte/braucht das TZV gar nicht beheizt zu werden, ergo muss/darf(?) auch kein Strom fließen?
Für Leerlauf bedeutet das:
- TZV offen
Folge: kein U-Druck in 3-P. Dose --> Stößel ausgefahren -> Leerlauf hoch
- TZV geschlossen
Folge: U-Druck in 3-P. Dose --> Stößel fährt ein -> Leerlauf sinkt /niedrig
N Drehzahl schnell sofort nach oben, Stößel ist weit draußen, ich ziehe den Stecker vom Thermozeitventil ab und siehe da die Drehzahl fällt auf 800 - 1000 U/Min.
was mir gerade einfällt:
Wenn am TZV keine Spannung anliegt/ankommt, weshalb bewirkt das Lösen des Steckers diese Änderung? Müsste in diesem Fall doch eigentlich unverändert bleiben, oder irre ich mich ?
oder liegt das evtl. doch am Bauteil?
....sieht ja fast wie neu aus, klasse! 
sollen halt wieder welche rein. So wie es
sich gehört.
Hallo Nils,
vielleicht kennst du den Spruch noch nicht..., aber meiner lautet: "Original ist optimal"...
Meine Reparatur wurde bereits angesprochen.
Hast du sicherlich auch schon nachgelesen.
Die verwendeten Feilen habe ich noch. Könnte also die Reparatur bei Bedarf auch für dich vornehmen.
Bin mit dem Ergebnis nach wie vor zufrieden.
VG, Christian
zum EUV hier der post:
Hatte damals freundliche Unterstützung von Rene @L501erhalten.
Die zwischengeschaltete Lampe (Test Stromfluss während der Fahrt) samt Verkabelung sowie ein funktionierendes EUV (lässt sich ohne EUV am Vergaser bzw. kompletten Vergaser abbauen zu müssen) könnte ich dir leihweise zur Verfügung stellen.
Viel Erfolg
Christian
Hallo Marcus,
wie dir evtl. bekannt ist, habe ist in meinem Auto auch einen RE Motor verbaut.
Wenn der Stößel der 3-Punktdose vollständig ausgefahren ist, liegt kein Unterdruck an. Dh. erst wenn Unterdruck anliegt, fährt der Stößel ein.
Falls, wie Dirk schreibt, alle U-Leitungen richtig angeschlossen sind, hätte ich auch die von dir genannten Komponenten in Verdacht und würde dieses mal überprüfen.
Hinweis zum EUV:
Im Gegensatz zu der unten stehenden Beschreibung von Ruddies, bekommt mein EUV dauerhaft Strom. Das ist beim RE wohl auch korrekt so.
2. Phase des Kaltstarts (Bild 19) | |
| Unmittelbar nach dem Anspringen des Motors würde infolge des Druckabfalls in der Mischkammer das Startgemisch stark angereichert. Um dieses zu vermeiden, wird die Starterklappe (5) über die Pulldownmembrane (74), auf die der Druckabfall ebenfalls wirkt, die Membranstange (73), den Mitnehmerhebel und die Starterverbindungsstange etwas geöffnet. Die Membranstange bewegt sich dabei bis an das Regelventil (76), wodurch sich das kleine Spaltmaß (a) an der Starterklappe einstellt und zusätzlich Luft für den Durchlauf eintreten kann. Gleichzeitig wird das Thermozeitventil (105) beheizt und schließt. Das Elektroumschaltventil (97) ist je nach Warmlaufdrehzahl geschlossen bzw. geöffnet. Unter eine Drehzahl von ca. 1200/min liegt Spannung vom Drehzahlrelais (Zentralelektrik) an, das Elektro-Umschaltventil ist geöffnet. Über 1200/min ist das Ventil geschlossen (stromlos, Bild 21) . Die Druckdifferenz wird im Drosselklappensteller (95) wirksam und zieht den Stößel (82) zurück. Die Drosselklappe (1) schließt bis der Stift (98) am Warmlaufhebel (62) liegt. Die Stellung des Warmlaufhebels und damit die Stellung der Drosselklappe werden über das Dehnstoffelement (57), d.h. durch die Kühlmitteltemperatur bestimmt. | |
| - |
vollständiger Text unter:
Das ist ja wirklich Oldschool
danke! Mit Baujahr 1905/07 fast schon mehr old als school
Übrigens: Der Kirchturm in der Mitte ist der höchste Kirchturm Niedersachsens (Andreaskirche, Hildesheim)
Es interessiert wahrscheinlich keinen, aber mein Fahrrad ist ein Motobecane 10-Gang-Rennrad im zarten Alter von knapp 45 Jahren, was vor ein paar Jahren in einer Fachwerkstatt war und seitdem kann man sogar wieder alle Gänge schalten
...naja, sagen wir mal so: hier im Golf-Forum wahrscheinlich nicht so viele.
Mich - als Sammler und Freund historischer Fahrräder - aber sehr! Viel Freude mit dem Motobecane
Meine Bikes (ohne "E" für muskulösere Beine):
Oldschool rulez
....das nennst du oldschool?
Dann schau dir mal den Drahtesel an, mit dem ich mich fortbewege...
kein Motor, keine Schaltung, kein Dynamo... 
VG, Christian
Hallo Felix,
sehr schöne Vorstellung von dir und Doris!
Als ich mir meinen zugelegt habe, war ich auch fast in deinem Alter (vgl. Vorstellung).
Dem Farbcode LK5T dürfte dein Lack Inkablau-Metallic sein.
Der Farbcode für Heliosbau-Metallic lautet LA5Y.
Aber lass dir deshalb die Freude am schönen Golf nicht nehmen!
...und wieder ein Ori-Fan mehr im Forum
VG, Christian
ich hätte noch zwei Domlager mit Auspuffgummis abzugeben. Bei einem ist das Gummi bereits montiert, beim anderen hat sich bei der Montage des Gummis der obere "Teller" gelöst (müsste beim Montieren wieder draufgedrückt werden).
Hatte diese Domlager ca. 6 Monate (ohne Gummis) bei mir verbaut.
Nach den bekannten Problemen hatte ich mir die Gummis besorgt und damit meine alten (ausgebauten) Domlager verstärkt und diese wieder einbauen lassen.
Aus diesem Grund habe ich o.g. Domlager samt Gummis übrig.
Sind aber keine original VW-Teile. Preis: 20 Euro
Ansonsten bin ich mit dem Fahrverhalten mit den Gummis bislang sehr zufrieden
VG, Christian
