Beiträge von QuartettLA5Y87

Hallo Marcus,

wie dir evtl. bekannt ist, habe ist in meinem Auto auch einen RE Motor verbaut.

Wenn der Stößel der 3-Punktdose vollständig ausgefahren ist, liegt kein Unterdruck an. Dh. erst wenn Unterdruck anliegt, fährt der Stößel ein.

Falls, wie Dirk schreibt, alle U-Leitungen richtig angeschlossen sind, hätte ich auch die von dir genannten Komponenten in Verdacht und würde dieses mal überprüfen.

Hinweis zum EUV:

Im Gegensatz zu der unten stehenden Beschreibung von Ruddies, bekommt mein EUV dauerhaft Strom. Das ist beim RE wohl auch korrekt so.

vollständiger Text unter:

2E2 Pierburg Wirkungsweise (ruddies-berlin.de)

Zitat von PHOENIX

Das ist ja wirklich Oldschool

danke! Mit Baujahr 1905/07 fast schon mehr old als school

Übrigens: Der Kirchturm in der Mitte ist der höchste Kirchturm Niedersachsens (Andreaskirche, Hildesheim)

Zitat von soockie

Es interessiert wahrscheinlich keinen, aber mein Fahrrad ist ein Motobecane 10-Gang-Rennrad im zarten Alter von knapp 45 Jahren, was vor ein paar Jahren in einer Fachwerkstatt war und seitdem kann man sogar wieder alle Gänge schalten Und bremsen kann man jetzt minimal auch bei Regen...

...naja, sagen wir mal so: hier im Golf-Forum wahrscheinlich nicht so viele.

Mich - als Sammler und Freund historischer Fahrräder - aber sehr! Viel Freude mit dem Motobecane

Zitat von PHOENIX

Meine Bikes (ohne "E" für muskulösere Beine):

Oldschool rulez

....das nennst du oldschool?

Dann schau dir mal den Drahtesel an, mit dem ich mich fortbewege...

kein Motor, keine Schaltung, kein Dynamo...

VG, Christian

Hallo Felix,

sehr schöne Vorstellung von dir und Doris!

Als ich mir meinen zugelegt habe, war ich auch fast in deinem Alter (vgl. Vorstellung).

Dem Farbcode LK5T dürfte dein Lack Inkablau-Metallic sein.

Der Farbcode für Heliosbau-Metallic lautet LA5Y.

Aber lass dir deshalb die Freude am schönen Golf nicht nehmen!

...und wieder ein Ori-Fan mehr im Forum

VG, Christian

ich hätte noch zwei Domlager mit Auspuffgummis abzugeben. Bei einem ist das Gummi bereits montiert, beim anderen hat sich bei der Montage des Gummis der obere "Teller" gelöst (müsste beim Montieren wieder draufgedrückt werden).

Hatte diese Domlager ca. 6 Monate (ohne Gummis) bei mir verbaut.

Nach den bekannten Problemen hatte ich mir die Gummis besorgt und damit meine alten (ausgebauten) Domlager verstärkt und diese wieder einbauen lassen.

Aus diesem Grund habe ich o.g. Domlager samt Gummis übrig.

Sind aber keine original VW-Teile. Preis: 20 Euro

Ansonsten bin ich mit dem Fahrverhalten mit den Gummis bislang sehr zufrieden

VG, Christian

Zitat von Benno

neiiin

der 105mm grosse ist die Kurbelwelle

geändert, danke!

Zitat von Benno

Hallo

Der kleine Ring ist für die Ausrückstange, der ist oft gar nicht mehr vorhanden.

meine 3 Ringe sind

Kurbelwelle

Getriebeeingangswelle

Ausrückstange

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Zusammen mit den Maßangaben würde es dann wie folgt lauten:

Kurbelwelle 85 x 105 x 12 mm

Getriebeeingangswelle 21,9 x 40 x 8 mm

Ausrückstange 8 x 14 x 4 mm

Richtig?

Zitat von ulridos

es gibt nur 3 Stück in der Getriebeglocke

super, danke!

Zitat von ulridos

Die Simmeringe von Benno sind auch beim 1.6er passend

super, danke!

Dann benötige ich also den vierten Simmering 32x47x10 gar nicht?

Zitat von PHOENIX

Hallo Christian !

Bevor du etwas bei Autodoc kaufst bitte ich dich (falls du es nicht schon gelesen hast) folgendes zu überfliegen:

*1* und *2*

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Hallo Udo,

...danke für den Hinweis

vielleicht kaufe ich beim Teilehändler vor Ort.

Muss aber erst (mit euer Hilfe ) herauskriegen, welche Abmessungen die Simmerringe haben müssen.

Falls du mir ansonsten einen vertrauensvollen Teilehändler nenne kannst (gern auch PN)

VG, Christian

Hallo Benno,

okay, danke.

Allerdings finde ich für mein Auto (1,6L , 53 kW) als passend nur:

85x105x12 und 21,9x40x8 sowie 32x47x10

den 8x14x4 finde ich bei der Suche (HSN/TSN) nicht.

Kann es sein, dass der 8x14x4 beim 1,6L nicht verbaut ist?

Hast du auch einen 1,6L oder 1,8L?

VG, Christian

Hallo zusammen,

danke für die zahlreichen Rückmeldungen:

Dann würde ich eine neue Kupplung einbauen lassen, aber den alten, originalen Ausrückteller wiederverwenden.

Folgende Teile würde ich für meinen Golf (RE-Motor, 1,6L, 53 kW, 5 Gang) kaufen:

1. Diese Kupplung von Sachs:

https://www.autodoc.de/sachs/1…1L3wm6EAQYAiABEgK7hPD_BwE

2. Als Simmerring (Wellendichtung Kurbelwelle):

https://www.autodoc.de/vaico/7655636

Zitat von ulridos

Simmering KW und die beiden an der Getriebewelle.

ulridos:

Kann leider die Simmerringe für Getriebewelle als Ersatzteil nicht finden.

Welche müssten bei meinem Motor verbaut werden?

Solltet ihr ansonsten Tipps/Erfahrungen zu den von mir ausgewählten Teilen haben, gerne mitteilen.

Viele Grüße,

Christian

Hallo zusammen,

ich muss mich auch gerade mit dem Tausch von Simmeringen beschäftigen,

da im Bereich des Getriebegehäuses Öl austritt.

Ein befreundeter KFZ Meister, der die Reparatur auch durchführen wird, schlug mir vor, in diesem Zuge die Kupplung ebenfalls mit zu wechseln.

Nun lese ich gerade dieses Thread und bin nun wirklich am überlegen, nur den bzw. die defekten Simmeringe wechseln zu lassen und die vermutlich noch erste Kupplung nicht zu wechseln (höchstens die Kupplungsscheibe).

Was meint ihr?

Bei der "tollen" Qualität der Nachbauteile bin ich mittlerweile wirklich skeptisch geworden (meine alten Domlager hatte ich zum Glück aufgehoben, so dass diese wieder verbaut werden konnten...)

VG,

Christian

Zitat von L501

Servus, prima, das sind die Infos, die ich brauchte. Der Kaltstart scheint ja dann einigermaßen zu funktionieren.

Ich gebe keine Garantie, aber es besteht mit hoher Wahrscheinlichkeit das Problem, dass die Leerlaufkraftstoffdüse unter dem Mischrohr verstopft ist. Habe sie dir im Bild markiert, bzw. das Mischrohr.

Probiere bitte folgendes: Lass' ihn ohne Luftfilterkasten warmlaufen, bis er anfängt, fast zu verrecken. Dann schraubst du die Kreuzschlitzschraube, mit der das Mischrohr der Leerlaufkraftstoffdüse am Vergaserdeckel festgeschraubt ist, lose und nimmst das Mischrohr samt darin befindlicher CO-Schraube runter. CO-Schraube bitte erstmal nicht verstellen. Wenn du das Mischrohr abgebaut hast, siehst du in der Bohrung darunter die Leerlaufkraftstoffdüse mit einem Schlitz für einen Schlitzschraubendreher. Wenn der Wagen dann noch läuft (ggfls. von einem Helfer mit Gas geben am Laufen halten oder eben am Hebel des Vergasers, an dem der Gasbowdenzug dran ist, die Drosselklappe etwas öffnen, damit er nicht verreckt) mit einem Schlitzschraubendreher die Düse in der Bohrung langsam lockerschrauben und schauen, ob sich das Leerlaufverhalten ändert. Denn wenn du sie lockerschraubst, kann Luft an der Düse vorbeiströmen, magert das Leerlaufgemisch ab und er läuft. Eigentlich soll die Luft durch die Leerlaufkraftstoffdüse in den Vergaser einströmen. Wenn diese aber verstopft ist, dann bekommt er im Leerlauf zu wenig Luft, aber die vorkalibrierte Menge an Sprit und läuft eben viel zu fett. Das war bei meinem das Problem. Ich habe die Verbesserung schon gespürt, als ich die Leerlaufkraftstoffdüse losgedreht habe. Andere saubere Düse rein und das Thema war erledigt.

Jetzt gibt es noch ein paar Kniffe: Die Düse ist aus Messing, folglich bekommst du sie mit einem Magneten nicht raus. Mir ist es damals nur gelungen, indem ich den Vergaser abgebaut und auf den Kopf gedreht habe. War natürlich eine Sauerei, weil der Sprit rauslief. Du kannst versuchen, steifes Fett an den Schraubendreher zu machen, um sie dann rauszuziehen, wenn sie locker geschraubt ist. Oder mit einer Pinzette oder so ähnlich.

Natürlich musst du auch schauen, ob du dann noch die Dichtringe irgendwo bekommst und solltest diese gleich mit erneuern. Ob an der Düse eine Dichtung ist, kann ich mich nicht mehr erinnern, aber unten am Mischrohr ist auf alle Fälle eine dran. Wenn dir die Abgaswerte erstmal egal sind, dann kannst du auch die CO-Schraube aus dem Mischrohr rausdrehen und deren Dichtung erneuern. Dann musst du aber danach eben an den Abgastester, um den CO-Wert wieder richtig einzustellen. Ob diese Prozedur die gleiche ist mit deinem G-Kat oder ob der durch die Lambdaregelung und dadurch gesteuerte Luftzufuhr schon die Werte erreicht, weiß ich leider nicht.

Good luck.

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schöne Beschreibung und guter Tipp mit der Kuferlitze

Habe heute ebenfalls Leerlaufkraftstoffdüse mittels feiner Kupferlitze gereinigt.

Hierzu folgender Tipp:

Zum Herausnehmen der Leerlaufkraftstoffdüse habe ich einen Zahnstocher verwendet, indem ich diesen vorsichtig in das Loch der Düse "eingeschraubt" habe. (zuvor genau überprüft, ob sich keine losen Holzpartikel am Zahnstocher befinden.

Zum Einsetzen der Düse habe ich auch wieder den Zahnstocher verwendet und anschließend die Düse mittels Schraubendreher leicht angezogen.

An der Düse saß sowohl bei meinem Bastelvergaser auch auch beim eingebauten Vergaser keine Dichtung.

Nebenbei:

An meinem eingebauten Mischrohr fehlte die Dichtung (O-Ring).

Am Mischrohr des Bastelvergasers war noch die Dichtung vorhanden. Also kurzerhand CO-Schraube identisch eingestellt und eingebaut.

Ergebnis sehr zufriedenstellend: konstanter und höherer Leerlauf (um 1000U/min).

Werde mir dennoch eine Dichtung besorgen.

VG,

Christian

Zitat von Werner(htwhoff)

Ist da etwas dabei ?:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-w202-katalysator/k0

super, danke!

werde die Angebote mal überprüfen

danke für eure Antworten.

Bei Rädern /Felgen bzw. Radio hat man es ja zu einem gewissen Teil selbst in der Hand: d.h. Keine hochwertigen Felgen/Radio zu montieren bzw. zu verbauen.

Beim Kat sieht es hingegen anders aus:

Als wesentlicher Bestanteil des Fahrzeugs hat man praktisch keine Wahl...

Festschweißen ist wohl auch nur eine bedingte Lösung, da es denen (vermutlich) nur um die Inhaltsstoffe geht...

Um den Dieben das Handwerk zu legen, wird man quasi gezwungen

rechtskonform (Rohr einschweißen) zu handeln.

Leider sieht das unser Rechtsstaat anders: Da ist der Halter der Dumme, wenn

die Betriebserlaubnis erlischt....

Hat hier jemand mit seinem Golf diesbezüglich auch schon Erfahrungen (Diebstahl) sammeln müssen? Hoffe nicht...

VG,

Christian

Zitat von ulridos

Gebrauchter KAT nix am Markt ??

haben schon bei den Autoverwertern nachgefragt und bekamen nur ein müdes Lächeln.

Der gestohlene Kat-Typ wird nach Auskunft eines Verwerters mit 600 Euro gehandelt.

Problem sind die enorm gestiegenen Preise für Edelmetalle, insbesondere Rhodium

Katalysatordiebstähle: Nur eine Minute – und der Kat ist weg | ZEIT ONLINE

Problem ist, wenn wieder ein Kat eingebaut wird, bleibt der wohl auch nicht lange unter dem Auto...

Von daher ist der Tipp eines Verwerters mit Rohr einschweißen gar nicht so abwegig. Aber rechtlich bedenklich...

Zitat von ulridos

Was für Arschlöcher treiben sich auf unseren Straßen herum ? Möge diesen die Eier abfaulen ......

...ja, das denke ich mir auch. Wirklich heftig

Hallo zusammen,

…auch wenn es hier vorrangig um´s Golf Cabrio geht, möchte ich euch mitteilen, dass letzte Woche (nachts vor der Haustür) vom Auto meines Vaters (Mercedes Kombi, C-Klasse, Bj 1997) der Katalysator entwendet worden ist.

Ein neuer Kat kostet um die 800 Euro, d.h. mit Einbau über 1000 Euro. Also praktisch ein wirtschaftlicher Totalschaden. Ärgerlich nur, dass sich das Fahrzeug sich noch in einem recht ordentlichen Zustand befindet und erst vor kurzem die Getriebeautomatik repariert worden ist.

Versichert (Diebstahl) war das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Diebstahls nicht mehr.

Nun sind wir ziemlich ratlos, wie wir vorgehen sollen:

• Neuen Kat einbauen (und evtl. in Kürze wieder klauen) lassen?
• Den fehlenden Kat durch ein Rohr ersetzen? (Stichwort: Erlöschen der Betriebserlaubnis, Steuerbetrug)
• Fahrzeug wieder gegen Diebstahl versichern?
• Das Fahrzeug praktisch verschrotten lassen?

Nüchtern betrachtet wird man regelrecht gezwungen, sich von dem Fahrzeug trennen zu müssen…

In diesem Zusammenhang kommt mir auch die Frage auf, ob die Katalysatoren, die einige auch in ihren Cabrios verbaut haben genauso gesucht d.h. genauso „diebstahlgefärdet“ sind?

Eure Meinungen, Ratschläge und Ideen interessieren mich/uns sehr!

Viele Grüße,

Christian