Beiträge von PHÖNIX

  • langes Laufen im Stand - Motor geht aus

    Ganz einfach zu erklären:


    Während der Fahrt hast du den Fahrtwind der den Motorraum kühlt


    Fahrtwind kühlt 10 mal so stark wie der Kühlerventilator und ist wesentlich effektiver


    Hört sich simpel und doof an - ist aber so :)


    Kommst du dann in den Stau - hast du die Stauwärme unter der Haube - der Hallgeber wird zu warm - vorbei mit der Fahrt...


    Hatte mir aus Spaß mal eine Diode ins Armaturenbrett gebaut die immer anging wenn der Ventilenti lielf - während der Fahrt lief der NIE


    Horst aka MyGolf1Cabrio hat das mal echt prima erklärt warum sich das mit dem Magnetfeldzeugs so verhält:


    Beitrag
    RE: Golf 1 Cabrio 2H springt nicht an, bitte um Hilfe.
    […]

    schön dass du auch nicht alles weisst.
    Mein Sohn hat mir das erklärt.

    In den Bauteilen sind Magnete verbaut, die mit der Zeit schwächer werden (ist normal, könnte man als Verschleiß bezeichnen).
    Durch erwärmen wird das Magnetfeld nochmal geschwächt.

    Haben wir nun einen gealterten Hallgeber, der dann zusätzlich noch warm wird, ist das Magnetfeld irgendwann nicht mehr stark genug.
    In diesem Fall wird der Hallgeber bei kaltem Motor dann u.U. wieder funktionieren.

    Ein Totalausfall von jetzt auf gleich…
    MyGolf1Cabrio


    Einen Beitrag tiefer hat Hartmuth aka golf-open-fan auch noch was hilfreiches dazugetan:


    Beitrag
    RE: Golf 1 Cabrio 2H springt nicht an, bitte um Hilfe.
    Jetzt habe ich dazu etwas gefunden:

    Neben der Erschütterung eignet sich auch eine Temperatur-Erhöhung zum Entmagnetisieren von Magneten. Jeder Magnet hat eine physikalische Temperatur-Bereich, in dem er seine Wirkung behält. Diese maximale Einsatztemperaturnennt sich Curietemperatur, benannt nach dem französischen Physiker Pierre Curie. Hier sind Neodym-Magnete deutlich anfälliger: Bei ungefähr 80°C verlieren sie ihren magnetischen Effekt.

    https://www.magnet-shop.net/le…n%20magnetischen%20Effekt.
    golf-open-fan


    In deinem Fall sollte man genau in dem Moment wo er ausgeht nachsehen ob tatsächlich kein Funke mehr kommt - das würde zur repräsentablen Analyse maßgeblich beitragen.


    Fix rechts ran - schwupp die Haube auf und mit einer (am besten isolierten) Zündkerzensteckerzange einfach irgendein Zündkabel 1-2 cm abziehen während eine zweite Person einen Startversuch macht.


    Hörst du kein "Knack Knack Knack" aus dem Zündkerzenstecker im Moment des Startens ist die Sache klar. Kein Funke...

  • langes Laufen im Stand - Motor geht aus

    Hier Infos zum Hallgeber - mit Fotos:


    Beitrag
    RE: 2H: Motor springt nicht mehr an
    Der original Bosch Hallgeber lässt sich im eingebauten Zustand -nicht- wechseln ..das ist m.E. völlig unmöglich !
    Der nennen wir ihn mal Blechtopf ist wahrscheinlich per Presspassung mit der Welle verbunden, der geht nicht runter.
    Die Welle mit dem Topf muss herausgezogn werden um den Hallgeber zu tauschen.
    Welle und Zahnradposition mit Körnerpunkt markieren
    Kegelstift mit 4er Durchschlag ausschlagen oder ausbohren 5er Bohrer
    5er Spannstift geschlitzt besorgen ,der passt da er 5,4mm hat
    Mit Flex…
    Lucky123


    Beitrag
    RE: Golf 1 Cabrio 2H springt nicht an, bitte um Hilfe.
    Mir ist vorhin aufgefallen, das wenn er mal kurz zuckt als wolle er anspringen, dies immer rund um OT geschieht. Habe also den Hallgeber unter Verdacht genommen, mit dem Hintergedanken, dass wenn dieser zwar arbeitet (vorhin mit Diodenprüflampe gemessen) er ja aber trotzdem dem Steuergerät ein falsches Signal (vielleicht nicht ganz OT) liefert. Wenn auch nur ein paar Grad, aber gerade beim Start könnte dies ja genügen um nicht anzuspringen, weil die inneren Reibwerte noch hoch sind und…
    Maik_89


    Eine mögliche Bezugsqeuelle: (Nockenwellensensor = falsche Bezeichnung - nicht irritieren lassen)


    https://www.kfzteile24.de/ersatzteile-verschleissteile/zuend-gluehanlage/impulsgeber?ktypnr=1949&WCF_AMPERSAND¬TypeSearch=Hallgeber


    Selbst noch nie eingebaut - über die Qualität klann ich nix sagen

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Zitat von Juergen D.

    3.500 umdrehungen und null ausschlag bei der wassertemperaturanzeige?

    Die Anzeige interessiert sich nicht für Drehzahlen - und ich interessiere mich für die Anzeige nicht mehr.


    Hatte ich 2 x gewechselt - war nach 4-8 Wochen wieder defekt. Darum mein Upgrade.


    Ich gönne dieser VW-Fehlkonstruktion ebenfalls ihre Freiheitsgrade...

  • '84er Scheunenfund in Champagner

    Zitat von baal

    Die Schraube am fahrerseitigen Motorlager

    Mit dem Geraffel war ich auch oft auf Kriegsfuß :überz:


    Immer wenn ich ein Getriebelager ersetzen wollte "freute" ich mich erneut :rolleyes:


    Bei balu71 z.B. habe ich die Querlenkerstrebe gelöst weil das Getriebe nicht tief genug kam - und schon passte das


    Bei Frank89 hat das nicht funktioniert - der hatte noch nicht mal die olle Strebe drin - und funktionierte trotzdem nicht :motz:


    Da habe ich die von VW völlig hirnlos platzierte Schraube durchgeflext und eine neue von der Getriebeseite her eingeschoben. So wie man das halt hätte machen sollen. Der nächste Halterausbau wird ein Spaziergang, Werde ich auch bei kommenden Geteriebelager machen. Statt mit der Motorbrücke rumzuhampeln kurzer Prozeß - feddich.


    Wie hat dein Papa die ver)%$§(= Schraube rausbekommen ?

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Zitat von Juergen D.

    was ist mit deiner kühlwasseranzeige los?

    Die funktioniert prächtig :thumbup:


    Beitrag
    RE: Phönix aus der Asche
    […]

    Heute habe ich das Projekt "Analoge Wassertemperaturanzeige im linken Luftausströmer" beendet.

    Erst mal den Beschichtungsbelag aus dem Innenraum rausgedrahtbürstet damit mir das Zeugs nicht im Kühlsystem rumschwimmt:

    golfcabrio.de/web/attachment/26123/

    Alt und neu:

    golfcabrio.de/web/attachment/26124/

    Cutter Marsch:

    golfcabrio.de/web/attachment/26125/

    Die Kabel für Geber und Licht zu verlegen waren unaufregend:

    golfcabrio.de/web/attachment/26126/

    Und ein Steckerle zur Demontage:

    …
    PHÖNIX


    Was ist aus deinem Wackelspiegel geworden ?


    Zitat von tdjoker886

    Habt Ihr auch in Lobith gebremst?

    Nein - wir waren in Cuijk 8)


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    hetboothuys.nl

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Kamerawartung - Leitern sind mir auf 13 Metern aber zu wackelig...


    Da habe ich mir mal ein neues Spielzeug kommen lassen :op10:



    Na geht doch 8)



    Ich wollte mit dem Ding danach noch zum Getränkeladen fahren weil ich von da oben gut den Verkehr beobachten kann :eye:


    Die mahnenden Gesten eines Streifenpolizisten überzeugten mich aber davon lieber wieder auf den Hof zurückzufahren :hihi:

  • Wo neue Scheibenwischerachse kaufen ?

    Hier noch ein wenig Lesestoff zum Thema Wischerwellen und Wischerarmen:


    Wischerzapfen Golf 1 / Golf 2 - Bilder und Vergleich - zu Informationszwecken - Forum Golfcabrio.de
    Mustang hat sein Auto vom Lackierer wiederbekommen - so weit so gut :) Gibt noch sehr viel zu tun bis die Todo-Liste abgearbeitet ist aber wir haben schon…
    www.golfcabrio.de


    Wischerarme G1 von Werk 34 Erfahrungen - Forum Golfcabrio.de
    Moin zusammen ..... Ich hatte mal Wischerarme vom Werk 34 gekauft. und verbaut. Die Qualität an sich ist echt in Ordnung, jedoch fehlt in der Öffnung die…
    www.golfcabrio.de

  • Möfken‘s feuerrotes Spielmobil

    Zitat von Datt Moefken

    Die Jungs dort schwören allerdings auf die Bügelschellen

    Verstehe ich nicht. Muß ich aber auch nicht.

    Zitat von Datt Moefken

    Sollte ich irgendwelche „Probleme“ mit diesen Schellen haben, kann ich jeder Zeit hin kommen und die packen mir die breiten Schellen drauf.

    Das macht die angedötschten Rohre aber noch lange nicht wieder rund.


    Irgendwann bist du dann hiermit zugange damit es erstens wieder dicht wird und zweitens damit du die Rohre später irgendwann mal nicht mit dem Hammer (und Meißel) auseinanderkloppen mußt weil sie bereits verformt sind. Gibt Leute die auf diese Art und Weise ihren Katkern erfolgreich lösen wenn sie den Mittelpott vom Kat wegkloppen. Erfahrungswerte halt...



    Ich selbst habe mir das Gekloppe abgewöhnt

  • 2H, 1990: MFA zeigt 6° mehr Öltemperatur wenn man das Licht einschaltet

    Zitat von tdjoker886

    Liege ich richtig und wenn ja, wo muss ich suchen?

    Ruf mal den Andi an:


    Thema
    Tacho Andi
    Liebe Mitglieder, werte Freunde, verehrte Jahrestreffen-Teilnehmer !

    Nach dem Treffen ist vor dem Treffen

    Ich freue mich über einen neuen Sponsor: der Tacho-Andi erweist uns die Ehre

    Kraftfahrzeugtechnik A. Kaltenbach aus Bergisch Gladbach

    golfcabrio.de/web/attachment/37570/

    Ihr könnt ihn entweder per Mail:

    info@tacho-andi.de

    oder per PN kontaktieren:

    Kölner

    Hier werden alle eure Fragen beantwortet:

    *WEBSITE VON TACHO ANDI*

    Nach einer erfolgreich absolvierten Prüfung vor der Handwerkskammer freut er sich…
    PHÖNIX


    Der hat schon mehr Tachos zerlegt analysiert und wiederbelebt als wer weiß ich 8)

  • Radio zieht Strom

    Ein altes Rezept um (heimliche) Verbraucher aufzuspüren:


    Einen Kumpel mit dem Amperemeter zwischen Minus-Pol und Klemme messen lassen während du im Innenraum eine Sicherung nach der anderen ziehst (Innenlampe dabei ausschalten)


    Sollte er sagen "oh - der Stromverbrauch ist soeben drastisch gesunken" weißt du welcher Stromkreis dir die Elektronen aus dem Akku saugt


    Dein Akku dürfte durch dein "Zündung anlassen" nun den Status "tiefentladen" erreicht haben - dadurch ist er aber noch lange nicht als defekt zu bezeichnen


    Mit einem guten "intelligenten" Ladegerät kannst du den Akku wieder laden - das dauert durchaus ein paar Stunden


    Meine Empfehlung: der "Klassiker" und mehrfacher Testsieger (habe 2 davon - die sind einfach prima):


    CTEK MXS 5.0, Batterieladegerät 12V, Temperaturkompensation, Intelligentes Ladegerät Autobatterie, Ladegerät Auto Und Motorrad, Batteriepfleger Mit Rekonditionierungsmodus Und AGM-Option
    Das CTEK MXS 5. 0 ist ein robustes, kompaktes Batterieladegerät und Ladeerhaltungsgerät mit Mikroprozessorsteuerung. Dieses Ladegerät ist mehrfach preisgekrönt…
    www.amazon.de


    Sollte der Akku keine Ladung mehr aufnehmen können wird es dir dein Ladegerät sagen


    Viel Erfolg :thumbup:

  • Teilenummer Leerlaufregelventil 2H

    Ist beides korrekt - ist nur der Index...


    Wie lese ich eine Volkswagen Teilenummer ?

    Die Teilenummer liest man in mehreren Blöcken. Zunächst gibt es drei Blöcke mit jeweils 3 Zeichen. Danach gibt es (nicht immer) einen Index an Stelle 10 und 11, danach (gleichfalls nur wenn notwendig) ein Kennzeichen z.B. für Farbe oder Softwarevarianten bei Steuergeräten.


    VORNUMMER

    Die zwei linken Stellen der Vornummer kennzeichnen den jeweiligen Fahrzeugtyp, z.B.:

    17 = Golf I / A1 - Typ17

    19 = Golf II / A2 - VW320 - 19E


    MITTELNUMMER

    Die linke Seite der Mittelnummer bezeichnet die Hauptgruppen (Konstruktionsbereiche)

    0 = Wagen vollständig und Zubehör 1 = Motor 2 = Kraftstoffbehälter, Abgasanlage, Heizung 3 = Getriebe 4 = Vorderachse, Lenkung

    5 = Hinterachse 6 = Räder, Bremsen, Niveauregulierung 7 = Rahmen 8 = Aufbau 9 = Elektrische Anlage


    Die rechte Seite der Mittelnummer bezeichnet die Untergruppen. Es ist zu beachten, daß gleiche Untergruppennummern, in verschiedenen Hauptgruppen, unterschiedliche Bedeutungen haben. Nicht jede Untergruppennummer existiert in jeder Hauptgruppe.


    Hauptgruppe 1 = Motor

    Hauptgruppe 2 = Kraftstoffbehälter, Abgasanlage und Heizung

    Hauptgruppe 3 = Getriebe

    Hauptgruppe 4 = Vorderachse, Lenkung

    Hauptgruppe 5 = Hinterachse

    Hauptgruppe 6 = Räder, Bremsen, Niveauregulierung

    Hauptgruppe 7 = Rahmen

    Hauptgruppe 8 = Aufbau

    Hauptgruppe 9 = Elektrik

    Hauptgruppe 0 = Wagen vollständig und Zubehör


    ENDNUMMER

    Die linke Seite der Endnummer ist eine reine Zählnummer. Dabei wird bei der Vergabe der Teilenummer, für ein namentlich gleiches Teil (z.B. Fensterkurbel) immer die gleiche Endnummer verwendet. Ungerade Endnummern kennzeichnen linke, gerade Endnummern rechte Teile. Das trifft natürlich nur dann zu, wenn die Teile auch entsprechend verbaut werden.


    INDEX

    Der rechte Index wird vergeben, um unterschiedliche Varianten desselben Teil zu kennzeichnen, so zB Farbvarianten oder unterschiedliche Software in Steuergeräten

    Dies kann in der Verwendung unterschiedlicher Materialien oder einbaugleichen Kaufteilen begründet sein.

    Austauschteile bzw wiederaufgearbeitete Teile werden mit einem X gekennzeichnet.