Beiträge von Poldy

Ich bin dir schon einen Schritt voraus.

Schaut mal, ob das so passt.

Kernaussagen zum VW 2H‑Motor

1.Thermik & Kühlung (wichtigster Punkt)

• Der 2H ist bekannt für hohe Betriebstemperaturen, besonders im Sommer.
• Empfohlen:
  • Kühlerlüfterschalter mit früherem Einschalttemperaturpunkt
  • Sauberer bzw. neuer Wasserkühler
  • Optional Kühlmittel‑Zusätze zur besseren Wärmeabfuhr
• Ein Thermostat mit niedrigerer Öffnungstemperatur wird nicht empfohlen, da er die Warmlaufphase verlängert.

Ziel: stabile Temperaturen ohne Nachteile im Alltag.

2. Zylinderkopf & Strömung

• Bei einer Kopfüberholung:
  • Ventilsitze bis zum inneren Sitzrand erweitern
  • Sanfte Kanalangleichung (Kanten glätten, keine Extremarbeiten)
  • Kopf immer auf Verzug prüfen und ggf. planen
• Große Ventile bringen kaum Mehrwert → Kosten/Nutzen ungünstig

Ergebnis: bessere Füllung, sauberer Motorlauf, moderater Leistungsgewinn.

3. Ansaugung & Abgasanlage

• Serien‑Ansaugung und Abgaskrümmer sind deutliche Engstellen.
• Empfohlen:
  • Fächerkrümmer (z. B. 4‑2‑1)
  • Abgasanlage bis ca. 55 mm Durchmesser
  • Serien‑Luftfilterkasten ggf. optimieren statt offener Filter

Grundsatz: Erst „entdrosseln“, dann weiter tunen.

4. Zündanlage & Motorperipherie

• Häufige Schwachstelle bei alten Fahrzeugen:
  • Zündkabel
  • Zündspule
  • Zündkerzen
• Eine neuwertige Zündanlage bringt oft mehr als ein Chip allein.

5. Nockenwelle & Elektronik

• Sportnocken mit 262–272° sind alltagstauglich.
• Meist reichen Serien‑Ventilfedern.
• Sauber abgestimmtes Steuergerät / EPROM deutlich sinnvoller als Billig‑Chips.

Der Thread vermittelt eine klare Philosophie:

Zitat

Sinnvoll optimieren statt radikal umbauen.

Mit guter Kühlung, sauberer Zündung, moderater Kopfbearbeitung sowie freierer Ansaug‑ und Abgasanlage lässt sich der 2H‑Motor:

• zuverlässiger,
• thermisch stabiler,
• spürbar drehfreudiger
  machen – ohne Einbußen bei Haltbarkeit oder Alltagskomfort.

Darf gerne an den Punkten optimiert und Ergänzt werden.

Oder man stellt das als Artikel im Wiki zur Verfügung. Die Tipps von Stahlwerk wären es auf jeden Fall wert.

Für die Idee mit dem Auspuff interessieren sich ja auch einige.

Übersicht Einspritzdüsen etc.

Ich bin damals zur Hydraulikbude meines Vertrauens gegangen, Der hat die staren Verbindungen so umgebaut das man Meterware verwenden konnte. Hat damals knapp 100€ gekostet

Hat bei mir ohne Probleme gepasst

Gestern ein blaues Classic Line aus Meine kommend.

So heute habe ich mit ein paar Freunden die Hebebühne geholt und eingabaut. Was soll ich sagen...passt alles und Funktioniert 1a.

Jetzt ist das Cabrio erstmal eingezogen.

Bei mir ist das in den ersten Minuten nach dem ersten Starten. Nach ein paar Minutem im Stand läuft er wiedee normal. Ich werde mal einen neue blauen Temperatursensor versuchen

Verstehe ich auch nicht. Zündung hatten wir vorher erst eingestellt, da lief er super

Tja. Seid dem der Auspuff drunter ist, läuft er kalt wie ein Sack Nüsse.

Kann auch der Krafstoffdruckregler sein. Meiner war auch kaputt und da hat er auch bei Teilast geruckelt.

Das kannst du natürlich machen. Vorraussetzung ist aber das Novus einen auf Lager hat und dann hat der immer noch keinen passenden Anschluss. Meiner sieht übrigens genauso aus wie auf den Bildern. Passte aber fast perfekt. Das das Endrohr etwas länger ist, sieht eingebaut auch besser aus als bein Novus. Ist ja auch nicht so das Novus früher mit super Passform geglänzt hat. Wenn man sich die Bilder vom originalem und dem vom GM anschaut sieht man an der Halterung keinen Unterschied. Hätte auch von mor angeschweißt werden können.

Stimmt. Hatte ich auch extra drauf hingewiesen.

Und vernünftige Schellen mit bestellen.

Moin, ich hab den mit dem 60er Endrohr. Die Gruppe A müsste das 76mm Endrohr gehabt haben.

Du könntest natürlich auch einfach nur das 60er Rohr anschweißen. Gibt es ja auch mit ABE.

Bin heute das erste Mal mit meiner Tochter gefahren. Zwar noch geschlossen, aber sie war Feuer und Flamme. Der Auspuff sitzt jetzt auch super.

Das Modell kenne ich. Das ist gut

Jetzt ist ein Classic Line Mittelschalldämpfer und ein normaler Sportschalldämpfer von Novus verbaut. Wie du vorgeschlagen hattest

Hab das ganze heute montiert. Verbaut war wirklich die Gruppe A Varainte.

Hat alles kalt gut gepasst. Nach einer Probefahrt und der ersten sehr freundlichen Untersuchung der Gesetzeshüter schlägt der Mittelschaldämpfer noch leicht an. Will da morgen aber eh noch vernünftige Schellen montieren und dann richte ich da nochmal nach. Vom Sound sehr angenehm, Durchzug genau wie ich wollte. Danke an alle

Kleines Update. Mittlerweile sind alle Sachen eingetroffen und vielleicht am Wochenende schon eingebaut.

Zitat von MyGolf1Cabrio

Hallo Clemens,

für das nächste Mal:

Beim messen von "Schlag" müssen alle 4 Radschrauben montiert sein. Nicht so:

Wenn du die 4 Schrauben montiert gehabt hättest, hätte das Ergebnis vielleicht ganz anders aussehen können.

Davon abgesehen habe ich mal "Schlag" gemessen und dazu einfach bei montierter Felge einen Eddingstrich auf das per Hand gedrehte (freigehobene) Rad, bzw. die Bremsscheibe gemalt.

Ohne zu Bremsen habe ich das Rad weiter gedreht. Der Eddingstrich wurde ungefähr auf der Hälfte der Bremsscheibe abgeschliffen (für das Bild wurde die Felge demontiert).

Neue Bremsscheiben und Beläge haben das Problem behoben.

Alles anzeigen

Genauso wird es gemacht.

Ein pulsieren am Pedal weist aber eindeutig auf einen "Schlag" hin.