Tatsächlich hab ich einfach einen Nomame von ATP eingebaut für den PF Motor. Hab das bei meinem altem Cabrio auch schon mal gemacht.
Das Fehlerbild ist bei beiden Leerlaufstellern fast gleich. Regeln tun sie auch beide und die Ansteuerung geht auch. Ziehe ich ihn ab hört das Sägen im Warmlaufen allerdings auf.
Wie ist das eigentlich bei Einstellen der Zündung bzw. des Leerlaufes...baue ich den da auch aus und verschliese die Öffbungen?
So bin jetzt seid ein paar Tagen in Sommerurlaub. Hatte vor dem Urlaub nochmal den ZZP auf 8Grad auf die O Markierung abgeblitzt. Das gute. Er reagiert auf die Leerlaufschraube und läuft warm super. Gute Leistung und macht total Spass. Jetzt zum Schlechten. Die ersten Minuten hat er wieder das Sägen angefangen und läuft gefühlt im Leerlauf mit zuwenig Drehzahl. Dann scheint irgendwas zu schalten und er regelt sich auf den eingestellten Wert ein. So langsam fällt mir echt nichts mehr ein.
Folgende Möglichkeiten hätte ich noch. Motorkabelbaum tauschen uns lüstig weiter blaue Temperatursensoren tauschen.
So der Zahnriehmen ist jetzt neu. Ich bilde mir ein er läuft jetzt Ruhiger.
Ich hab gerade nochmal per Schraubendreher den OT Punkt ermittelt. Ist die O Markierung. Danke
So jetzt bin ich verwirrt. Allso alles so hindrehen wie in meinem erstem Post von heute ?
Im Wikki steht übrigens auch auf die Kerbe. Was stimmt den jetzt?
So würde das dann aktuell aussehen.
Danke Akki. Das erklärt mir einiges. Das letzte mal ist bestimmt schon 10 Jahre her.
Dann hat der Vorbesitzer tatzälich den Zahnriehmen falsch aufgelegt
So ich bin mal wieder am Schrauben. Jetzt hab ich mir doch mal die Steuerzeiten vorgenommen. Wenn ich alles auf die OT Markierungen drehen sieht es so aus. Kurbelwelle auf die Kerbe, Nockenwelle passt, Verteiler passt fast aber das Schwungrad steht auf der 6Grad Kerbe.
Wenn ich die Kurbelwelle so einstelle das die Markierung an der Schwungscheibe auf die Kerbe passt, passt natürlich die Nockenwelle nicht mehr. Die wäre dann einen Zahn versetzt.
Wie sollte es den aussehen?
Wie soll das schon ausgehen. Der Händler kommt mir fadenscheinigen Ausreden und er bleibt auf dem Schaden sitzen. Schon oft genug selber erlebt...Leider.
Kommt ihr sollt auch mal was zum lachen haben. Ich hatte leider einen kleinen Unfall. Ich bin beim Starten am Lenkrad hängen geblieben und leider war ein Gang eingelegt. Also ist das Cabrio im Schneckentempo aus der Garage gerollt und dann in den Unterstand der Kellertreppe gerollt. Am Cabrio ist bis auf ein paar leichte Kratzer nichts passiert. Leider hab ich aus Reflex probiert den Fuß vor das Rad zu stellen und hab mir eine schöne Prellung mit Einblutung zu gezogen. Die Regierung hat mir anschließend ein Schrauberverbot verhängt, bis der Unterstand wieder heile ist. Zum Glück war der schon so kaputt, dass ich ihn eh neu machen muss. Ich schraube seid über 20 Jahren, aber sowas dummes hab ich noch nie geschafft.
Das anfängliche Sägen ist immer noch da. Wenn auch nur noch kurz. Danach regelt er sich ein und läuft perfekt. Ich hab gestern gesehen, dass am Stecker vom blauen Temperatursensor die Kabel kurz hinter dem Stecker an der Isolierung beschädigt sind. Welche Pins sind den da verbaut?
Klopfsensor habe ich auch neu gemacht. Der alte ließ sich auch nur mit Gewalt lösen.
Alles klar. Dann mache ich den erstmal zu und schaue dann nochmal.
Der Vorbesitzer hat sich seine Fehler echt selber eingebaut. Gute Sachen verbaut aber nicht zuende gebracht.
Ach ja so war das. Brauche ich das unbedingt?
Lässt mir keine Ruhe. Also nochmal alles angeschaut.Hatte mich gewundert das an dem Luftfilterkasten nur eine Unterdruckleitung ging und die andere Seite irgendwie verschlossen war. Also wieder mit Rauch abgedrückt und dann den Luftfilterkasten geöffnet. Keine Ahnung was da mal war aber aktuell ist da nichts mehr. Der Unterdruck verdunstet quasi im Luftfilter... Verbaut ist aktuell ein Untergestell vom Jh. Eigentlich müsste ich doch beide Seiten zumachen können und gut, oder?
Ok. Das war es leider noch nicht. Sägt immer noch im Leerlauf. Wenn auch nicht mehr so stark. So langsam gehen mir die ideen aus.
Die hab ich schon angeschrieben. Da ist sogar der Versand mit drin. Preis ist auch ok
Einmal die Reinigung (besonders die Einspritzdüsen) und natürlich die Suche nach Falschluft waren schon mal wichtig und richtig. Vorhin war noch ein ehmaliger Arbeitskollege da. Der schraubt viel an Golf 2 und 3. Der hat sich alles nochmal angeschaut. Fazit...Schaut alles gut aus. Erstmal guten Sprit tanken und ein paar Kilometer einfahren. Nach der Motorrevision weis keiner genau ob der jemals normal lief. Mehr als 2000km ist der Motor ja noch nicht gelaufen. Ausser der Lambdasonde ist jetzt alles neu oder gereinigt. Um einen neuen Kabelbaum für die Einspritzdüsen werde ich nicht drum herum kommen.
Kann ich nur empfehlen. Hatte ich mir für den TT zugelegt. Der reagiert noch zickiger auf Falschluft
Alles wieder zusammen. Beim ersten Start 1-2 etwas mit der Drehzahl gespielt dann war Ruhe bzw hat er das eingeregelt. Läuft allgemein viel ruhiger. Er reagiert jetzt auch auf die Leerlaufschraube. Allerdings wollte er jetzt nicht mehr mit dem blauen China Temperatursensor laufen sondern mit dem Markensensor. Ich hoffe das war es.
Ganz dich kann sie doch nicht sein oder? Ist ja nur Metall auf Metall, rauch geht ja raus oder vertue ich mich da
Ja der Rauch strömt da raus. Für eine schnelle Suche hab ich den Schlauch am Benzindruckregler abgezogen und darüber den Rauch eingeleitet. Wie gesagt war auch noch eine Undichtigkeit zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke. Die Dichtung dazwischen ist total dünn. Werd das jetzt erstmal mit etwas Dichtmasse wieder zusammenbauen. Damit ich weiter machen kann.
