Beiträge von Poldy

Temperatursensoren hab ich schon 4 oder 5 durch. Lambdasonde könnte noch was sein. Danke für die Tipps

ich bekomme mein Golf 1 Cabrio einfach nicht vernünftig zum laufen. Ich muss wohl mal etwas weiter ausholen

Nachdem eine Werkstatt im Nachbarort den ZZP und den Lehrlauf eingestellt hat, lief er Perfekt. Er hat ihn auf 6 Grad eingestellt. Nachdem ich den Auspuff von Gruppe A auf die von Stahlwerk empfohlende Komponenten umgebaut hatte lief er auf einmal wieder unrund. Ich habe wenn er kalt ist keinen Leerlauf. Das heisst er geht fast aus und dreht dann unnatürlich auf 2000 Umdrehungen hoch. Getauscht ist schon: Blauer Temperatursensor, Klopfsensor, Zündkabel, Verteiler. Den Zündzeitpunkt habe ich bestimmt schon 5 bis 6 mal eingestellt. Vorgegangen bin ich wie folgt. Auto warm gefahren, Stecker am blauen Fühler abgezogen, Drehzahl dreimal auf über 3000 Umdrehungen, ZZP auf 8 oder 6 Grad gestellt und den Lehrlauf eingestellt. Anschließend nochmal 3x quf 3000 Umdrehungen und den Fühler wieder aufgesteckt. Resultat immer das gleiche. Keinen Lehrlauf wenn er kalt ist. Er zieht keine Nebenluft und der Lehrlaufschalter klickt zumindest. So langsam hab ich keinen Idee mehr. Klar könnte ich ihn nochmal in die Werksatt bringen....aber mein Ehrgeiz ist gepackt

..Auch wenn ich Ratlos bin. Kann mir wer helfen?

Selbst wenn. Da gibt es in der Bucht einen Reperatursatz (falls man sich das raussuchen sparen möchte) und dann lötet man das ein und hat wieder Freude.

Mein neuer ist von Hella.

Ich bin dir schon einen Schritt voraus.

Schaut mal, ob das so passt.

Kernaussagen zum VW 2H‑Motor

1.Thermik & Kühlung (wichtigster Punkt)

• Der 2H ist bekannt für hohe Betriebstemperaturen, besonders im Sommer.
• Empfohlen:
  • Kühlerlüfterschalter mit früherem Einschalttemperaturpunkt
  • Sauberer bzw. neuer Wasserkühler
  • Optional Kühlmittel‑Zusätze zur besseren Wärmeabfuhr
• Ein Thermostat mit niedrigerer Öffnungstemperatur wird nicht empfohlen, da er die Warmlaufphase verlängert.

Ziel: stabile Temperaturen ohne Nachteile im Alltag.

2. Zylinderkopf & Strömung

• Bei einer Kopfüberholung:
  • Ventilsitze bis zum inneren Sitzrand erweitern
  • Sanfte Kanalangleichung (Kanten glätten, keine Extremarbeiten)
  • Kopf immer auf Verzug prüfen und ggf. planen
• Große Ventile bringen kaum Mehrwert → Kosten/Nutzen ungünstig

Ergebnis: bessere Füllung, sauberer Motorlauf, moderater Leistungsgewinn.

3. Ansaugung & Abgasanlage

• Serien‑Ansaugung und Abgaskrümmer sind deutliche Engstellen.
• Empfohlen:
  • Fächerkrümmer (z. B. 4‑2‑1)
  • Abgasanlage bis ca. 55 mm Durchmesser
  • Serien‑Luftfilterkasten ggf. optimieren statt offener Filter

Grundsatz: Erst „entdrosseln“, dann weiter tunen.

4. Zündanlage & Motorperipherie

• Häufige Schwachstelle bei alten Fahrzeugen:
  • Zündkabel
  • Zündspule
  • Zündkerzen
• Eine neuwertige Zündanlage bringt oft mehr als ein Chip allein.

5. Nockenwelle & Elektronik

• Sportnocken mit 262–272° sind alltagstauglich.
• Meist reichen Serien‑Ventilfedern.
• Sauber abgestimmtes Steuergerät / EPROM deutlich sinnvoller als Billig‑Chips.

Der Thread vermittelt eine klare Philosophie:

Zitat

Sinnvoll optimieren statt radikal umbauen.

Mit guter Kühlung, sauberer Zündung, moderater Kopfbearbeitung sowie freierer Ansaug‑ und Abgasanlage lässt sich der 2H‑Motor:

• zuverlässiger,
• thermisch stabiler,
• spürbar drehfreudiger
  machen – ohne Einbußen bei Haltbarkeit oder Alltagskomfort.

Darf gerne an den Punkten optimiert und Ergänzt werden.

Oder man stellt das als Artikel im Wiki zur Verfügung. Die Tipps von Stahlwerk wären es auf jeden Fall wert.

Für die Idee mit dem Auspuff interessieren sich ja auch einige.

Übersicht Einspritzdüsen etc.

Ich bin damals zur Hydraulikbude meines Vertrauens gegangen, Der hat die staren Verbindungen so umgebaut das man Meterware verwenden konnte. Hat damals knapp 100€ gekostet

Hat bei mir ohne Probleme gepasst

Gestern ein blaues Classic Line aus Meine kommend.

So heute habe ich mit ein paar Freunden die Hebebühne geholt und eingabaut. Was soll ich sagen...passt alles und Funktioniert 1a.

Jetzt ist das Cabrio erstmal eingezogen.

Bei mir ist das in den ersten Minuten nach dem ersten Starten. Nach ein paar Minutem im Stand läuft er wiedee normal. Ich werde mal einen neue blauen Temperatursensor versuchen

Verstehe ich auch nicht. Zündung hatten wir vorher erst eingestellt, da lief er super

Tja. Seid dem der Auspuff drunter ist, läuft er kalt wie ein Sack Nüsse.

Kann auch der Krafstoffdruckregler sein. Meiner war auch kaputt und da hat er auch bei Teilast geruckelt.

Das kannst du natürlich machen. Vorraussetzung ist aber das Novus einen auf Lager hat und dann hat der immer noch keinen passenden Anschluss. Meiner sieht übrigens genauso aus wie auf den Bildern. Passte aber fast perfekt. Das das Endrohr etwas länger ist, sieht eingebaut auch besser aus als bein Novus. Ist ja auch nicht so das Novus früher mit super Passform geglänzt hat. Wenn man sich die Bilder vom originalem und dem vom GM anschaut sieht man an der Halterung keinen Unterschied. Hätte auch von mor angeschweißt werden können.

Stimmt. Hatte ich auch extra drauf hingewiesen.

Und vernünftige Schellen mit bestellen.

Moin, ich hab den mit dem 60er Endrohr. Die Gruppe A müsste das 76mm Endrohr gehabt haben.

Du könntest natürlich auch einfach nur das 60er Rohr anschweißen. Gibt es ja auch mit ABE.

Bin heute das erste Mal mit meiner Tochter gefahren. Zwar noch geschlossen, aber sie war Feuer und Flamme. Der Auspuff sitzt jetzt auch super.

Das Modell kenne ich. Das ist gut