Beiträge von Poldy

Tja gute Frage. Masse ist auch da wo sie sein soll. Durchgängigkeit ist auch gegeben.

Drosselklappe, Steuergerät oder die Leerlaufeinstellung an sich. Kalt ist der Leerlauf schon sehr niedrig.

So durchgemessen. Alle Signale kommen am Steuegerät an. Das ist es also auch nicht.

Zitat von Strawberry4US

Dachte ich mir -war ne rhetorische Frage.

Ich gebe Dir folgendes zu bedenken:

1. Du musst sicher sein, dass der neue Kabelbaum in Ordnung ist, sprich durchmessen vorher.

2. Kannst Du das selber machen oder lässt Du es machen?

3.ist Dir bewusst wie viel Aufwand es ist den Motorkabelbaum zu wechseln? Das machst Du nicht mal eben.

4. Es besteht die Gefahr, dass Du Dir bei der Gelegenheit neue Fehler einbaust.

Eigentlich läuft Dein Auto ja nur eben die ersten beiden Minuten kalt nicht. Wäre es nicht zielführender:

Den Stecker vom SG ab zu machen und mal laut SLP alle Kontakte zu den Sensoren messen -dann weißt Du ob die Signale auch ankommen können. Ja ist ne Fleißarbeit.

Schau Dir die Kontakte und Stecker am SG mal genau an. Nix verbogen korrodiert?

Reinigung mit Glasfaserpinsel und Teslanol Kontaktspray.

Ganz vorne im thread stand von Benno dass das SG auch mal ne Macke haben kann bzgl Kaltlauf . du hast das SG getauscht aber bist Du sicher dass das Steuergerät in Ordnung ist?

Ein Kollege von mir im Club hatte ein ähnliches Problem sein Auto lief kalt wie Sack Nüsse und wenn er das SG mit dem Föhn bearbeitet hat lief er super kalt. Nach endlosem suchen hat er den oben beschriebenen Fehler gefunden und das SG getauscht danach war alles top.

Evtl besorge Dir mal ein SG von jemand bei dem Du sicher weißt dass es in Ordnung ist?

So viel kann an dem Auto eigentlich nicht mehr die Ursache sein für das 2 Minuten Kaltlauf Problem.

Evtl kontaktiere mal einen Bosch Classic Partner ( und vorher fragen ob die Golf Cabrio kennen.. können) einen Kollegen im Club oder einen Golf Cabrio Spezialisten zur Fehlersuche.

Ich kenne einen Bosch Classic Partner der selbst Golf Cabrio fährt kann Dir die Nummer von dem geben.

Das ist evtl zielführender als try and error austauschen.

Wenn Du natürlich den Motorkabelbaum sowieso austauschen willst dann erübrigt sich das. Aber erst mal einen finden der was taugt..

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1. Du musst sicher sein, dass der neue Kabelbaum in Ordnung ist, sprich durchmessen vorher.....Also messe ich erstmal alles durch. Ich würde zumindest mal mit dem Signal der Leerlaufschalter und des blauen Temperatursensors anfangen. Vielleicht habe ich es dann schon.

2. Kannst Du das selber machen oder lässt Du es machen?... Als Elektrotechniker sollte ich das hinbekommen

3.ist Dir bewusst wie viel Aufwand es ist den Motorkabelbaum zu wechseln? Das machst Du nicht mal eben...Nach über 15 Jahren im Fahrzeugversuch kann ich das sehr gut einschätzen. Beim Cabrio ist das relativ einfach und schnell gemacht. Außerdem habe ich noch einen zweiten da. Der sieht aber auch nicht mehr so toll aus.

4. Es besteht die Gefahr, dass Du Dir bei der Gelegenheit neue Fehler einbaust...Das stimmt.

Steuergerät: Bei zwei unterschiedlichen Steuergeräten exakt den gleichen Fehler wieder zu haben wäre schon krass. Natürlich nicht auszuschließen

Mein Schrauber im Nachbarort kennt sich auch gut aus (hat selber zwei) und würde in zwei Wochen mal nachschauen. Ich würde den Fehler aber natürlich gerne selber finden.

Und ja ich weiß ich nerve

Den einfach bei mir austauschen. Der der drin verbaut ist ist mittlerweile schon an mehreren Stellen repariert und nicht mehr schön. Alles andere habe ich mittlerweile ja ausschließen können.

Es hat nicht einer noch zufällig einen Motorkabelbaum für einen 2h im gutem Zustand rumliegen?

Ich gebe mal wieder einen neuen Zwischenstand.

Nachdem ich alle Massepunkte sauber gemacht habe und die Masseleitungen getauscht habe, hab ich immer noch das Sägen in den ersten 2 min.

Nachdem er gestern sogar ausgegangen ist, ist mir aufgefallen das die Zigarre die ganze Zeit brummt. Ich hab einfach mal den Stecker abgezogen und danach neu gestartet. Das Sägen war natürlich weg und er lief ruhig. Ich hatte die Leerlaufschalter durchgemessen und die funktionieren. Aber was wäre wenn das Signal nicht am Steuergeräte ankommt?

FI oder RCD löst auch beim Kurzschluss aus, ist aber für den Personenschutz gedacht. Hatte der LS Schalter (Sicherung den auch ausgelöst? Wenn nicht, wirst du irgendwo eine leitende Verbindung zwischen N und PE haben. Das ist eigentlich der klassische RCD Fehler. Aber super vorab Fehlersuche hast du da hingelegt.

Zitat von MyGolf1Cabrio

alles richtig wie du es geschrieben hast. Siehe meinen Beitrag über deinem.

Ja der kam parallel

Zitat von Majllo

Hast du ZZP durch Loch im Getriebe geblitzt? Dort muss man die Kerbe blitzen, nicht O Markierung.

Ich dachte bis jetzt folgendes: Abbllitzen durch das Loch im Getriebe.

Sie O Markierung ist der OT Punkt. Hier blitzt man ab per verstellbarer Pistole auf 8 Grad.

Die Kerbe dient zum abblitzen auf 6 Grad per nicht verstellbarer Pistole.

Also muss ich per verstellbarer Pistole beispielsweise auf die Kerbe abblitzen und einstellen?

Hallo Florian.

Ich würde erstmal die Widerstandswerte des blauen Temperatursensors messen und mit den vorgabewerten vergleichen. Auch ein neuer Temperatursensor kann falsche Werte liefern.

Ich würde von beiden die Finger lassen. Beide sind für mich Autos die nett ausgedrückt mehr Fragen als Antworten geben. In beide wird noch viel Geld fließen

Ich persönlich halte auch vom VR6 im Golf 1 nichts. Einen Umbau auf 1,8t ist verdammt aufwändig und teuer. Hab ich ja selber mal versucht.

Ich habe mir bei meiner Suche auch 2 Umbauten angeschaut. Einen G60 und einen 16V. Vom Fahren ist beides natürlich toll. Beim G60 ist der Sound natürlich total eigen und beim 16V mag ich genau das man ihn drehen muss. Beide waren aber sehr weit entfernt von einem vernünftigem Umbau. Eins habe ich bei diesen alten Autos gelernt. Wenn du es richtig willst, mach es selber...

Am Sonntag endlich mal ohne Probleme eine große Runde zum Brötchen holen gedreht. Stehe an der Ampel, der Lüfter läuft an und es fängt an unter der Haube zu qualmen...also rechts ran, Motorhaube aufgerissen und der Kühlerlüftermotor am qualmen. Ich hab ihn dann angestubst und siehe da er läuft....genau 10s. Dann fing er an zu eiern und die Flügel parkten in der der Zarge ein. Super...Also Stecker abgezogen und im gemächlichem Tempo nach Hause. Damit hat sich das für diese Woche erledigt. Gestern hab ich mit den Schaden mal angeschaut. Lüftermotor total hin. Lässt sich nur sehr schwer drehen und eiert. Die Zarge konnte ich noch retten und habe sie gleich neu lackiert. Ich will doch nur fahren.

Heute morgen nochmal kalt gestartet. Wieder am Sägen. Dann ausgemacht, Schlüssel abgezogen und anschliesend neu gestartet. Dann lief er sofort super. Da muss doch irgendwas mit der Spannung oder der Masse sein....

So jetzt ist wieder die original gereinigte Zigarre, die gereinigten und neu abgedichteten VR6 Einspritzdüsen, der neue Kabelbaum für die Einspritudüsen und der Stecker der Einspritzdüsen vom Kabelbaum her neu. Das Masseband welches oben an den Zylinderkopf geht musste ich auch nochmal neu machen. Das verbaute war zu kurz und ist dann abgerissen. Beim ersten Start lief er ok aber nicht perfekt. Regelte aber deutlich weniger die Drehzahl nach. Ging dann aber sogar aus. Aber wie gesagt die Einspritzdüsen und die Rail waren ja auch leer. Beim zweiten Start lief er gleich super, etwas erhöter Leerlauf...alles so wie es muss. Laufen tut er topp...die VR6 Düsen machen einen deutlichen Unterschied.

Normalerweise muss man die Zigarte nicht nachstellen. Hatte natürlich aber auch schon mal einer dran rumgedreht und war Stromlos deutlich offen.

Der gemessene Widerstandswert beim blauen Temperaturfühler betrug nach ausgiebiger Probefahrt um die 200 Ohm.

Justierung des LSV ist im Bereich Motor zu finden.

Das geht auch gut mit dem Reingungsgerät für die Einspritzdüsen. Reiniger rein und antackten. Einstellung nach Wikki. Das ist ein 2h.

Ich hab die beide nochmal überprüft und nachgestellt. Aktuell liegen sie im Reinigungsalkohol. So 100% waren beide, originale und der von ATP nicht optimal eingestellt. Mal schauen ob das was gebracht hat.

ja das Problem ist nach wie vor die ersten 2 min im kalten. Ich bin einfach am Fehlersuchen und tabse im dunkeln.

Ich hab gerade die blauen Temperatursensoren und den Luftmesser durchgemessen.

1: 2,5 k Ohm ist verbaut

2: 2,3 k Ohm

3: 2.5 K Ohm

4: 1,9 k Ohm

5: 2.4 k Ohm

Luftmengenmesser

1 und 4 2,0 k Ohm. Verändert sich bei Wärme wie er soll.

Der Wiederstand der Klappe ist im unbewegtem Zustand bei 0,9 k Ohm (k oder Ohm hab nicht genau hingeschaut). Wenn ich die Klappe bewege geht er auf über 1 und dann wieder zurück. Ist das so in Ordnung?

Kannst die Einspritudüsen gerne auch rüberschicken. Ich hab ein Gerät zum Prüfen und reinigen. Wenn interesse gerne alles weitere per Pn.

Kann auch der Benzindruckregler sein.