Zur Ursprungsfrage : Das G1C gab es ab Werk nicht mit Wegfahrsperre.
Wenn eine verbaut ist, ist es eine Nachrüstung, und da gibt/gab es viele Hersteller.
Allen gemein ist die vorgegebene Funktion, den Motor zwar starten zu können, diesen aber direkt wieder abzustellen, wenn die WFS nicht deaktiviert wurde.
Niemals aber schaltet eine WFS einen Motor während des Betriebs ab, das durfte schon gesetzlich nicht sein.
Das habe ich vor 30 Jahren skizziert. Dieses Bauteil hatte ich vom VW Dealer ausgeliehen und lässt sich auch für andere Lager und Durchmesser verwenden
Ein Mitglied hat das mal mit rundem Loch nur passend für die Hülse nach gefertigt und an einige Mitglieder verkauft.
Vielleicht haben wir ja einen Metallbearbeiter hier, der das nochmal auflegen würde.
das dürfte hinten am TAnk keine Rolle spielen, da hat sich der 2192 bei mir aber auch zersetzt....
erhöhter Prüfaufwand, weil überzogen ..... ja ne, iss klar.... incl AU war das Auto nach 20min abgefrühstückt ...... ich muss noch etwas an meinem Stundenlohn feilen ..... 
Im Spritschlauchthread hatte ich vor Jahren geschrieben .. der 2192 hat nur eine hohe Permeation... ( Diffundierbarkeit gewisser Stoffe)Den hatte ich auch mal drin.... Ist für Ethanolanteile auch nicht geeignet.
Der einzig haltbare ist und bleibt der Cohline 2240 .... Kostet inzwischen auch 17€ der Meter....
Heute die Diva mal getüvt.... Schlanke 186€ .
Die Zahl deckt sich fast exakt mit den gefahrenen km seit der letzten HU / H Abnahme 
Golf heute auch mal gründlich entstaubt .... Nächste Woche dürfen die Oldies mit zur Arbeit...... 
Aus gegebenem Anlass hole ich das mal wieder hoch
Die Cohline 2240 Schläuche sind nun 6 Jahre drin und der heutige Saisonstart glückte ohne Benzinlache unter dem Auto 
Gerade mal geschaut.... der Schlauch kostet inzwischen. 17€/m .... eine gute Wertanlage......
Alles anzeigenHab noch mal ne Frage zu dem Typenschild.
Ich hab heute meinen blonden Tag.
Da meins ja komplett weg ist. Was sind das für Zahlen links, oder wo finde ich die ?
Wo finde ich die ABE Nummer ?
Bei K steht bei mir nix.
Und das zulässige Zuggewicht, ist das zul. Gesamtgewicht + zul. Anhängelast ?
Hab das Typenschild von meinen Polo mit dem Schein mal verglichen. Da finde ich nix zu ABE oder die Nummer auf der linken Seite
Spricht alles sehr für nen Reimport. Existiert der alte Brief von vor 2004 noch ??
Da...
Wenn jemand was besseres hat, gern her damit
Wenn die Manschette lange defekt war und genügend Wasser dort hin kam, werden die Gelenke zuerst schwergângig, dann bekommen sie Spiel.
Einfach mal unter die Manschette schauen wie es dort aussieht.....
Noch gibt's die Spurstangen neu für kleines Geld.....
Das spricht etwas für das innere Spurstangengelenk....
Ich hatte mal eine Skizze für eine simple Klemmung im Forum gepostet und ein User hatte auch eine kleine Auflage gefertigt.
Evtl. Lässt sich das ja wiederholen
Wenn die untere Querstrebe tatsächlich zaubern kann, brauche ich im besten Fall oben nichts mehr. Damit fange ich jetzt an.
Und Wiki ist toll. Die Frage nach den Schrauben ist somit auch geklärt. Nur erst festziehen wenn der Wagen steht.
Witzig. Meiner ist ja nur ein wenig tiefer (Eibach) aber drunter und schrauben wird toll.
Ich suche mir mal einen magersüchtigen Zwerg.
geht auch wenn die Räder auf ner Auffahrrampe oder Steinen stehen. Es geht darum, dass die Buchsen festgezogen werden, wenn das Fahrzeug in Nulllage gefedert ist.
Alles anzeigenNur mal so als Hinweis ...
Wie ich es in meinen 2ten Beitrag schon geschrieben habe ...
Anders herum passt sie nicht, weil sie dann oben auf den Gaszug ,also auf die ganze Halterung drückt, bzw beim anziehen alles zerdrücken würde.
Ich wollte sie erst so verbauen und habe gemerkt das sie so nicht passt.
Sonst hätte ich sie bestimmt nicht so eingebaut wie sie jetzt ist.
Ist vielleicht nicht passend für den 2H, wie geschrieben, ich hatte die bei ner Hallenauflösung mit genommen.
Na dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil 😄
Das mit den Streben ist inzwischen wohl ein ziemliches Durcheinander mit den vielen Nachbauten.
Die ersten G1 Streben waren mittig zwischen den Domen montiert.
Für den Rocco 16V kam dann diese Bauform mit dem außermittigen Rohr heraus, ähnlich Deiner. Die habe ich damals bei meinem ersten 16V Umbau ins Cab montiert und die ist auch heute noch drin und verläuft eben ganz eng am Wasserkasten. Da das Cab nun sehr lange und mit diversen Vergasern und Einspritzanlagen gebaut wurde, gibt's wohl keine Allgemeingültige Lösung.
Normal lässt man das Kühlwasser ab, schlägt einen stabilen Schraubendreher durch den alten Stopfen und hebelt den raus. Sitz reinigen und neuen Stopfen vorsichtig einschlagen , am besten mit passender Nuss.
Neue Stopfen gibt's bei VW und kosten nicht die Welt
Die Hülse muss ab, dann kann man den oberen Lagerbock von der Lenksäule nehmen.
Dazu sollte es im Wiki Anleitungen geben, Stichwort ZAS Zündanlassschalter
Ich hatte meine Domstrebe damals bei ner Teileauflösung mit genommen. Keine Ahnung welche Marke oder was auch immer. Sie passte von vorne gesehn rechts nicht mit dem Halter vom Ausgleichsbehälter. Hab das dan weg geschliffen und passend gemacht. Dann lag sie aber auf dem Behälter Deckel, der ist jetzt minimal schief und alles ist gut.
Beim Wasser auffüllen muss ich die Strebe halt los Schrauben.
Nur mal so als Hinweis....
Wenn man die richtig herum einbaut, passt Die auch und man kann den Kühlwasserbehälter aufschrauben.
Die gehört anders herum montiert, sodass sie eng am Wasserkasten entlang läuft.
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/anhaengerkupplung-fuer-vw-golf-1-cabrio/3417801997-223-1684
AHK ... ist das ne GDW für die späteren Baujahre ? Siht seltsam aus mit dem E-Satz mit der Golf4 TN ...
Das ist aber genau der springende Punkt. Wenn der KAT nicht mehr sauber arbeitet, dreht man den Motor bei Messung am Endrohr zu mager .
Wenn es irgendwie möglich ist, finde ich es sinnvoll, beides zu messen.... dann weiß man, das er vor Kat sauber eingestellt ist und ob der Kat noch korrekt arbeitet....... jaja.... hat niemand mehr Zeit für ....
