Mit ET 35 könnte es hinten eher etwas eng zum Federbein werden.... ggf 3-5mm Spurplatten nötig.
195/50 im Radhaus ist halt knapp und je nach Fertigungstoleranzen seitens VW passt das mal .... und ein anderes mal nicht .... kann schon an demselben Auto links und rechts anders sein .....
zum Licht .... Zusatzfernscheinwerfer sind H1 . H3 spricht eher für Nebelscheinwerfer....
Zum Standlicht : Rücklicht auf der Seite funzt ?
Nach meinen Erfahrungen am Opel und auch an der G4 Elektrik mit Erhöhten Übergangswiderständen im Übergang zu den vercrimpten Ösen verlöte ich die nun zusätzlich alle.
Da meist schon oxidiert, gehe ich mit nem Dremel über das KAbelende und die Crimphülse drumherum und verlöte das Kopfende des KAbels mit der Öse .... da waren vorher teilweise über 1 Ohm Widerstand, der mit dem Verlöten auf 0 runter ging.
Bei 1 Ohm am Anlasser gehen schon ein paar Volt statt in Anlasserleistung in Wärmeleistung an der Crimpung verloren.
Die hier ist auch top..... auch dem Industrieeinsatz gewachsen 
Dem Handwerker reicht sicherlich auch diese hier https://www.arns-und-roemer.de…JUprAAFcP_quVkTens-WIPDa8
ist auch auf der Arbeit im Einsatz...
ab ins Wiki damit
Auch zum Stabi und oder Fahrschemel hin ? Oder Lenkgetriebe ? Es gibt so vieles wo er anliegen könnte.
Die Fifft gab es erst ab den 90er Jahren .... damals kosteten die z.b. bei D&W schlanke 300 DM .... damals schon ein Höllengeld ..... ich hab sie mir damals gegönnt.
Und weil es wegen der E _ Zulassung ( damals noch ganz neu) immer wieder Probleme mit den grünen Männchen gab, wurde von InPro diese Bescheinigung nachgeschoben, die erst bei späteren Lieferungen bei lag ...
Da H- fähige Änderungen innerhalb der ersten 10 Jahre möglich sein mussten, ist mit dieser Bescheinigg jedes Baujahr ab 81 mit Fifft möglich .... wie gesagt ... ich habe meine 1990 gekauft .... daher auch an meinem 80er Bj mit H konform ....RG hab ich leider nicht mehr ....
Und diese Einstufung .... Stufe 1 ; 2 ; und 3 .... es sind immer dieselben Rückleuchten mit denselben Prüfnummern.... das waren einfach Abweichungen in den Chargen damals......
moin zusammen ich bin Luca 17 Jahre alt Kfz Azubi und habe einen Golf 1 Cabrio den ich gerade auf du umbaue ich möchte mein verdeck neu satteln lassen und wollte fragen ob jemand da gute preiswerte Sattler kennt oder schon wer wo Erfahrungen gemacht hat komme aus NRw
NRW ist ja nun nicht ganz so klein ..... wo genau kommst Du her ?
Das spricht für Zubehörscheinwerfer.
Die Serienfassungen von VW sind komplett isoliert.
Im Zubehör gibt es Scheinwerfer mit Fassungen, die mit dem äusseren Blechkragen am metallischen Reflektor eingehakt werden. Da es nur 2 einfache Anschluß-Flachstecker gibt, liegt die Chance, die Glühbirne mit dem Mantel an Plus zu hängen bei 50% .... und der Kontakt zur Masse des Autos ist über die Einstellschrauben des SW mal da und mal nicht, da die Verbindung nur locker ineinander greift. Mir sind deshalb auch schonmal diese Verbindungsfedern zw. Reflektor und Halterahmen weggeglüht .......
Wenn Dir der Keller relativ wurscht ist, und Du oben gegen aufsteigende Feuchtigkeit abschotten möchtest, kannst Du im Keller die Wände abschnittweise waagerecht aufschlitzen und Edelstahlbleche einbringen . Je nach Wandstärke ein mehr oder weniger aufwändiges Unterfangen.
Dicke Wände : https://www.dimu.de/t-serie-se…nde-mauersaegen-80cm.html
Nicht sooo dicke Wände : https://profiwerkzeug24.de/hus…DkLmcFUaGJPRoCBGAQAvD_BwE
Mit letzterer (elektrisch) habe ich ein unterkellertes Gartenhaus trockengelegt. Immer 1m aufgeschlitzt, 40 cm stehen lassen, 1m aufgeschlitzt, 40 cm stehen gelassen ... usw. Die Fuge leicht schräg nach aussen hin geneigt
Anschließend die Fuge mit Zementmörtel aufgefüllt und die Edelstahlbleche eingeschlagen und weiter verfüllt. die letzen 10 cm der Bleche frei gelassen um die noch einzubringenden Stücke überlappen zu lassen.
2 Tage später die stehen gelassenen Bereiche mit der Fräse geöffnet und auch hier Bleche eingebracht.
Die Bleche gut 5cm zu den schon eingebrachten überlappen lassen .... und weil ich noch Karosseriedichtmasse da hatte, die Überlappung mit einer kleinen Abdichtung zawischen versehen um auch jede Kapillarwirkung zu unterdrücken.
Das ganze habe ich so 2018 herum gemacht und ist seitdem oberhalb der Sperre furztrocken
und ..... chice ..... die Entscheidung, den abzustossen ist ja gefallen ..... er stand nun ein Jahr herum bis ich ihn reparieren konnte ..... nun läuft er wieder und der Motor klingt so geil, daß die Entscheidung wieder vertagt wird ..... ....Petrolhead .....
Für was braucht denn Dein Wagen einen anderen Durchmesser vom Kolben? Die haben da echt alles genommen was gerade in Reichweite war, egal ob Sinn oder Unsinn.
Also nicht nach dem Vorgehen von Lancia mit dem kompletten Ferrari Motor, nein. Eher so wie Frankenstein, ein Stück davon und ein Stück hier und "ach, das machen wir mal extra neu"
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Genau das ist ne Alfa Spezialität ..... Für den (ich glaube)159 gibts n Dieselmotor aus dem Konzernregal. Für den Diesel gabs dann einen Speziellen Geberzylinder, nur für den Motor .... andere haben anderen Kolbendurchmesser. Aufgrund der Stückzahlen gab es da nie ein Aftermarktprodukt.... nur Alfa Orig-Teil . Aber das gibts seit ein paar Jahren auch nicht mehr. Auto Schrott wegen eines Geberzylinders, den man nirgendwo bekommt.....
Der mit dem geringeren Durchmesser müsste ja mehr Weg machen. War denn jetzt einer mit dem größeren Durchmesser verbaut?
genau. Ich hatte natürlich den einfach verfügbaren gekauft...... Aber das ist mal ein Teil, was man unter 10 min ausgetauscht bekommt ......
Dämpfer nun auch getauscht. Der Druckpunkt der Kupplung gefiel mir nicht, die trennte erst wenn das Pedal ganz am Boden war ... nur wenige mm höher Griff die Kupplung schon
finde den Fehler .....
Es gibt sicherlich 6...7 Hersteller für den Nehmerzylinder.
Die werden von allen Teilehändlern passend für alle möglichen Alfas verkauft.
Etwas Recherche ließ mich dann noch den anderen finden.... äusserlich absolut baugleich , aber ausschließlich für 164 
von Hirschmann gab's die in schwarz und auch mit verschiedenen Kopfstücken. Aber wahrscheinlich baut kaum noch jemand Antennen für analoges Radio .....
Sorry, hab mich verguckt, Du hast natürlich recht. Aber auch dafür reichen 130 Grad aus. 100 wäre vielleicht etwas knapp....
sicher reicht das, ist doch der Ansaugtrakt....
ungünstiger Tag .... von MO-FR bin ich täglich in EN .....
mal ehrlich .... wer will das im privaten Bereich kontrollieren..... zumindest bei einem schon länger abgemeldeten Auto unmöglich .......
Zum eigentlichen Thema ..... ich stehe ( mit dem Alfa) vor demselben Problem wie der TE -
Der ursprüngliche Grund für die Anschaffung existiert nicht mehr ...... eigentlich sollte das ganze eine emotionslose Alltagskiste werden..... aber berufl. hat sich alles anders entwickelt und der Alf steht nun eigentlich nur herum oder ich liege darunter ..... seit 5 Jahren durchrepariert und angemeldet ( inzw. mit H) aber in den 5 Jahren 8000km gefahren .... 4000 davon 2023 auf einer Italienreise.... seit 2024 steht er nur herum ......
Emotionslos ist das ganze dann wieder mal nicht geblieben ....... aber die Entscheidung ( Vernunft hat ausnahmsweise mal gesiegt) ist gefallen .... der bekommt nun nochmal neuen TÜV und dann geht er auf den Oldtimer-Markt.....
was meinst du mit Karies?
Die völlig normalen Rußablagerungen auf dem Kolben?
war auch mein erster Gedanke.
