Ich kenne die K-Jet bestens 
Der Hinweis von stahlwerk betreffend Druck messen ist absolut korrekt, mein Kristallkugel-Verdacht wäre der Warmlaufregler. Zu niedriger Steuerdruck = Fettes Gemisch. Aber:
Der JH hat eine KE-Jetronic mit elektronischen Komponenten wie Sensoren und Steuergerät. Deshalb unbedingt auch den Temperatursensor sowie die Lambdasonde und auch auf Undichtigkeiten im Abgas- sowie Ansaugtrakt prüfen
Einfach neu mit der Welle verstemmen oder mit Flüssigmetall verkleben.
Nervig. Jetzt 900€ statt 300€
Würde erstmal versuchen: Schaltgestänge - wahrscheinlich ausgenudelt
und eventuell auch noch verstellt
Ölverlust beim Getriebe sind beim 020er oft, aber nicht immer die Antriebswellenflanschsimmeringe.
bekomme ich für beide Motorlager das gleiche Teil im Zubehör
Gibt nur noch eines. Ich mache mit Meyle die besten Erfahrungen bis jetzt.
Ich sage jein, aber ohne ist es aus meiner Sicht ein totales Gemurkse.
Nein. Erstmal Leerlauf und Zündzeitpunkt einstellen Dann weiterschauen.
Ganz grosses Autokino. Ich freue mich tierisch darauf!!!
man da am besten reinsetz
Das gibt dafür neue Gummi-Einsätze. Beim Chinamann für wenige €.
Kommt auf Deine Möglichkeiten an - nicht zwingend Siehe Anhang.
Ganz rein, 2.5 Umdrehungen raus, den Rest machst Du gemäss Repleitfaden.
Ich werde morgen früh auf dem absolut direkten Weg mit möglichst wenig Last über Autobahn nach Deutschland fahren und bei Freiburg die Grenze hoffentlich übertreten
Falls Du den Urlaub nicht abbrechen magst, kannst Du auch zu mir kommen und wir lösen das. Von hier aus bist Du schnell wieder in Frankreich.
Kann ich gerne tun
schwups, so schnell vergehen 5 Jahre.
Wieviel gabs dafür noch? Der hatte doch sehr wenig Gesamtlaufleistung oder?
Das ist mir schon klar . Aber ist es denn normal .
Kompression messen, danach weisst Du, ob es normal ist.
Infos zu den Kerben
Auf der Schwungscheibe ist das "o" die OT-Markierung
Die Kerbe ist hingegen die Zündmarkierung
Korrekt. Auf Deinem Foto sieht es aus, als ob das Nockenwellenrad auf der Erhöhung steht gegenüber dem Pfeil, also halben Zahn daneben. Falls das nur wegen der Perspektive so aussieht, dann ändert das natürlich meine Einschätzung und sorry, falls ich etwas falsches angegeben habe.
Wenn ich die Kurbelwelle so einstelle das die Markierung an der Schwungscheibe auf die Kerbe passt, passt natürlich die Nockenwelle nicht mehr. Die wäre dann einen Zahn versetzt.
Du bist ein Zahn daneben.
Typisch beim 827er Motor, passiert vielen und auch Fachpersonen.
Beim Auflegen darauf schauen, dass die Zahnriemenseite vorne zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle via Zwischenwelle beim Auflegen möglichst straff sitzt (Nockenwelle einen halben Zahn entgegen drehen zum Auflegen und dann wieder zurück zum Straffen).
Teil
Welches Teil? Spannungskonstanter?
