Komplettset-Fahrwerk / B4 Dämpfer / Eibach Federn

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    Wenn dem so ist und Du das bestätigen kannst prima , dann kostet das lose Set ca 500 mit allem drum und dran..bleibt genug Geld über zu den 900 um es einbauen zu lassen.

    Wobei ich mir die Querlenker / Traggelenke / Spurstangen /Gummis genau anschauen würde . Wenn man schon dran ist..

    Noch ein Hinweis zu den Querlenkern!!

    Wir haben die bei unserem Cabrio neu gemacht und ich habe SKF bestellt .

    Auf dem Foto ist der Querlenker von SKF mit Traggelenk UND!! Den Gummis abgebildet die sind aber Nicht!! Dabei !!

    Im Text steht nur mit Traggelenk kein einziger Hinweis dass die Gummis nicht dabei sind - bei anderen Herstellern steht das klar dabei oder ist so abgebildet.

    Fazit man kann dann die Gummis separat bestellen und selbst einpressen was keine schöne Arbeit ist.

    Ich habe den Lieferanten darauf hingewiesen aber passiert ist nix. Wenn man SKF Querlenker in dem Portal sucht immer noch falsch.. also Vorsicht.

    Entweder was bestellen wo ganz klar alles dabei ist oder drauf einstellen selber Hand anzulegen..

    Kann ich bestätigen und Stahlwerk auch. Von dem kam die Empfehlung.

    Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich die anderen können mich (Konrad Adenauer)

    1997 VW Käfer 1600i-Verkauft-

    1991 Golf 1 Cabrio 2h 98PS -verkauft-

    1996 Audi Cabrio 2,8l -verkauft-

    2001 Audi TT Roadster 225 PS Quattro -verkauft-

    2014 Golf 7 Variant 2,0l TDI 150 PS

    1982 Simson Schwalbe KR51/2 PS keine Angaben :tüv:

    1993 Golf 1 Cabrio Sportline

    Die Uniball-Lager haben doch durch Ihre technische Bauform überhaupt keine Eigendämpfung oder ? Ist bestimmt in der Schweiz ein Haftgrund :)

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    MK1 2H/AUG ,1991
    MK7 CHHA

    Zitat von Schrotti_G1C

    Die Uniball-Lager haben doch durch Ihre technische Bauform überhaupt keine Eigendämpfung oder ? Ist bestimmt in der Schweiz ein Haftgrund :)

    Hast dadurch aber keine sog. Eigendämpfung durch mitschwingendes Gummi, daß sich dazu noch nach spätestens einem Jahr wieder platt gedrückt hat.

    So federt am Fahrzeug beim einfedern buchstäblich nur die Feder.

    Ist ähnlich/gleich bei den hinteren Domlager aus PU. Das "Fahrgefühl" ist viel direkter.

    metal rules - bang your head ! :hbang:

    Zitat von boki87

    Wow, das sind mal Antworten. Danke allen, ich werde mich wohl dann tatsächlich für die Einzelteile entscheiden, macht wohl finanziell doch mehr Sinn.

    Mach das so.. .passt.

    Bilstein B8 bzw B6 sind zwar echte Sportdämpfer, für eine moderate Tieferlegung bis 35mm und entsprechend wenig Federrate den meisten Leuten oft zu straff. Das gesamte Fahrwerk ist damit sozusagen schon überdömoft

    metal rules - bang your head ! :hbang:

    Zitat von stahlwerk

    Hast dadurch aber keine sog. Eigendämpfung durch mitschwingendes Gummi, daß sich dazu noch nach spätestens einem Jahr wieder platt gedrückt hat.

    So federt am Fahrzeug beim einfedern buchstäblich nur die Feder.

    Ist ähnlich/gleich bei den hinteren Domlager aus PU. Das "Fahrgefühl" ist viel direkter.

    Das muss man sich halt überlegen : Auf guten Straßen bestimmt ein Vorteil , auf schlechten Straßen eher kontraproduktiv da die Eigendämpfung zur Karosse fehlt.Eine Alternative sind Repo Domlager von 1974 , da bekommt man alle Teile in Gummi oder PU vom VW1303 Käfer siehe -> WIKI

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    MK1 2H/AUG ,1991
    MK7 CHHA

    Mit dem Uniball Link zerschlägt es Karosse und Zähne im Alltag. Bevor die Feder trägt ist der erste Stoss im Dom.… trackdays ok (mit Golf??) aber Strasse meiner Meinung nach sinnfrei

    Lg Benno

    Hatte im 911 3.2 Powerflex schwarz montiert, endlich akzeptabler Kompromiss zwischen Dämpfung und Spurtreue, aber auch extreme Anforderungen wegen altertümlicher Konstruktion 😀 mit 218PS

    Im Cabby ist B4 Koni rot oder orange und Seriendomlager mit Opelring für mich genug.