Masseschluss?

Moin Moin !

- Normal ist das mit dem "Durchgang" doch nicht, oder ? <-- 0 Ohm vom Plus zum Minuspol wäre ein Kurzschluß - da würde dir der Akku explodieren oder wegschmelzen - je nach Dicke des Kabels. Ein Stromkreis muß immer einen Verbraucher haben - du mußt zumindest einen kleinen Widerstand messen können. Der stromhungrigste Verbraucher ist der Anlasser der über Klemme 50 vom Zündschloß geschaltet ist - der hat einen sehr geringen Widerstand und zieht so viel Strom das er unabgesichert ist weil das ziemlich sinnlos wäre bei bis zu 600 Ampere. Was du unter "Durchgang" bezeichnest weiß ich nun nicht genau. Nur bei 0 Ohm vom Pluspol zur Masse würden dir die Kabel in der Hand schon sehr warm werden

Die Widerstände der einzelnen Verbraucher sind im KFZ parallel geschaltet, wobei der Gesamtwiderstand kleiner ist als der kleinste Einzelwiderstand. Ohne Akku vom Plus- zum Minuspol zu ohmen macht somit keinen Sinn.

- Kann sich die ZE "schleichend" verabschieden ? <-- nach einem Wassereinbruch z.B. - ja. Die Oxidation "wächst" und die Übergangswiderstände innerhalb der ZE können nach und nach größer werden.

- Kann dieser Elektrik-Fehler (sofern es einer ist) zu einem unrunden und zu fetten Motorlauf führen ? <-- wenn die Elektrik spinnt kann alles Mögliche passieren - ja. Wo steht das Auto ? Da muß mal fleißig gemessen werden !

- Hat noch jemand eine ZE in der Ecke liegen, die er nicht mehr braucht ? <-- die ZE vom Einser ist meines Wissens nach identisch mit der "alten" ZE vom Golf 2 und die hätte ich noch zu Hauf im Lager rumfliegen. (in Witten)

Jetzt mal MEINE Fragen dazu:

Was passiert wenn du den (geladenen) Akku einbaust ? Werden irgendwelche Kabel warm oder gar heiß ?

(Wenn das Auto anspringt und sich "nur" das Dach nicht schließt und der Motor auch "nur" unrund läuft hast du keinen Masseschluß sondern eher einen MasseFEHLER).

Ändert sich was am Motorlauf wenn du ein Starthilfekabel vom Minusopol zum Getriebe / Motorblock anklemmst ?

Wie alt ist der Akku ? Wurde er mal einem Belastungstest unterzogen ?

Hast du die Massepunkte mal auf Sauberkeit und Widerstand überprüft ? *KLICK*

Leuchtet die Generator-Kontrolldiode im Kombiinstrument wenn du die Zündung anmachst ? Geht sie aus wenn der Motor läuft ?

Mit welchem Ladegerät wurde der Akku geladen ?

Welche Spannung misst du bei stehendem und bei laufendem Motor ?

es ist normal, dass ich bei ausgebauter Batterie eine Verbindung zwischen dem Plusanschluss der Batterie und der Karosserie habe ? <-- eine Verbindung mit Widerstand - ja

Ich habe die letzten "Messungen" nur mit der "Pieps"-Methode des Messgerätes gemacht. Als noch alle Kabel an dem Plusanschluss verschraubt waren (bei abgeklemmter Batterie), hatte ich bei einer Einstellung von "200" auf dem Meßgerät eine Anzeige von 0,28 auf dem Display. <-- macht einen Widerstand vom 0,28 Ohm - was allerdings nix aussagt außer das es keine NULL Ohm sind - was natürlich fatal wäre. Dazu allerdings *DIES* beachten !

Das Phänomen tritt auch nur bei dem einen Kabel welches an die ZE geht auf. Das andere dicke rote Kabel welches an die ZE geht (Verbindung zum Zündanlaßschalter) bildet keinen Durchgang zur Masse. <-- das ist das Kabel was das Zünschloß bei Stellung "Zündung an" an Klemme 50 am Magnetschalter vom Anlasser weitergibt. Das ist denke ich ok so.

Naja und seltsam ist auch, dass die Batterie auch nach 100km nicht vernünftig geladen wird, am Ladegerät aber sehr wohl. Ausgebaut hat die Batterie auch keine Probleme die Spannung zu halten. <-- um DAS zu ergründen habe ich dir oben ja einige Fragen gestellt.

ich werde also heute Nachmittag ein paar Stunden in der Garage verbringen (wo der Kleine eigentlich auch überwiegend steht), mich mit der ungeliebten Materie "Elektrik" beschäftigen, die vorgeschlagenen Messungen machen und berichten. <-- das macht Sinn - aber dazu brauchst du sicher keine Stunden

Und wegen diesem "Klicken am Anlasser" --> Entweder mit dem 13er Maulschlüssel das Hauptstromkabel direkt am Anlasser mal ein klein wenig nachziehen (wirkt Wunder) und / oder mit einem Hammer 1 / 2 kurze Schläge auf den MAGNETSCHALTER ausüben (Stichwort: hängender Magnetschalter) und erneut probieren.

Wenn ich nach einer Fahrt Dinge nicht mehr bedienen kann und den Wagen nur mit Starthilfe wieder starten kann würden ich den Fehler im Bereich Generator Spannungsregler suchen würde. Also dem Verschlag folgen und mal bei laufendem Motor die Spannung messen. Ist das in Ordnung, die Massenverbindung zwischen Motor/ Getriebe und Karosserie überprüfen.

Gruß Michael

Ich fasse mal zusammen:

Lima gut - Ladespannung ausgezeichnet

Akku zweifelhaft (du wirst ihn ersetzen)

Du wirst die Lambdasonde ersetzen (bitte zur Sicherheit einen M 18 x 1,5 mm Gewindebohrer bereithalten - beim Lösen nicht zimperlich sein - ein beherzter Schlag und lose ist sie - und *SO* wird sie gemessen)

Blauer Fühler wird gewechselt - prima ! (Meine Empfehlung: Klopfsensor ebenso pauschal erneuern - persönliche Erfahrung)

Kein Kurzschluß vorhanden

Anlasser funktioniert plötzlich wieder

Das ist alles schon mal gut

Bis auf das Ladegerät aus Kriegszeiten: die sind mittlerweile alle nur noch suboptimal

Meine Empfehlung: *KLICK*

Aber: warum sagst du das du einen Massefehler hast

Geht das Dach denn "leicht" oder "leichter" zu wenn dabei der Motor läuft

Ich selbst vermute mal das der Akku keine Kapazität mehr hat - entweder weil er (zu) oft tiefentladen war und dadurch jedes mal Kapazität verlor oder das Ladegerät es einfach nicht schafft den Akku "intelligent" wiederzubeleben. Aber das war nur eine Vermutung.

Hast du ein anderes Auto wo du dir spaßeshalber vielleicht mal den Akku "leihen" könntest

DIe Innenlampe leuchtet auch je nach Stellung ohne "Zündung an" - das reicht schon wenn die Tür bei der Messung offen war

Da die 10 Watt hat würden somit noch mal 0,83 A zur Berechnung hinzukommen...

Interessant wäre mal die Ruhestrom-Messung

Bin gespannt