Ich habe hier Rollenware in 12x4mm, passt fast immer, notfalls wird's schmaler geschnitten.
Wichtig: Moosgummi ist dichter als der übliche Schaumstoff und lässt sich nicht so leicht zusammendrücken. Als Faustformel für mich gilt: Moosgummi immer 25-30% dünner wählen als den plüschigen Schaumstoff.
Bei "kürzlich optisch aufgewertet" bekomme ich immer Bauchweh.
Wie sieht es unter dem frischen Lack aus? Wenn alles schön und blechmäßig okay gewesen wäre hätte er sich die "Aufwertung" sparen können.
Hat der Verkäufer vielleicht Bilder aus der Zeit vor der Neulackierung?
Ohne Schichtdickenmesser und Endoskop fahre ich zu sowas nicht hin. Klar ist: Schweller wurden mitlackiert, Stoßfänger gegen schwarze ohne Zierleiste getauscht, die Embleme sind Geschmackssache, und die Bilder sagen nicht sonderlich viel aus.
Und als Dichtband: Nimm kein Standart-Schaumstoff, nimm gleich Moosgummi. Hält um Welten länger.
Bist ja leider nicht gerade umme Ecke... 
In meinem VW-Sonderwerkzeugsatz sind 3 verschiedene Schlüssel für die Originalmuttern drin. Ich schaue mal, welche wo passen.
Auf dem Bild hat die Mutter aber 8 Ecken....
Bei der Montage der Deckel bitte den festen Sitz beachten. Ein Schrauberkollege hatte einen sogenannten "Markendeckel" montiert: Ging gaaanz einfach per Daumendruck, wie er mir stolz mitteilte. Ein paar Tage später lag der Deckel auf der Autobahn und die Feuerwehr hatte zu tun, mitten im wolfsburger Schichtverkehr. Watt'n Spass....
Habe meinen von Hoffmann-Speedster. Passt 1a, ansetzen und mit Brettchen und Hammer einsetzen.
https://www.hoffmann-speedster.com/deckel-5-gang-getriebe-1.5-1.8
Dichtmassen jeglicher Art kleben nur von Außen drauf, der Spalt selbst bleibt weiter offen. Da, wo die Dichtmasse aufhört, zieht es das Wasser wieder rein. Die Kapillarwirkung sollte man nicht unterschätzen.
Der Schaum verschlimmert das Problem nur.
Du brauchst ein Mittel, das durch Kapillarwirkung den Spalt schließt, also in den Blechspalt kriecht und dort aushärtet.
Ich habe da mit Brunox Epoxi beste Erfahrungen gemacht. Das Mittel gibt es zum Streichen und in der Sprühdose. In der Sprühdose ist es dünnflüssiger eingestellt, wäre hier meine Wahl.
Nur muß vorher das Silikongeschmaddere wieder raus, sonst kommst du nicht an den Spalt.
Mein GLI hatte die Zusatzscheinwerfer und den VW-Ölkühler. Was soll da nicht passen?
Und noch ein Tipp:
Ich streiche / sprühe alle elektrischen Verbindungen mit einem säurefreien Fett bzw. Kriechöl ein, insbesondere alle geschraubten. Die Verbindungen dazu einmal öffnen bzw. leicht lösen. Als Fett geeignet ist Batteriepolfett, Mike Sanders Korrosionsschutzfett, Fluid Film usw.
Wer seine Leitungen neu macht: Ich fette die Leitungen VOR dem Verpressen ein. Gerade die massigen Leitungen an den Batteriepolen, am Anlasser und der Lima mögen das. Und anschließend Schrumpfschlauch drüber. Damit ist das Fett als dauerhafter Korrosionsschutz gekapselt.
Und von mir ein Tipp zur Elektrik-Optimierung:
Das Chaos am Massepol der Batterie beseitigen und die Masseleitungen am Längsträger bündeln. Von da mit EINER Masseleitung an den Minuspol.
Massepol normaaaal:
Dort alles hin:
Sieht dann oben so aus:
Alte Wischerarme lassen sich meistens retten. Ich nehme Aderendhülsen, die mit dem weiten Ende gerade so auf die Welle passen, drücke das offene Ende gaaanz leicht zusammen, so dass es etwas knittrig wird, und setze die Arme auf. Wenn das Gewinde nicht reicht, um eine Mutter aufzusetzen, nehme ich die 10er Nuß und ein Hämmerchen und klopfe damit den Arm etwas nach unten, bis eben die Mutter 2-3 Windungen auf das Gewinde geschraubt werden kann, und ziehe dann fest. Meistens ist die Aderendhülse fest im Wischerarm, selten auf der Welle. Aber durchrutschen tut die Welle nicht mehr.
Mal ne witzige Anekdote, off topic:
Vor Jahren hatte ich mal nen Anruf von einem Freund, der damals den ADAC-Dienst und eine anhängende Werkstatt hatte. Seine Frage: Wie stellt man denn den Lüfternachlauf beim Käfer ab?
Hä? Lüfternachlauf? Beim Lufti?
Die Kollegen hatten einen Mex mit abgelaufenem Keilriemen abgeschleppt, und der Lüfter lief im Dauerbetrieb, angetrieben durch die Lichtmaschine.
Da die Werkstatt von denen nur etwa 3 km weg war, bin ich kurz hin und habe dem -mechanischen- Regler mit einem Schraubendrehergriff einen Klaps verpasst, Kontakt vom Rückstromschalter ging auf, Lüfter stand. 
Also, neuer Regler, neuer Keilriemen und einmal die mittlerweile platte Batterie laden.
Die Eigentümerin war danach jahrelang bei mir als Stammkundin gelistet. 
Also, checke bitte den sogenannten Rückstromschalter im Lichtmaschinenregler.
Vorabtest, mit aufgeklemmter Batterie: Wird die Lima warm bei ansonsten kaltem Motor? Oder brummt sie sogar leise (hatte ich zwei mal sogar in laut bei Motorola-Generatoren)? Dann ist der Regler fällig.
Ansonsten ein belastbares Amperemeter in die Plusleitung zwischen Generator und Batterie klemmen. Zeigt dieses bei stehendem Motor einen Stromfluß an, ist der Regler auch hin.
Auch schon gehabt: Kurzschluß im Anlasser. Der zog Strom ohne angezogenen Magnetschalter, der Magnetschalter trennte nicht mehr sauber.
Und im eigenen Cabby, so vom Bosch-Dienst gekauft: Zweiadrige 6-Quadrat-Leitung direkt ohne Absicherung auf Plus und Minus der Batterie geklemmt und unter dem Teppich hinter dem Fahrersitz einfach abgeschnitten. Stromverbrauch war ein Indikator für die Feuchtigkeit unter dem Teppich.
Das Radio sollte nicht die Ursache des Problems sein, das zieht allenfalls ein paar Milliampere im Standby. Da ist was anderes faul.
Möglichkeit 1: Ein anderer stiller Verbraucher. Gerne gehabt: Der Rückstromschalter im Regler.
Möglichkeit 2: Die Batterie selbst steht kurz vorm Exitus.
Da hilft nur suchen mit einem guten Amperemeter.
Passende Anschlüsse gibt es im Modellbauladen bei den Airbrush-Pistolen.
Gibt als kleinstes und meist ausreichend M5, dann 1/16Zoll, 1/8 Zoll usw.
Das 901-Getriebe hat den 1. unten links, den 2. oben mitte, der Rest Standart-H.
Ging ja nur um die Eignung an Schellen und Flanschen der Abgasanlage. Wenn richtig gemacht hälts ewig und lässt sich dann auch wieder zerstörungsfrei zerlegen.
