Habe ich dann in diesem Fall mit meinem kleinen RE Motor einen geringen Vorteil ?
Ich verstehe Deine Frage nicht
Auch ein RE-Motor hat mit Sicherheit prinzipiell die gleichen Probleme mit Rost, Dreck und Kalk !
Beiträge von stahlwerk
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Das Hauptproblem sehe ich auch eher bei der Korrosion, Dreck und dem isolierenden Kalk an den Wänden in den alten Motorblöcken !
Besonders in den engen Kühlkanälen und im thermisch hochbelasteten Zylinderkopf. Zudem ist der Motorraum im Golf 1 recht klein, ergo mehr/viel Hitzestau, besonders bei hohen Außentemperaturen und bei stop&go.
So hat man zumindest mit einem neuen/größeren Wasserkühler usw wieder Kühlreserven.
Weil alles an Dreck,Rost und Kalk bekommst auch mit einer Reinigung/Spülung nicht aus einem alten Motorblock....erst recht nicht, wenn jahrelang hier bei der Wartung/Pflege "geschlampt" wurde !
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...ist der hier:
Ölkühler, Motoröl - 7.09269.28.0 PIERBURGÖlkühler, Motoröl - 7.09269.28.0 PIERBURG - 028117021B, 028117021K, 028117021Lwww.kmotorshop.comDer hat 61mm Höhe anstatt 55mm Serie. Das ist der, den der avopmap verbaut hat.
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da wir inzwischen den 31.07 haben, gehe ich davon aus, dass der KAT inkl. Novus Gruppe N komplett verbaut ist?
Wenn ich das richtig deute, ist das die Maßnahme, wenn es beim 98PS 2H bleibt, korrekt?
Also Krümmer auch serie ist wie Gruppe N.Wenn man die 115PS erreichen möchte, benötigt man aber die Gruppe A inkl. Fächerkrümmer, richtig? Könnte mich hier wer aufklären? Bin absoluter G1C und VW Neuling
Grundsätzlich ist eine Gruppe A mit 60mm hier Unsinn....ob mit 115 PS, 125 oder 98.
Da macht nur ein Fächerkrümmer mit Serienanlage mehr Sinn. Weil der Knoten im Auspuff ist beim 2H/JH usw der ungünstige, kurze 4-1 Drosselkrümmer.
Es gibt hier einen Thread von mir unter "Technik und Tipps" , da kannst alles dazu nachlesen was Sinn macht und was nicht.
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wenn ich nach dem Audi-80-Ölkühler suche, finde ich nur die Version mit einer Dicke von 54/55mm, was glich mit dem 2H-Ölkühler ist. Wie dick ist dein Ölkühler?
Das ist das Problem mit den Anbietern !
Ich hab damals da auch bestimmt 2h nach rumgesucht bis ich den großen Kühler gefunden hatte .🤪
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Warum baut eigentlich niemand die 77er in Masse nach. Denke Nachfrage wäre da
....ist/wäre genauso mit den Kühlergrills !
Auch hier wäre en Masse Nachfrage da. Beim Golf 2 ging das auch.
Ich wäre verrückt, 250 Euro + für einen 35 Jahre alten, durchgegerbten Kunststoffgrill zu zahlen !!!
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...man kann sich vom Audi 80/90 auch den etwas größeren Öl-Wasser Wärmetauscher am 2H verbauen....passt.
Ich meine, der avopmap hat diesen auch nachträglich mal verbaut an seinem 2H.
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Stimmt denn der Öldruck durch den Einsatz eines größeren Filters ?
Edit - mir fällt da gerade was ein. In den 90ern gabs doch mal die Nebenstromfilter um den Wechselintervall verlängern zu können. Wollte/sollte keiner haben. Dadurch wurde ja auch die Ölfiltergröße verändert wenn ich mich richtig erinnere.
Ja, der Öldruck ist dadurch eher länger stabil durch die größere Filterfläche.
Am Golf 2 GTI hat der 2er TD Ölfilter vorne genug Platz trotz Öl-Wasser Wärmetauscher.
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Hallo Stahlwerk,
Danke für die Info,
aber wenn du dir meine Liste ansiehst wurde ja wirklich schon viel gemacht.
Ich dachte ich wende mich an Euch, vielleicht habe ich ja noch was übersehen, oder es hat wer genau das selbe Problem schon gehabt, für das soll das Forum ja auch da sein um Infos auszutauschen....
Es ist spannend dass es scheint geschwindigkeitsabhängig zu sein, wie ich schon eingangs schrieb.... nicht wirklich Drehzahlabhängig....
aber es kann ja nichts schwerwiegendes sein, sonst hätte es ja schon irgendwann mal wo einen Defekt gegen müssen.
Leben damit naja, ist schon lästig, wenn im 2. und 3 Gang das Auto ständig ruckelt....
LG
Du hast Dir doch eben selbst noch Dinge genannt, die es noch sein könten bzw noch nicht geprüft wurden und dazu noch weitere Tipps/Möglichkeiten bekommen. Dann prüfe das.
Ansonsten sorry...ich habe fertig.
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Hallo Stahlwerk,
ich suche ja auch schon seit 101 Jahren.....zm Verzweifeln.....
Kann es der BKV sein? oder das Ventil in der Zuleitung (hat so einen gelben Ring)
oder das UFO selbst?
LG
Thomas
Es kann vom BKV das Rohr getissen sein ( Haarrisse ), die Dichtung Rohr-BKV.
Das UFO kannst innen mit Bremsenreiniger säubern.
Ersatz ist schwer zu bekommen.
Alternative wäre ein integrierter Ölcatchtank.
Und wenn Du schreibst, Problem seit gut 10 Jahren schon und "alles" gemacht/versucht/erneuert....was sollen wir denn da noch helfen ?!
Dir bleibt nichts anderes übrig als suchen und finden....oder damit leben.
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Tja, dann hast ja alles geprüft und für i.O. Befunden...mehr fällt mir dazu auch nicht ein.
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ALLE Unterdruckschläuche erneuern...am besten welche aus Silikon mit Innendurchmesser 3mm.
O-Ring der Leerlaufeinstellschraube hinten in der Drosselklappe prüfen und ggf erneuern.
Dichtmuffe "UFO" auf dem Ventildeckel prüfen und ggf erneuern.
Geh diese 3 Sachen mal an, danach sieht man weiter, weil das sind nur Kleinigkeiten.
MERKE: Die Digifant ist hyperempfindlich bei Falschluft auf der Ansaug- und Abgasseite vor Kat !!!
Hier immer zuerst suchen/prüfen.
Das mit dem Verbindungsschlauch an der VFP ist auch schnell gesichtet und ggf behoben.
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Ich sehe, dass du den Wasser-/Ölkühler entfernt hast. Ich bin den umgekehrten Weg gegangen und habe den Originalkühler durch einen größeren ersetzt, der etwa doppelt so groß ist. Ich kann keinen größeren Filter einbauen, da ich keinen Platz dafür habe.
Mein Plan bestand darin, das Öl schnell aufzuwärmen und die Mindesttemperatur zu kontrollieren und dann die Höchsttemperatur mit den Kühlrippen und der Druckluft zu regeln.
Der Golf 2 1,8 mit RP Motor hat ab Werk keinen Wasser-Öl Wärmetauscher !
Bei mir passte der große Ölfilter nicht rein. Ich meine, dass der vorne angestoßen ist bei Verwendung des größeren Ölkühlers. Irgendwas passte da auf jeden Fall nicht.
Der Ölfilter vom Golf 3 TDI ist etwas kleiner in Länge und Durchmesser als der von den Golf 2 TD. 😉
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Ich würde auch wie auch schon vorher geschrieben wurde als ersten Versuch nochmals den blauen Fühler ersetzen.
Am besten gegen einen anderen, gerne auch gebraucht, der in einem anderen Auto gelaufen ist und dort zu 100% funktioniert hat.
Mal im Allgemeinen gesagt, ist das die letzten Jahre schlichtweg eine Frechheit von den Herstellern !!!
Bei einigen Billiganbietern hat man den Eindruck, die kaufen gezielt Ausschussware um diese dann günstig zu verhökern.
Der Kunde kauft dann 2 oder gar 3 mal und ist im Endeffekt beim gleichen Preis wie beim Originalteil bzw beim Premiumteil .
Gerade diese Temp-Sensoren sind da mittlerweile ein echter Klassiker, direkt gefolgt vom Lambdasonden.
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...das sind die einteiligen BBS vom G60 in 6,5x15 ET33.
Hatte die selbst gehabt.
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Ok jtz bin ich maximal verwirrt😅 sind auf jeden Fall 2 teilig. Bleibt aber trotzdem bei kugelbund, da vw oder?
Warum "maximal verwirrt" ?!
Ja, ist Kugelbund.
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Ok vielen Dank. Sind die Originalen vom g2 g60 Teilenummer 191 601 025
Diese BBS RM waren beim 2er Golf ab Werk nur bei einigen Sondermodellen ab Werk drauf.
Der G60 hatte einteilige BBS mit den gleichen Maßen 6,5x15 ET33.
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Moin. Kann mir einer zu 100% sagen was für radbolzen auf die Bbs rm 012 6,5x15 kommen. Kugelbund oder Kegelbund. Im Internet sind so viele Behauptungen mit iwelchen Gutachten. Vg Tobi
Wenn das eine original VW RM ist, dann Kugelbund. Alle originalen VW Serien-Alufelgen haben Kugelbund .
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Das wäre die beste Erklärung und gut zu überprüfen.
Danke Horst!
Gerade habe ich das Masseband und ein Massekabel am Zylinderkopf überprüft, die sind beide angeschlossen.
Aber dann habe ich - noch etwas versteckt - ein loses braun/weißes Kabel gefunden, welches ggf auch noch an den Massepunkt am by Zylinderkopf gehört!
Könnte das der Fehler sein?
Ich möchte keinen Fehler machen!
LG Hartmuth
Richtig....auch das gehört verschraubt. Ist ebenfalls ein wichtiges Massekabel.
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In Zukunft immer mal ein Auge auf den Öldruck werfen und abgleichen mit den jetzigen Werten bzw ob sich was ändert....besonders wenn warm !
Du hattest mit dem alten Motor ja mal einen Lagerschaden gehabt.
Und sowas kann man am Öldruck erkennen....der lässt dann rapide nach !
