Beiträge von stahlwerk

Zitat von Schrotti_G1C

Federn sind ein Verschleißteil ..tauschen !

Also vorne benötigst du eine Feder wie folgt: Dicke 11,2;Drurchmesser 135,Höhe 346mm z.b NK 534709, Hinten : Länge 378,Durchmesser10,53 Z.B NK 544710.... Ich habe vor 12 Jahren auch Rätselraten deshalb habe ich die Werte dokumentiert

Ist schon logisch...nur gibt diese Daten nicht jeder Hersteller an...gerade die ungespannte Gesamtlänge.

Alternativ kann man, wenn Zeit da ist, das Fahrzeug komplett aufbocken, Altteile raus und diese vermessen und dann entsprechend bestellen. Natürlich bei einem Anbieter, der auch die ungespannte Federlänge mit angibt.

Und dann würde ich gleich die Federn nehmen, die mit 10 bis 15mm weniger Länge angegeben sind....dann hast das serienmäßige "Sportfahrwerk".

Also bevor ich mir da weiter einen Wolf suche und immer unsicherer werde vor lauter "zig" Nummern....Eibach Pro Kit gekauft, Gasdruckdämpfer dazu oder alternativ das H&R Cup Kit Komfort und gut.

Mir dieser Kombi fährt ein GqC absolut alltagstauglich.

...anbei ein paar Fotos von Cabrios, waren viele davon da.

Zitat von stef

ne....ich wollte die Sensoren ja ohnehin ersetzen....mache ich ja auch

Oft hilft es auch, die Sensoren raus zu nehmen ind mit Schleifflies die Kalkablagerungen zu entfernen.

Das Ergebnis ist oft verblüffend. 😉

Zitat von stef

Mich hat genervt, dass ich den schwarzen Temperatursensor nicht wechseln konnte, da neu schon kaputt 😞 gut, kommt ein neuer, gereinigt hab ich den alten und die Temperaturanzeige blinkt nicht mehr….

Dafür kann ich mittlerweile reproduzieren, was die Drehzahl angeht….. kalter Motor, alles bestens, fahren alles bestens, auch hunderte km, ganz normal bei 800-900 Umdrehungen (fällt selten mal langsamer ab von 1200 bis 800, aber nicht schlimm). Mache ich den Motor aus und starte ihn im warmen Zustand wieder, dann geht er auf 1500 bis 1800 Umdrehungen, 2 Gasstösse und er ist wieder auf 800 und bleibt auch dort. Nur beim ersten Start mit warmem Motor…. Was ist das? Zigarre hab ich erst vor paar Monaten gereinigt, Leerlaufschraube mit Dichtung erneuert und Unterdruckschläuche auch, außer unter der Drosselklappe… was ist das? Nicht schlimm, aber nervt…..alte Zicke 😂

Kann das auch der Benzindruckregler sein?

Gruß Stef

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Drosselklappe von Ölkohleresten säubern. Die Ölkohlereste setzen sich meist an den Klappenrändern fest....ziemlich hartnäckig ! Kann man mit einer alten Zahnbürsten nachhelfen bei geöffneten Klappen.

UFO vom Ventildeckel mal runter nehmen und mit Bremsenreiniger gut durchspielen bis der ganze Ölsiff draußen ist. Auch dort hocken meist bröckelige Ölkohleteste mit drin.

Mach das mal....siehst ja dann.

Zitat von SonjaKN

Ja, im Moment ist es wohl schwieriger...ich bin nicht im Druck. Werde ihn mal inserieren und schauen. Danke Euch !!

Das hier ist in erster Linie ein Forum und KEINE Verkaufshilfsplattform !

Zitat von HenkerAmLenker

Pierburg ‎7.21197.60.0 2x verbaut, beide Male nach 2 und 4 Jahren top 👍

Richtig, den Pierburg Regler vom 3er BMW E30. Passt p&p.

Der Kraftstoffdruck sollte im Leerlauf 2,3 bis 2,4 bar haben und bei Vollast 3bar.

Motor starten und im Leerlauf laufen lassen

Dann erst blauen Stecker ziehen.

Sollten dann 950 bis 1000 U/min drehe ohne Stecker

Bei Stecker drauf , dann sollten da ca 850 U/min am Drehzahlmesser stehen.

Alles bei warmem Motor !

Kraftstoffdruckregler an der Einspritzleiste. Mal den Unterdruckschlauch abziehen und schauen ob beim starten/Leerlauf Benzin dort raus drückt. Dann ist die Membrane/Drucktegler defekt.

Heißt zuviel Kraftstoffdruck, ergo zuviel Sprit, ergo schwarze Kerzen und Ölvetdünnung.

Zitat von Robby

Habe gerade mit Herrn Brenner telefoniert wegen eines Powersprint ESD. Leider nicht mehr verfügbar, Lieferant bzw Hersteller hat nicht auf seine Verbesserungsvorschläge reagiert. Er lässt jetzt selbst welche fertigen mit EG-Genehmigung. Bekomme jetzt ein Angebot. Bin gespannt...

Das klingt ja mal interessant, was der Brenner da vor hat.

Lass mich überraschen, was für Varianten dabei raus kommen..

Meld Dich mal dazu zurück in Bezug auf Design ( Stahl/Edelstahl/Endrohrvarianten ) und Preis.

Zitat von Poldy

Tja. Seid dem der Auspuff drunter ist, läuft er kalt wie ein Sack Nüsse.

Verstehe ich jetzt nicht !

Warm läuft er gut und kalt schlecht....ist auch nicht normal eigentlich. Vieleicht mal CO und Zündung checken.

...oder so:

....zum Dach, da ist der Dilge in Osnabrück erste Wahl !

Zitat von altbiker

Hallo,

ich hatte ja bereits berichtet,daß ich mir einen Aigner ( 2H ) zugelegt habe. Leider gibt es auch Probleme. Der ruckelt im Teillastberich und springt warm nicht gut an. Prophylaktisch hab ich den blauen Kühlmittelsensor gewechselt, das hat aber keine Besserung erbracht, Die Leerlaufdrehzahl liegt bei 1400 U/min deshalb werde ich mal den Leerlaufsteller reinigen.

Gibt es Hinweise auf andere Fehler ? Lamdasonde ? Falschluft ?

Ich werde mal den Ansaugtrakt mit Bremsenreiniger prüfen .Ich denke , man sollte das doch raus bekommen.

Eine ganz andere Frage :

gibt es im Raum Berlin-Brandenburg jemand der das Dach reparieren kann ? Oder bleibt bloß die Option Osnabrück ?

Ich hoffe auf die Hilfe hier im Forum, ich bin zwar Kfz-ler aber leider mein Leben lang bei der weiß-blauen Abteilung, sodaß der Golf Neuland für mich ist

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Du meinst den Leerlaufschalter ?!

Da gibt es nichts zu reinigen....nur einstellen von Schalter und Drosselklappenanschlag möglich.

Sind die Zündkerzen schwarz ?

Lambdasonde kann man messen ( Sprungsonde ).

Masseverbindungen sind bei der Digifant auch ein Thema nach über 30 Jahren. Die sollten gut Kontakt haben....die Digifant ist da eine echte Zicke !

Zitat von Robby

Erzähl mal wie der so ist. Passgenauigkeit und Klang.

Crazy Shop übrigens. Hat so 2000er Vines

Die Powersprint klingen alle recht dumpf und wenn warm kernig

Musst wissen, ob Dir sowas gefällt.

Passgenauigkeit eigentlich gut...zumindest am Golf 2/3.

Sie haben schon Recht. Die Fertigung bei GM ist nicht immer so toll..

Oder anders gesagt, mit dem Sport-ESD für Katrins "Acapulco" hatten wir wohl Glück....

Hol Dir den Powersprint von Brenner und gut.

Zitat von Endurism

Hi zusammen,

vielen vielen Dank ihr beiden.

Mit dem S-Rohr anschweißen hatte ich auch erst überlegt, kann es aber leider nicht selbst erledigen. Und der Klang ist dann auch noch so wie aktuell.

Dann werde ich heute Abend bei GM Mal stöbern gehen........

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Dran denken, bei GM den 45mm/Serienanschluß beim bestellen mit angeben

....mit 60er S-Rohr sieht so aus am Karmann-Heck:

Als Alternative was von Powersprint, ebenfalls Edelstahl:

Powersprint Sportendschalldämpfer für Golf 1 Cabrio EDELSTAHL!

..oder sowas hier:

Endschalldämpfer Golf 1 Cabrio mit 60mm Endrohr

Endschalldämpfer Gruppe A für Golf 1 Cabrio mit 60m Endrohr Der ESD ist aus Edelstahl und hat einen Anschlussdurchmesser von 63,5 mm. mit E Nr ist…

www.gm-carsolution.de

Endschalldämpfer Golf 1 Cabrio mit S-60

Endschalldämpfer Gruppe A für Golf 1 Cabrio mit S-60 Endrohr Der ESD ist aus Edelstahl und hat einen Anschlussdurchmesser von 63,5 mm. mit E Nr ist…

www.gm-carsolution.de

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