Beiträge von stahlwerk

Zitat von Pkoll

Geht doch ohne Probleme, einfach nach Fächerkrümmer eine Reduzierung auf 50 - 55 mm bis Mitteltopf einsetzen und alles ist gut!

Du vergisst dabei das Abgasvolumen UND die Abgastemperatur !

Die Abgase verlieren auf dem Weg durch die AGA massiv an Volumen/Geschwindigkeit durch die rasch abfallende Temperatur.

Deshalb nutzt eine Reduzierung vorne nach Kat wenig bzw ist eher kontraproduktiv...erst recht bei einer reinen Absorber-AGA.

Umgekehrt ist das deutlich besser unter den erwähnten Faktoren.

Heißt nach hinten raus eher weniger Durchmesser.

Aber hopp...das kann und soll jeder nach seinem Ermessen/Vorliebe lösen.

Zitat von Pkoll

Hallo,

Wie wäre es mit Brenner Motorsport Gruppe a mit Fächerkrümmer

Hier unter meinem Jetta…

Dumpf und mit TüV, jedenfalls mit Original Krümmer….

Eine sog. "Gruppe A" ist für einen Serienmotor absolut überdimensioniert, da hast eher untenrum Drehmomentverlust.

Die ist auch bei ihm aus dem Rennen.

Zitat von golf-open-fan

Einen richtig schönen Klang würdest du haben, wenn du den Vorschalldämpfer und den Endschalldämpfer vom Scirocco Ii 16V verbaust.

Beides habe ich an meinem blauen Golf 1 Cabrio. Da allerdings auch mit dem 16V-Motor.

Thema

Mein Zweitcabrio seit 1991: Ein US Cabrio - 16V Umbau

Hallo

vor einiger Zeit hatte ich Euch mein erstes Golf 1 Cabrio vorgestellt (siehe:

golfcabrio.de/thread/137/
Da ich nach dem Verlust meines ersten Golf Cabrios (1.07.1991) nicht nur mit einer Limousine (Scirocco II) fahren wollte, schaffte ich mir im August 1991 bei dem hiesigen Re-Import-Händler Atlantik in Nordhorn (gibt's leider nicht mehr) ein junges Golf 1 Cabrio US-Modell "Wolfsburg Edition" in stahlblaumetallic, blauen diagonalgestreiften Veloursitzen (im Design des "20 Millionen"Golf 2…

golf-open-fan

15. Januar 2019

Die 16V Serienanlage für den 53b gibt es leider schon seit Jahren nirgendwo mehr zu kaufen.

Oder anders gesagt, ich hab seit gut 8 Jahren keine mehr gefunden, bei keinem Anbieter oder Händler.

Zitat von golf-open-fan

https://www.msn.com/de-de/fina…8f8b2626114bbe3336&ei=119

Ich schreibe dazu besser nichts, sonst wirds politisch heftig !!!

Zitat von Lucky

Ich fahre schon ewig, auf dem 1er in 195/50R15 und jetzt in 16" auf dem G4C, den Toyo Proxes.

Zuerst als T1R mit dem V-Profil und da es den nicht mehr gibt, den Nachfolger TR1.

Absolute Sahne:

* langlebig

* laufruhig

* super Grip sowohl trocken als auch nass

* recht preiswert

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Den TOYO TR1 hab ich auf dem Polo 6N2.

Deine Meinung kann ich so bestätigen.

Auf beiden Golf 2 ist der Michelin Pilot Sport 3 montiert.

Und an die Performance vom Michelin kam und kommt kein anderer Reifen dran außer ein Semislick !

Richtig.

Das wird oft verwechselt mit der Durchflussmenge gr zu ccm.

Ist mir selbst schon passiert.

210 ccm bis 220 ccm sind aber absolut ausreichend mit Mehrstrahldüsen.

Wichtig ist, ob Siemens, Bosch oder andere, es müssen immer hochohmige EV1 Düsen sein !

...und eine Diva haben wir hier schon...Katrins "Acapulco" .

Dann werdens bald 2 Diven hier...grins.

Ich tippe auf defektes oder defekt gehenden Thermostat.

Am besten raus damit und neu.

Nimm eines von Behr oder wahler mit 87 Grad.

Zitat von tdjoker886

Ich habe einen Satz Abstellräder, die kommen Ende Oktober drauf und Anfang April wieder runter. Weil wir Saisonfahrer sind kommen wir auch nicht in Versuchung im Winter Cabrio zu fahren. Man nimmt einfach einen Satz Räder die irgendwo übrig geblieben und umsonst sind...

LG Clemens

Alte Stahl- bzw Aluräder mit LK 4X100 gibt es en Masse für kleines Geld oder manchmal gar geschenkt !

Für mich war und ist das immer noch die beste Lösung.

Zitat von tantor-junior

Bin da auch der Verfechter, etwas mehr Reifendruck und wenn im Winter das Wetter mal schön ist und die Straßen natürlich trocken sind einfach auch mal ne "kurze Runde ums Dorf" drehen. Tut dem Motor auch gut, wenn mal zwischendurch alles wieder geschmiert wird. Daher auch das H-Kennzeichen gewählt, statt Saison...

Eine kurze Runde ums Dorf ist bei kaltem Wetter er nicht so gut...dann lieber stehen lassen !

Wenn bei Kälte fahren, dann eine große Runde damit der Motor samt Öl und Kat richtig "durchgewärmt" wird und die LiMa länger laden kann.

Natürlich ist das auch mal schwer mit einer Entscheidung.

Kommt halt auch auf Dein Budget an, dann wirds leichter oder halt schwerer.

Hauptsache ist immer eine gute und rostarme Karosse und manierlichem Lackzustand !!!

Ich sag mal, ab 10.000 Euro bekommst ein 1er Cabrio mit 2H Motor in recht gutem Zustand und min. 1 Jahr HU. Das muss auch kein Sondermodell sein.

Unter 10kilo ist meist noch einiges zu tun bzw kommt alsbald das ein oder andere auf einen zu...so meine Erfahrungen. Ausnahmen bestätigen auch hier die Regel !

Na, wir haben doch das "Rundum Sorglospaket" mit einer Armada an hochkompetenten, belesenen und vorausschauenden Regierungsbonzen und Wirtschaftsfachleuten.

Also macht euch keine Sorgen...alles im Griff auf dem sinkenden Schiff Deutschland !!!

Ich könnte kotzen bei soviel Ratschluß und Weisheit...

Natürlich reduziert ein "Reifenschoner" die Druckbelastung am Reifen.

Aber ein höherer Reifendruck während der Winterpause ist natürlich auch nötig.

Am besten ist es immer noch, einen Satz alte Stahl- oder Alufelgen mit alten Reifen als Pausenfüller zu montieren und die Saisonräder trocken und kühl zu lagern.

Zitat von NOM-****

Ich hab meine Rückleuchten mal in der Geschirrspülmaschine gereinigt. Die sahen danach fast wie neu aus. 😉 Aber pssssst, nicht meiner "Heimleitung" verraten. 😂

LG René 😎

Wow...mutig.

Und die Reflektoren/Bedampfung hat das überlebt ?!

Im Lampeninneren ist halt sehr schwierig bis unmöglich das alles raus zu bekommen.

Da hilft wohl nur ein besserer RüLi-Satz.

Bei den 4 Scheinwerfern vorne ist das recht gut mit Glasreiniger und mit Küchentuch umwickelten Holzstab zu machen .

Zitat von schrauber030

Schraubensicherung ist da ab Werk drauf. Ja ich denke auch, dass 10nm OK sind.

Der Kaltstart ist mit korrekt eingestellter Welle tatsächlich besser. Der Rest wird sich morgen auf Probefahrt zeigen.

Ich bin da optimistisch, der wird gut laufen.

Und seine 100PS sollte der Motor jetzt sicher haben.

Zitat von Hendrik aus Sachsen

Die guten Thüringer Rostbratwürste mit Bautzner Senf.

...ich mag Thüringer sehr gerne, mal so nebenbei.

Mann, ist das 'ne Wurst...lach.

Bei M6 sind 10 bis 12 Nm korrekt...sollte also passen.

Etwas Schraubensicherung noch auf die Gewinde und gut.

Zitat von Pinolino

Die Bremstrommeln und die Felgen vom Golf 3 hat der Verkäufer sofort erwähnt, ohne dass ich nachfragen musste.

Bei der Probefahrt fiel mir der etwas unrunde Motorlauf und die Gasannahme auf. Das Auto hat einen Kaltlaufregler. Der Innenraum ist gut erhalten, von außen soweit bis auf 3 kleine Dellen in Ordnung. Die Kupplung ist allerdings ziemlich verschlissen und die Armaturenbeleuchtung schwach.

TÜV wurde letzte Woche inkl. H-Gutachten gemacht, ohne Mängel. Preislich ist er mir noch 500 Euro entgegengekommen.

Habe leider technisch nicht zu 100 % Durchblick.

Heute nachmittag kommt der nächste Interessent.

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Das wichtigste ist, die Karosse und der Lack muß passen !

Heißt, Rost und Karosserieschäden zu beseitigen ist nur mit Geld und Aufwand möglich...erst recht wenn man den Wagen zu einem Karosseriebauer und Lackierer geben muß. Da wirste heutzutage arm !!!

Fehlerhafte Technik und Defekte kann man da viel besser richten bzw weitaus günstiger beseitigen.

Der unrunde Motorlauf kann viele Ursachen haben. Poröse Unterdruckschläuche, Leckagen im Ansaugsystem, Microriss im Abgaskrümmer usw.

Beulendoktor ca. 200 - 250 Euro je nach Aufwand.

Kupplung wechseln in der Werkstatt heutzutage 600 bis 1000 Euro incl. Material, je nachdem.

Im Endeffekt ist es DEINE Entscheidung.

Evtl. hilft das hier weiter:

Kaufberatung Golf 1 Cabrio – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

Zitat von Cabby-Mike

Aber bei einem Standard 2H Motor ist die große Ölpumpe meiner Meinung nach nicht notwendig.

Wenn man zu wenig Öldruck hat und auch der Wechsel auf ein dickes 15W50 keine Besserung bringt, sollte man Sich langsam mal um das Problem im Motor kümmern. Da wird die große Ölpumpe wenn überhaupt nur kurzzeitig die Symptome kaschieren.

Die 2H Motoren haben definitiv keine unterdimensionierte Ölpumpe. Ich finde es eher beeindruckend, wie solide der 2H konstruiert wurde. Die doch sehr hohen Laufleistungen vieler Motoren sprechen da meiner Meinung nach für sich. Bei guter Pflege sind doch eine halbe Million Kilometer keine Utopie.

Dass die große Ölpumpe bei getunten Motoren durchaus Vorteile durch einen höheren Volumenstrom hat, möchte ich nicht abstreiten.

Wollte nur mal deutlich machen, dass ein Standard 2H diese Pumpe nicht braucht, da ich das Gefühl habe, dass viele Leute glauben, ihren defekten Motor mit einer größeren Ölpumpe „reparieren“ zu können.

Wenn der Öldruck nicht stimmt, über Revision der Lager nachdenken und nicht die Symptome mit ner größeren Ölpumpe kaschieren.

Lasst die selten gewordene Ölpumpe den Motoren, die sie wirklich brauchen.

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Eigentlich sind ALLE 827er Motoren hoch standfest.

Voraussetzung ist halt immer regelmäßige Wartung und alle 15.000 Ölwechsel incl. Filter.

Leider wird/wurde das in der Vergangenheit bei vielen Autos schlichtweg gerne "vergessen" bzw die Besitzer waren eben sehr nachlässig.

Der nächste badet es dann über kurz oder lang aus !

Ich hab schon 827er Motoren gesehen, die waren mit nur 120. Bis 150.000km Laufleistung im Motor drinnen richtig "zugerotzt" und verkrustet...schlimm.

Ölwannen schon gesehen, da war der Rest Motoröl schwarz-grauer Pudding.

Ölfilter rausgedreht, die waren doppelt so schwer wie "normal" aufgrund von Ölschlamm und Dreck.

Und genau so kommen dann die ärgerlicher Spätschäden für die nächsten Besitzer.