Noch eine kleine Anmerkung zum EX Motor in Sachen Zündkerzen:
Auch hier werden nur Zündkerzen empfohlen ohne "R" !
Genau das, was ich hier bei allen Motoren schon seit Jahren empfehle und was ich seit gut 10 Jahren auch selbst an meinen Golf 2 nur noch verbauen. 😉
Der Klopfneigung kann man etwas entgegen wirken mit einem niedrigeren Wärmewert.
Heißt, anstatt W7 nimmt man W6.
....war gut was los in Bernkastel-Kues bei der Oldtimerausfahrt !
Stell die Zündung auf 18° vor OT ein und fahre/probiere.
Wenn er unter Last klopft, nimmst die Zündung stückchenweise zurück...ganz einfach.
Kommt halt drauf an, ob Du mit 98ROZ in Zukunft fahren möchtest oder mit 95ROZ E5.
Wenn man z.B. einen Motor tunt mit mehr Verdichtung, anderen Nockenwellen, anderer Auspuffanlage usw, so fängt man auch mit Standartwerten bzw Erfahrungswerten an...sowohl beim CO als auch bei der Zündeinstellung.
Und genauso machst Du das auch bei EX mit der Zündeinstellung. 
Das schaut alles sehr gut und konsequent aus ! Bringt im Endeffekt das beste Ergebnis und man hat lange/länger Freude dran.
Wie sieht der Rest der Substanz aus ?
Motor und Getriebe soweit ok ?
Am besten auch hier alle Öle, Filter und Flüssigkeiten neu, Zahnriemen neu.
Falls die Auspuffanlage nach der langen Stanzeir auch durch ist und auf Original-Look Wert gelegt wird....die NOVUS Classic Line drunter.
Wir sind gespannt, wie es weiter geht.....
Also für den EX Motor gilt 18° vor OT +/mit Unterdruck. Und der EX ist eigentlich mit dieser Zündeinstellung für 98ROZ ausgelegt...bitte beachten !!!
Wenn das mit dem Abgriff an der Getriebeglocke nicht hinhaut bzw es Unsicherheiten gibt wegen den verschiedenen Markierungen am Schwungrad, dann macht euch vorne am Riemenrad der KW die OT-Kerbe mit einem weißen Stift sichtbar und greift dort die Zündeinstellung mit einer dynamischen Einstellpistole ab ( Pistole auf 18° v.OT. eingestellt ).
Geht mit solche einer Zündpistole wunderbar:
Equus Pro Schnelltest für Motoren 590-518 | » Freue dich auf voelkner
wenn ich dann drehe, verändert sich der Zündzeitpunkt, aber komme ich nicht über 10 grad hinaus… ?? Wie gesagt, ich will nur verstehen, Wiedes richtig geht und was ich evtl. Falsch mache.
Vertehe ich jetzt auch nicht, warum nur bis 10° vor OT ?!
Hier habt ihr entsprechende Unterlagen dazu und noch ein bißchen mehr:
Alles anzeigenHallo Werte Golfer
Eine weitere Frage:
Auch an dem Golf ist das Kühlwasserrohr nicht mehr schön.
Gibt es eventuell eine günstige Version die man anpassen kann weil nur ein Halter etc. fehlt oder muss man wirklich zum 150 € Teil greifen??
037121065C
Danke für Tips.
Der 2E läuft im Cabrio schon etwas wärmer, auch wegen des Mehr an Hitzestau aufgrund des engen/kleinen Motorraumes.
Die Temperaturanzeige gibt nur bedingt genaue Angaben....hängt oft am Sensor bzw am Gleichrichterim KI.
Da hilft nur genaues messen/ermitteln der Wassertemperatur.
Aber 95° Öltemperatur ist völlig gesund....da geht bis 130° problemlos. So 90° bis 110° sind aber auch gut und sinnvoll ( das kocht den Kondenswasseranteil aus dem Motoröl ! ).
Wenn Du bei der Wassertemperatur trotzdem Sorgen hast, erstmal den Sommer abwarten und dann evtl handeln. Es gibt noch den 150/250 Watt Kühlerlüfter zum nachrüsten.
Falls beim Motor noch etwas mehr bzw früher Drehmoment gewünscht wird, entweder die Nockenwelle VW 050 109 101A rein ( früher leicht höheres Drehmoment ) oder eine gute Sportwelle von 262° bis 270° ( mehr Leistung und Drehmoment ab 1500 U/min über einen breiteres Drehzahlbereich ). Die entsprechende Krümmer-Hosenrohr Kombi dazu ist ja bereits verbaut...die ist sehr gut bzw besser als mancher Fächerkrümmer !
Zündung auf 8° passt auch beim 2E....den Rest so lassen wie es ist.
Ein 1er Cabrio läuft mit einem leicht optimierten 2E schon sehr gut, erst recht mit dem originalen AUG Getriebe !
Wer noch nach einer Sportanlage sucht für einen fairen Kurs und für für die ALTE Bodengruppe ( bis `83/84 )`, voila:
Die Jetex/Simons kann ich uneingeschränkt empfehlen...hatten wir damals am Golf 2 mit 1,6er Motor verbaut. Gute Passgenauigkeit und satter, sonorer/basslastiger Klang ( KEINE Brülltüte ! ) .
276 Grad Nocke von Schrick
....schau Dir mal die 290° Welle ( K-Jet Welle ) von TK an. Ist/wäre die deutlich besere Alternative für die "alte" 276er NW.
Kenn 2 Leute, die diese NW ebenfalls in ihren EG/DX Motoren verbaut haben....die wollen nix anderes mehr. Richtig eingemessen bitete die einen sauberer Leerlauf und hat eine druckvollere Leistungsentfaltung als die 276er.
Kontaktiere dazu den Rene von TK für mehr/weitere Infos.
Gibt es Erfahrungen mit den hinteren Domlagern?
Taugen diese was? Oder gibts die noch original?
Lemfördwr und Sachs ist noch mit das Beste, was Du kaufen kannst. Meyle geht auch noch....der Rest ist meistens Glückssache.....meine Erfahrungen bzw Meinung. 😉
Ich fahre 7x15 ET28 195/45/15 vorne 5mm hinten 20mm platten und 60/40 Fahrwerk und das schleift nichts ,und ist auch so eingetragen
....also sollte mir 7x15ET35 auch genug Platz sein ohne Arbeiten an den Radläufen.
Ich finde diese GTP recht ansprechend. Ist bei Speichenfelgen zwar immer recht aufwendig, die sauber zu halten bzw zu reinigen, aber der Style entschädigt dafür.
Wenn es jetzt wärmer wird, schalte die MFA während der Fahrt mal immer auf Öltemperatur.
Siehst ja dann, ab welcher Öltemperatur er anfängt zu warnen.
Bis 120° Öltemperatur MUSS der Motor auch ausreichend Öldruck haben....sprich, er darf nicht warnen ! Weder im Standgas noch während der Fahrt.
Warnt er schon früher, unbedingt neue Ölpumpe rein. Dabei auch das Ansaugsieb reinigen.
Was die Zubehörteile betrifft, am besten Pierburg, febi oder Meyle.
EU will Verkauf vieler alter Autos verbieten...
https://www.focus.de/auto/gebr…dacccb0c6ef.html#comments
Ich sag dazu ganz offen, wie schon bei nicht wenigen Beiträgen zu dem Thema....ES REICHT !!!
Diese Bevormundung der Bürger MUSS aufhören. Wir sind keine kleinen, unerzogenen Kinder. Und ich finde es schlichtweg anmaßend und eine Frechheit, was insgesamt aus Brüssel auf die EU Länder einprasselt bzw vorgeschrieben wird von irgendwelchen Halbgelehrten und Versagern dort.
Hallo Benno,
zumindest in den Nuller Jahren konnte man eine Zubehör-QLS verbauen. Da gab es keine Passungsprobleme.
Ich würde jedoch eine Variante mit 4-Punkt-Verschraubung empfehlen, nicht nur mit 2 Punkten.
Richtig, die 4-Punkt QLS ist eindeutig die bessere Wahl, auch wegen der Kraftverteilung, da gleichmäßig.
Ich denke, ihr bekommt das Cabrio schon wieder in gutem Zustand auf die Straße. Und als Bonus einen Satz schicke Felgen genügt auch. Da bietet sich von 6Jx15 bis 7Jx15 jede Menge an Alternativen an in Verbindung mit 195/50/15.
....tja, mit Sitzheizung etc. klaro. 😉
Geschlossen?
Zylinderhaus? Da haben wir einem sehr guten Freund ein WE geschenkt.
Ich hoffe, er hat bald Zeit, so dass wir zusammen (1x G1C, 1x G4C) dahin fahren können
....aber wenn Du mit "Geschlossen" das Verdeck vom Körbchen meinst....ist ein saukalter Wind hier ! 🥶😰🧊
Also sozusagen "vorübergehend geschlossen"....lach 😁😉😇
Geschlossen?
Zylinderhaus? Da haben wir einem sehr guten Freund ein WE geschenkt.
Ich hoffe, er hat bald Zeit, so dass wir zusammen (1x G1C, 1x G4C) dahin fahren können
Nein, die Türen zum Museum waren offen. 😉
......
....die "Diva" hat auch 'nen sexy Popo....lach. ☺️😁😅
....dem ist nichts hinzuzufügen....lach ! ☺️😉😁🤣😂
Früher haben wir um den 1,6er "Beine" zumachen einen 2B2 Vergaser mit Saugrohr momtiert vom 1er Scirrocco .
Ist richtig....kenne ich auch noch. Dieser Vergaser war unter anderem in 1er Scirocco TS/GT verbaut und in diversen Audi.
Nur findest den 2B2 heute kaum noch....und wenn, dann für recht hohe Preise !
Da machst bei Fahrzeugen ohne Kat besser gleich zwei 40er oder 45er Weber DCOE drauf. 😉😁
