Bei den 1,6er Motoren mit Vetgaser bringt eine Sportfiltermatte in der Tat was. Hier kann man halt mit größeren Hauptdüsen ( um das Maß 10 vergrößern ) in Stufe 1/2 dem Motor spürbar mehr Leistung entlocken weil man das mehr an Luft mit mehr Kraftstoff entsprechend umsetzen kann !
Wenn man dazu noch den LuFi-Kasten etwas bearbeitet, die VW/Audi Nockenwelle 050 109 101A verbaut und die AGA vom 1,8er Motor bzw eine echte Sport-AGA verbaut, so hat man hier richtig was gewonnen.
Ebenfalls alles AU konform und mit Leerlauf wie Serie.
saxcab hat etwas mit dem K&N Filter geändert? Dein Gefühl?
Und bevor wir hier weiter über dieses Thema philosophieren/diskutieren ....frag die Leute hier im Forum oder kontaktieren dazu @ Acapulco Golf 1 ( Katrin ) zu dem Thema bzw schau in ihren Thread.
Ich "betreue" seit über 5 Jahren ihr Erdbeerkörbchen und sie kann Dir zu all diesen Dingen genug echtes Feedback geben.
Wenn Du spürbar mehr Leistung beim 2H Motir möchtest, dann musst Du zuallererst den Ansaugweg entdrosseln, ebenso die Abgasseite entdrosseln ( 4-2-1 Abgasführung/Krümmer-Hosenrohr oder Fächerkrümmer ) samt Sport-ESD und dazu eine gute Sportnockenwelle verbauen.
Alles vernünftig abgestimmt sind damit gute 115 PS möglich....voll alltagstauglich und AU konform.
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Du hast aber einen 2H Motor mit Digifant Motormanagment !
Auch dazu gab es schon genügend Probe- und Testläufe... meist mit dem Golf 2 Gti.
Auch der 2er GTI mit PF MOTOR ( ist identisch mit dem 2H Motor ) hat die Digifant Steuerung. Und ich selbst habe an diesen Motoren schon selbst genug probiert/getüftelt/überlegt/gemacht !
Eine Sportluftfiltermatte und selbst ein offener K&N Filter bringen nichts bemerkenswertes an Mehrleistung.
Nur ein etwas kernigeres Ansauggeräusch !
Du kannst folgendes tun beim 2H:
Die Ansaugöffnung im/am serienmäßigen LuFi-Kasten vergrößern mit einem Bassreflexrohr in 55mm Durchmesser und dazu den Pipercross Filter. Danach fährst mithilfe von einem Abgastester eine AU und passt das Gemisch über die CO Einstellschraube am Luftmengenmesser an....heißt, etwas fetter einstellen.
Dazu Zündung auf 8` vor OT einstellen - Fertig.
Mehr kannst nicht tun !
Mit allen 3 Maßnahmen zusammen kommst auf gute 4 bis 5 PS an Mehrleistung beim 2H Motor.
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Kann ich so nicht bestätigen mit dem Schmutz beim Pipercross Dry Filter !
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www.pipercross.de
Hab den auch in meinem Skoda Octavia 1U RS drin....der wird mit Reiniger eingsprüht, wirken lassen und danach vorsichtig mit Druckluft ausgeblasen.
Ich empfehle Dir den Trockenfilter von Pipercross. Ist in Punkto Reinigung deutlich besser als ein K&N Filter.
Den haben wir an Katrin`s "Acapulco" verbaut...klingt mit dem DX Unterteil schön kernig.
Das Ansauggeräusch wird dadurch auch beim Serien-LuFi-Kasten etwas aggressiver/lauter....besonders beim hochdrehen unter Last knurrt der schon hörbar mehr.
Man sollte den CO-Wert aber daran anpassen bzw den LMM einen Hauch fetter einstellen .
Ich suche irgendwas mit dezenter Tieferlegung. So 40mm würden reichen. Sollte aber Komfort haben. Bei diesem AP bin ich skeptisch. Kann es vorne und vor allem hinten fast gar nicht „von Hand“ runter drücken. Das ist schon sehr hart oder?
Und Achsgeometrie sportlich einstellen gilt ja allgegenwärtig, oder?
Gibt es irgendwo eine Empfehlung zur spureinstellung?
Zur Einstellung der VA kann ich Dir dann entsprechende Werte empfehlen bei Bedarf.
Ich suche irgendwas mit dezenter Tieferlegung. So 40mm würden reichen. Sollte aber Komfort haben. Bei diesem AP bin ich skeptisch. Kann es vorne und vor allem hinten fast gar nicht „von Hand“ runter drücken. Das ist schon sehr hart oder?
Und Achsgeometrie sportlich einstellen gilt ja allgegenwärtig, oder?
Gibt es irgendwo eine Empfehlung zur spureinstellung?
Ich habe als Vergleich ein normales AP Sportfahrwerk ( Federn mit abgestimmten Dömpfern ) im Polo 6N2 verbaut mit 40mm. Fährt sich erstaunlich "komfortabel" uns sehr harmonisch. War positiv überrascht.
Wie gesagt, daß Eibach ProKit in 35mm mit Bilstein oder KYB Gasdruckdämpfern fährt sehr schon im Cabrio.
Guck im Thread von Katrin ( Golf 1 Acapulco ) rein.
Du hast in Deiner Nähe mit Sicherheit Mietwerkstätten mit Hebebühne.
Und soviel wird da nicht im Argen liegen.
Einen großen Service machen inkl Zahnriemen/Spannrolle...Zündung manuell einstellen.
Batterie testen bzw ggf erneuern.
Den alten Sprit ablassen/abpumpen und neuen Kraftstoffilter rein ( prüfen, ob die Kraftstoffpumpen laufen/fördern ! ).
20 Liter Super+ rein....und mal gut warm laufen lassen. Wenn es keine Probleme gibt, Kurzzeitkennzeichen drauf, alles gut warm- bzw einfahren ( mal gut 200km ) und ab zum TÜV.
Zuerst mal bei warmem Motor die Kompression prüfen.
12 bis 13 bar sind voll in Ordnung, erst ab 10 bar wäre eine Revision ratsam.
Wenn der Motor ansonsten ruhig und problemlos läuft, ist alles gut.
Zündung überprüfen und auf 8° vor OT einstellen, alle 15.000km ( bzw alle 2 Jahre je nach Laufleistung ) Motorölwechsel samt Filter mit einem guten 10W40 Motoröl. Luftfilter alle 2 Jahre erneuern.
Auch den Kraftstoffilter unten an der Hauptpumpe mal erneuern.
Spritzbild der Düsen prüfen und ggf auf Mehrstrahldüsen wechseln ( die zerstäuben viel feiner ).
Regelmäßig mal eine längere Tour fahren über BAB und Landstraße...Motor dabei auch mal fordern/ausdrehen.
Ich bin heute mal auf der Autobahn gewesen, habe ja immer noch das Ruckeln unter Last im Kaltstart.
Zum positiven:
Ventildeckel ist dicht, da passt alles.
Die neuen Zündkerzen laufen (auch wenn ich keinen Unterschied zu den alten bemerken kann)
Neuer Anlasser startet perfekt
Weitere Baustelle:
Nach Kaltstart geht das Auto direkt aus und bei weiterem Start, läuft er.
Leerlauf perfekt nach ein paar Gasstößen
Auto fährt an, fängt nach 200 Metern an Leistung zu verlieren und nimmt dann kein Gas mehr an
Nach mehrmaligen Versuchen nimmt er dann Gas an und ruckelt sich von Meter zu Meter
Irgendwann (Gaspedal auf Abschlag) fängt er sich dann und gibt Gas
Dann ist Ruhe und das Auto fährt und fuhr wie es soll. Auch Autobahn mit Kickdown war dann kein Problem mehr.
Meine Frage nun: bin ich mit dem Tausch der Einspritzdüsen wirklich auf dem richtigen Weg?
Irgendwie scheint mir das alles noch komisch.
Alles anzeigen
Klemme mal diesen Kaltlaufregler ab bzw leg ihn "tot" und fahre dann nochmal.. Der KLR is durchaust bekannt für solche Probleme.
Fakt ist, der Motor hat offensichtlich nur ein Problem im Kaltlauf bzw in der Übergangsphase zu "warm"...danach läuft er ja wohl problemlos.
Das sind halt die oft genannten "Standschäden" bzw das kommt von verschleppter Wartung.
Der Motor gehört einfach mal länger gefahren, besonders unter allen Lastbedingungen.
Auch mal die Batterie über mehrere Stunden abklemmen und damit das Steuergerät "reseten" hilft oft weiter.
Wenn IM Kunststoffrail tatsächlich noch Dreck/Schmutz drin ist, das MUSS innen absolut sauber sein. Heißt, zuerst gründlich reinigen/spülen ( zur Not einer Werkstatt geben zum reinigen oder zum Motorradhändler geben, die legen es in ein Ultraschallbad ). Danach baust erst die überholten Mehrstrahldüsen ein.
In solchen Fällen IMMER zuerst auf Undichtigkeiten im Ansaugtrakt und Abgastrakt prüfen. Heißt alle Unterdruckschläuche ( am besten ALLE erneuern ), den Ansaugschlauch Drosselklappe LMM und das Rohr/Dichtung zum Bremskraftverstärker.
Danach wirklich ALLE Massepunkte reinigen und auf festen Sitz prüfen...zusätzlich mit Kontaktspray behandeln.
Die KW Gehäuseentlüftung unter dem Ventildeckel reinigen und das sog. UFO reinigen/spülen.
Erst danach schaut man nach Dingen wie LLR, Drosselklappenpoti usw.
