The Prince of Darkness Ozzy Osbourne ebenfalls
Au....übel....rest in peace, Ozzy !
Der madmen wird uns fehlen ! Dann kann er jetzt zusammen mit Lemmy "Killminister" ordentlich abrocken....der liebe Gott braucht Ohrstöpsel !!! 😉
Beiträge von stahlwerk
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...für 100% Sicherheit, einfach den Öldrucksensor am Zylinderkopf weglassen und Trichter mit Gefäß drunter zum auffangen des Öles.
Noch besser, vorher eine Öldruckmessung machen mit Bohrmaschine und Adapter auf die Verteilerwelle !
Darauf würde ich jetzt als Kunde drauf bestehen.
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...hab mir gerade das Video zum Motorstart/-lauf angeschaut. Der rappelt ja bereits ganz nett.
War da die komplette AGA schon verbaut ?
Ansonsten....gar nicht gut.
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Der Motor wurde gestern eingebaut. Heute wurde alles angeschlossen und alle Flüssigkeiten aufgefüllt.
Dann erfolgte ein erster Startversuch. Der Motor springt sofort an, allerdings baut sich kein Öldruck auf.
Die Vermutung ist, dass sich bei der Öldruckpumpe ein Überdruckventil geschlossen haben könnte, was nach Auskunft des Motorenbauers gelegentlich passieren kann. Das heißt, eine neue Ölpumpe besorgen und einbauen. Dann wissen wir mehr.
Wollen wir hoffen, dass es damit getan ist.
Bitte auch über den Steigkanal Ölpumpe zu Filterflansch entlüften für sofortigen Öldruck.
Überhaupt...warum hat man nich VOR dem ersten Start über die Zündverteilerwelle Öldruck aufgebaut bzw so gleich den "Defekt" erkannt ?
Ich dachte, da sind echte Profis am Werk.
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Bedingt ..... normaler Kraftstoffschlauch ist innen Benzolfest, aussen nicht , weil er das nicht braucht.
Der Sprit im Alfa war bei der Bergung alt genug, dass noch keine E-Anteile drin waren .... er sprang mit der 14 Jahre alten Suppe sogar an.... den falschen Schlauch im Tank hats trotzdem zerlegt.Dafür ist der InTank Schlauch nicht UV-Licht beständig, wird sich also unter dem Auto irgendwann auch verabschieden . Für jeden Einsatzzweck gibts seine Spezialisten....
Nun, dann verstehe ich nicht, warum die eher günstigen bzw normalen Kraftstoffschläuche sich trotzdem nach spätestens 2 Jahren von selbst zerlegen. Ob mit oder ohne Gewebeummantelung. Die wurden IMMER dort undicht und matschig, wo sie mit Schellen befestigt waren....z.B. an der Einspritzleiste oder am großen Kraftstoffilter am Unterboden.
Mit den Coline bisher bzw seit gut 10 Jahren 0 Probleme !
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Guck mal einer an.
Uff....nicht schlecht ?!
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Nein, dafür gibt's InTank Schlauch, der auch aussen Benzolfest ist. Pumpen Peters z.B.
Im Alfathread findest Du, warum das nicht lange funzt mit Standard Schlauch
Das hält deshalb nicht lange wegen diesem Sch.... E5/E10 Kraftstoff.
Der letzte Dreck ist das für ältere Autos ! Deshalb bekommen meine Oldis nur noch Shell V-Power bzw Aral Ultimate.
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Das Kopfkisten ist jetzt kein Haifisch
Nee, momentan ist es ein echtes Kopfkissen.
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So hab wieder etwas rumgebastelt und abenteuerliche Sachen entdeckt
Hab zuerst die Pumpe direkt über die Batterie laufen lassen, Spannung passt aber summt / surrt trotzdem.
Denke also entweder hat die Pumpe von Haus aus irgendwas oder durch den Betrieb mit zu niedriger Spannung bekommen!?
Hab mich dann nochmal an die Verkabelung und die ZE gemacht, Stecker und Pins schauen, zumindest für mein Empfinden echt gut aus, keine Korrision etc. sichtbar.
Hab dann gesehen das des rot/gelbe +Kabel zur Benzinpumpe das aus dem Stecker E / Pin 14 an der ZE rauskommt aufgetrennt war, mit einem kleinen Stück grüner Litze verlötet war und dann mit einem 2poligen schwarzem Kabel verbunden war und weiterging zu einem kleinen Kippschalter der im Handschuhfach verbaut war. Von da wieder zurück Richtung ZE, vom 2poligen schwarzen Kabel auf ein kleines Stück grüne Leitung und dann wieder verlötet mit dem rot/gelben Kabel zur Benzinpumpe nach hinten.
Ich hab den kleinen Schalter im Handschuhfach bereits mal entdeckt gehabt (natürlich nicht beim Kauf) und den Verkäufer gefragt für was der ist. Er meinte der war bereits vom Vorbesitzer drin und schalte den zusätzlichen Zigarettenanzünder/12 V - Steckdose (in der Mittelkonsole wo Platz für die 3 Zusatzanzeigen wär ist bei mir in der Abdeckblende eine zusätzlicher Zigarttenanzünder verbaut gewesen). Hab des mit dem Schalter auch ausprobiert aber der Zigarettenanzünder hat sich nicht schalten lassen sondern hatte Dauerstrom. Hab mir dann gedacht evtl. ist der Schalter etc. kaputt und ich wollt mich da in Zukunft mal damit befassen.
Hab dann doch mal paar Blenden entfernt und bin auf eine recht abenteuerliche Verkabelung gestoßen. Beleuchtung Marke Eigenbau mit LED`s, Summer für`s Licht (ohne Funktion), Verkablung mit 2poligen Lautsprecherkabeln (Querschnitt etwa 0,5 mm²), Lüsterklemmen oder die scheiß KFZ-Klemmen.
Hab dann die ganze Verkabelung rausgeschmissen und die Pumpe neu angeschlossen. Jetzt kommen unter Last 12,5 V an der Pumpe an. Ich denk des ist erstmal in Ordnung. Pumpe summt / surrt nach wie vor und wird auch noch warm. Gestern gemessen nach ca. 20 Min Fahrt knapp 43 °C (Weiß leider nicht was da normal wäre)
Hab mir jetzt nochmal eine neue Pumpe bestellt und werd`s mit der testen und hoffen das es einfach an der jetztigen Pumpe liegt.
Ich würde die jetzigen Pumpen trotzdem mal mit einer 2-Taktmischung schmieren...kann nix schaden.
Sollten die später wieder lauter werden, kannst immer noch erneuern.
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...ich nehme bei meinem Golf 2 mit RP-Motor dazu den großen Ölfilter vom TD Motor.
Das bringt durch die größere Oberfläche des Filters in etwa den gleichen Effekt und er fasst zudem noch ca. 0.2 ltr. mehr Öl.
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Servus Stahlwerk,
Das mit dem 2 Takt Öl ist eine gute Idee,
Hast du da einen Tipp ?
Lg Michael
Ich nehme meistens das Shell Advance Ultra. Das hab ich auch in all meinen Rollern mit 2-Taktmotoren...das Öl ist sehr gut.
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Wie oft fährst Du das Auto eigentlich bzw. wann wurde zum letzten Mal getankt?
Diese Aussetzer könnten auch aus altem minderwertigen Sprit resultieren. Die Pumpen mögen das Zeug nicht und verkürzen ihre Lebensdauer.
Egal- meiner hatte diese Aussetzer ebenfalls. Als ich das Auto vor ein paar Jahren zurückkaufte, war der beim Verkauf sporadisch auftretende Fehler noch da.
Nach dem Wechsel des Benzinpumpenrelais, dem Umbau auf 1-Kontakt-Bosch-Zündkerzen und neuem Verteiler mit -finger (Bosch) war das verschwunden. Welches Teil nun genau die Ursache war, kann ich allerdings nicht eingrenzen.
Der Zündanlage wird im allgemeinen leider zu oft wenig Aufmerksamkeit geschenkt !
Dabei wirkt ein kompletter Tausch nach 30 Jahren oft wahre "Wunder"....ob Ford, Opel, VW usw. Diese Resonanzen zu diesem Thema finden sich auch recht oft bei Oldtimertreffen im Regen Austausch. 😉
Das Ganze ist eine Investition von ca 120 Euro, die sich am Ende immer lohnt....meine Erfahrungen/Meinungen.
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Servus zusammen,
hab heute wieder bisschen rumgemessen aber bin noch zu keiner wirklichen Lösung gekommen.
Hab die Quetschverbinder bei der Rücksitzbank aufgetrennt. Im Standgas messe ich etwa 10-11 V, wenn ich die Pumpe allerdings abklemme hab ich knapp 13 V. Sobald ich die Pumpe draufklemme geht die Spannung zurück.
Im Fahrbetrieb messe ich 11,4 V, wenn ich aber Verbaucher zuschalte wie Licht oder Gebläse geht die Spannung etwas zurück. Mit Licht auf etwa 11,1 V mit Licht und Gebläse auf ca. 10,7 V.
Hab die Pumpe dann mal direkt angeschlossen (über Zigarettenanzünder), dabei passiert das selbe, ohne Pumpe knapp 13 V, sobald die Pumpe angeklemmt ist geht die Spannung runter.
Wenn ihr sagt das der Benzindruckregler wohl das Problem mit dem Surren auch verursachen kann schau ich mir den mal an.
Gibt es da irgendeine Möglichkeit wie man den prüfen kann??
Danke euch schonmal
Wie sehen denn die Massepunkte/-kabel aus ?
Alles blank oder oxidiert/mit Grünspan?
Auch schlechte Masse, und das ist bei über 30 Jahre alten Autos sehr oft der Fall, führt auch zu Spannungsabfällen am Verbraucher !
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Benzinpumpenrelais Bosch oder Herth&Bus.
Alternativ Helle oder Magneti Marelli.
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den Catchtank habe ich dringelassen, nur die Halteklammer vom Tank gelöst.
Den Cohline 2240 habe ich aus England gekauft (ebay). Ging innerhalb einer Woche. Wenn du Interesse hast, sende ich dir den Link per PN. In D gab es auch Anbieter, die hatten aber nicht alle Durchmesser vorrätig. Dann kann ich auch gleich in GB kaufen.
Der Schlauch ist schweineteuer und ich habe viel zu viel gekauft. Gereicht hätten die kleinsten Abgabemengen 25cm vom 7,3mm und 25cm vom 9,3mm.
Noch was vergessen. Da bei mir das S-Rohr an der Tankkante anlag, habe ich ca. 10cm vom 12er-Benzinschlauch über das S-Rohr geschoben um Klappern und Rost zu verhindern.
Dieses "S"- Rohr bekommst übrigends auch in Edelstahl... die rosten gerne mal weg. Besonders gerne, wenn die am Unterboden irgendwo scheuern.
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Ich persönlich kann dir da nur die Pierburg Pumpe empfehlen. Hatte eine 25€ No Name Pumpe verbaut die so laut gesummt hat das ich sie nach 1 Jahr gegen die doppelt so teure Pierburg ausgetauscht habe. Seitdem ist Ruhe.
Genau, die Pierburg VFP.
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Danke euch sehr !
Bin gespannt was meine Fühlerblattlehre offenbaren wird.
Wenn Du eine neue Kopfdichtung nimmst, hol gleich die dünnere mit 1,3mm Dicke anstatt der 1,5mm.
Ergibt etwas mehr Verdichtung - ergo läuft der Motor etwas wirtschaftlicher
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Ist aber ein großer Unterschied zu 0,5 mm. Krass. Kann man da Nix mit Dichtung machen?
Nein...das bekommst nicht hin.
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Habe meine Literatur gerade woanders - eine Frage passend zum Kopfdichtungwechsel:
Wie groß darf der Durchhang am Kopf beim 2H maximal sein wenn man das Haarlineal auflegt ohne das er geplant werden sollte ?
0,5 mm ? War das korrekt ?
...0.075mm bei älteren Motoren mit Alukopf und Gussblock !
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Das mit dem 2 Takt Öl habe ich 100.000km mit einem PD Diesel gemacht, ob das beim Benziner zielführend ist, nicht das der Kat kaput geht ???
Nein, da geht kein Kat von hopps !
Deshalb auch nur vollsynth. 2-Taktöl...das verbrennt nahezu rückstandsfrei. Ich nutze diesen "Kunstgriff" schon seit gut 30 Jahren, um "zugefahrene" Motoren ( Kurzstreckenfahrzeuge bzw verschleppte Wartung ) SCHONEND freizufahren.
Damit schmiert man auch die empfindlichen K-Jet und KE-Jet Einspritzanlagen ( alle 10.000 bis 12.000km eine 100:1 Mischung durchblasen ). Das wurde damals schon von engagierten VAG Werkstätten/Werkstattleitern den Besitzern von diversen VW und Audi empfohlen.
