Beiträge von MyGolf1Cabrio

Es ist doch so, dass die Masse die über das Lenkgestänge für die Hupe zur Verfügung gestellt wird, nicht direkt zur Hupe geht.

Da ist ein Relai dazwischen. Die Hupenknopfmasse gibt nur die Masse für das Hupenrelai.

Und dieses Relai braucht keine saubere Masse. Nur soviel, dass das Relai anzieht und +12V für die Hupe schaltet.

Vielleicht ist nur das Relai defekt.

Datei:Doppelhorn.jpg – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)

Stecker L

Steckerbelegung Zentralelektrik – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)

Relai Nr. 53, Steckplatz 6

Stromlaufplan_benennung_golf1cabrio_2h.jpg (1024×1457) (golf1wiki.de)

Für die 12V Spannungsversorgung der Hupe:

Sicherung Nr.9

Sicherungstabelle – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)

Zitat von kay_algeciras

DSG von VW? Ist schoen zu fahren, wenn es denn nicht kaputt ist! Nach 80 TSD Km war das beim Golf6 von meiner Mutter hinueber. Nach 84 TSD dann auch der tolle 1,4l TFSI Motor. Totaler Mist was VW sich da geleistet hat. ABER das ist ein anderes Thema.

...

Ist dir bekannt, das nur das DQ200 (Trockenkupplung) das Problem-DSG ist.

Alle Ölbad-DSG DQ250, DQ381, DQ500 laufen unauffällig, sofern man die Ölwechselintervalle einhält.

Zum Thema Steuerkettenproblematik der alten 1,4TSI (nur Golf 5 + Golf 6)

wenn man das Klappern beim Kaltstart nicht ignoriert und/oder die Motorkontrolllampe ernst nimmt, die eine gelängte Kette meldet, weil der Kurbelwellensenor und der Nockenwellensensor nicht mehr "in Line" sind, dann lässt sich ein Motorschaden vermeiden.

Ich kenne das 020 auch nur mit Sprengring.

Zitat von Hendrik aus Sachsen

Wäre das wichtig gewesen? ...

ja.

die Dinger nennen sich Sicherungsscheibe.

Sicherungsscheiben für Wellen DIN 6799 | eBay

Zitat von Maci 155

...

Nun ist aber ersichtlich, dass das Gelenk Öl verliert. Hat jemand eine Anleitung zum ersetzen des Wellendichtringes? Eigentlich sollte man da nichts falsch machen können, aber man weiss ja nie😉

Vielen Dank für Tips und Ratschläge

Grüsse Marcel

Hallo,

ich hatte es erst einmal, dass ein 020er Getriebe nach Tausch vom Antriebswellen-Simmering immer noch tropfte.

Das lag dann aber an zu viel Spiel von dem Flansch. Man konnte den Flansch einen mm oder mehr im Lager bewegen. Das konnte auch ein neuer Simmering nicht ausgleichen.

Teste das mal bei deinem Getriebe.

Ich habe meins damals entsorgt und ein anderes verbaut. Glücklicherweise bekommt man die selbst heute noch recht günstig.

Zitat von DieserNexx

Ich war erstaunt was ein Reset alles bewirken kann.
Neuste Software ist auch drauf
...

Habe das Radio angeschlossen wie vorher und es hat sich einfach starten lassen und funktioniert wie am ersten Tag.

Mal schauen wie lang

Alles anzeigen

bist du sicher, dass du das ursprüngliche Gerät wieder bekommen hast? Nummern identisch?

Weil ich hatte auch schon solche "Wunderheilungen" und den Verdacht, dass ich ein anderes neues Gerät bekommen hatte.

Manche Hersteller legen sehr viel Wert darauf, dass deren Geräte nicht kaputt gehen. Erst recht wenn man ein neues Produkt am Markt etablieren möchte.

Zitat von golf-open-fan

Hier ein anderes Teil:

Teppichbefestigung / Teppichklammer seitlich am Schweller der Tür.

Futzy

ja klar erinnere ich mich. Ich habe ja auch beide Farben, aber nicht in einem Bezug.

Bei 195/50-15 und bei 185/60-14 und bei 195/45-16 fahre ich VA: 2,2/2,3 HA: 2,1/2,2

Nur bei 195/40-16 musste ich wegen Empfehlung des Reifenherstellers auf 2,6/2,7 gehen, was aber wirklich nicht schön zu fahren war. total unkomfortabel/hoppelig.

ich denke auch es kann der Hallgeber sein.

Wenn du bei diesen Startversuchen wie von UDO beschrieben auch feststellst, dass kein Sprit eingespritzt wird, also weder Zündfunke noch feuchte Zündkerzen, dann steht der Hallgeber ganz oben auf der Verdächtigenliste.

ok. Also die für mich wichtige Info: Das rote ATF muss nicht 100% raus sein. Wenn noch ein paar Tropfen mit grün gemischt werden ist das kein Problem.

Zitat von PHOENIX

Nein - der Thermoschalter hat Dauersaft - der Lüfter läuft auch wenn der Schlüssel abgezogen ist nach

Sicherung 1 mit 30 A

Bist du dir da sicher? Ich meine der Lüfter läuft bei abgezogenem Schlüssel nur dann, wenn der Thermoschalter am Ventildeckel hohe Temperatur meldet.

Eine Frage zum Thema umölen. Das steht bei mir auch noch an.

Ich habe einen neuen Servoölbehälter mit grünem Deckel.

Ich wollte wie folgt vorgehen:

- neuen Grünen Behälter in den Vorlauf und Rücklauföffnung schließen

- alten roten Behälter am Rücklauf lassen und den Vorlauf über einen Altölkanister hängen.

- kann ich zum Spülen auch normales Hydrauliköl nehmen? Weil ich davon noch genug habe, weil ich von dem nochmal versehentlich 10Liter gekauft habe, obwohl noch 10Liter da waren...

Wenn dann saubere Hydraulikflüssigkeit kommt, dann erst würde ich die grüne Flüssigkeit einfüllen. Das sollte dann egal sein, wenn nicht 100% alles von der Hydraulikflüssigkeit von der grünen ersetzt wurde.

Ist das so richtig?

Danke.

edit:

da der Scirocco keinen Temperaturschalter am Ventildeckel hat, muß die Zündung nicht an sein.

Zündung muss an sein, meine ich bei der von Guido beschriebenen Testvariante.

Und nichts im Bereich vom Lüftermotor haben, wenn der anläuft.

hier nun die Bilder. Bei Fragen -> Fragen

ok, ich gehe mal messen.

DAs Bild ist schon älter, aber ich habe bestimmt eine Lenksäule liegen. Welches Maß brauchst du und wie genau muss ich messen?

irgendwas mit Sitzbezug an Sitzgestell?

Hier ein Bild von der Lenksäule für Servo.

Ich bin mir nicht ganz sicher, meine aber dass das Rollemlager nicht bündig mir der "Verdickung" sitzt. Der Kabelbinder also auf das runde Lager kommt.