Beiträge von avopmap

Heute die getesteten, gereinigten und mit neuen Dichtringen sowie Filtern versehenen blauen Einspritzdüsen eingebaut. Musste jetzt schnell gehen weil ich am Volvo die Winterräder montieren und Bremsen morgen wechseln will/ muss. Und das mache ich natürlich nicht draußen...

Die blauen Injektoren habe ich bei Ebay Kleinanzeigen gekauft. Sie waren vorher in einem Audi 80 (ABK) und stanken nach altem Sprit. Hatte sie dann mal probeweise an meine Einspritzleiste gesteckt und den Anlasser mal juckeln lassen um zu sehen ob/ und wie die spritzen. War OK, aber zwei waren auch nicht sooo toll.

Habe sie dann Montag zu einer Firma mit einem ASNU Prüfstand eingeschickt. 130 Euro (inkl. Versand) später habe ich nun gereinigte Düsen mit neuen Dichtringen, Kappen und Filtern. Den Kabelbaum hatte ich ja auch erneuert.

Heute dann nochmal kurz die Trockenheit genutzt und ne Runde damit über die Bahn gejuckelt. Also etwas geschmeidiger läuft er gefühlt (aber SEHR subjektiv). Hab ihn dann mal etwas "getreten": Auf der Bahn ist er oberhalb von 5000 Umdrehungen etwas weniger "wellig" beim Durchbeschleunigen. Das ist auf jedenfall anders.

Jetzt geht es mit dem Kabelbaum weiter.

EDIT: Sagte ich bereits, dass diese Billig-Ebay-Dieselheizung ein Segen in der Garage ist?

Fixierung Blechlasche Lenksäule/ Pedalbock.

Ich habe es auch bei Dilge in OS machen lassen. Gut, für mich waren das jetzt nur 100 km ein Weg, aber ich würde nach der Erfahrung jetzt auch ne Anreise mit Hotelübernachtung zahlen. Wenn man es günstig legt kostet die ja auch nicht viel in OS.

Was ich als großen Pluspunkt empfand war, dass ersetzt wurde was kaputt ist und nicht "einfach alles". Der Scheibenrahmen hinten wird durch ein aufgearbeitetes Teil ersetzt, er berichtete mir, dass sie da mit einem Metallbetrieb zusammenarbeiten welcher die alten Teile wieder instandsetzt.

Zum letzten Kommentar: Ich schätze die dort so ein, dass sie dir das mindestens mitteilen und Handlungsempfehlungen geben. Eine gravierende Schwachstelle ist das ja (vermutlich) nicht, sonst hätte man hier schon häufiger davon gelesen.

1 Tag später "im Laufe des Winters" habe ich die neuen Kabel mal abgemessen und zusammengelegt.
Genaueres habe ich dort hinterlegt:

Thema

Verlauf des Motorraumkabelbaums

Moin,

brauche mal eben Input: Wo verläuft der Hauptstrang des Motorraumkabelbaums beim 2H Schalter GENAU lang? Bei mir geht er unter dem Bremskraftverstärker lang und dann unter den beiden Wasserschläuchen der Heizung zum Wasserrohr was über dem Getriebe sitzt.

Danke für Infos!

Gruß
René

avopmap

6. November 2022

Habe es heute mal angefangen zusammenzulegen:

Klopfsensor und Lambdasondenkabel verwende ich noch einmal. Da die separat in einem geschirmten Kabel sind und das noch OK und flexibel ist sollte das OK sein. Allerdings muss auch dort jeweils an den Kontakten am Stecker nachgearbeitet werden. Ich hab jetzt hier 3 Kabelbäume:

1. Einer, bei dem ich gar nicht weiß wo ich den Kabelbaum her hatte.

2. Mein alter vor Umbau auf Klima

3. der jetzt verbaute (noch eingebaut)

Nr. 1 habe ich freigelegt. Bei dem ist schon kräftig direkt am Stecker der Lambdasonde an den Kabeln herumgemurkst worden. Am Stecker des Klopfsensors ist das Kabel zur Schirmung defekt. Braun/weißes Kabel für die Einspritzdüsen war gelötet (aber versteckt im Bougierrohr). Am blauen Tempgeber gelötet und angepiekt, an der Zigarre Isolierung aufgebrochen.

Nr. 2 an der Zigarre Isolierung aufgebrochen, zum Übergang Einspritzkabelbaum schaute ein Draht schon etwas aus der Isolierung. Noch was gefunden: Am Hallgeber war auch schon mal jemand "fachgerecht" zugange. Ich war es nicht

Nr. 3: Am Einspritzkabelaum beide Kabel liegen direkt vor dem Stecker frei (!), Bruch Isolierung vor dem Stecker der Zigarre, im Stecker ist der Draht direkt an der Vercrimpung losgedüdelt (dann abgefallen als ich ihn abgesteckt habe).

Bei allen drei sehen die Massekontakte (Kopf/ Batterie) nicht sonderlich prickelnd aus.

Also: checkt eure Kabelbäume

Neue Düsen sind angekommen, habe sie mal "on the fly" angeschlossen und sie spritzen alle ab und pinkeln nicht. Jedenfalls mit dem, was man im Motorraum so testen kann.

Sie gehen jetzt zu einer professionellen Reinigung und Wartung (mit neuen Dichtungen, Kappen und Filtern).

Zum Kabelbaum: Das hatte ich ja schon geschrieben: Der an den Einspritzventilen ist nun neu, wenn ich die richtigen Kontakte für den Anschlussstecker zum Kabelbaum nächste Woche bekomme und die Düsen fertig sind kommt das alles erstmal wieder rein und wird angeschlossen. Im Laufe des Winters mache ich dann den Digifant-Kabelbaum neu. Das kann ich parallel machen.

Zwischendurch muss das Cabrio nochmal die Garage verlassen weil der Alltagswagen vorne neue Bremsen braucht.

So läuft meiner, und der läuft gut (finde ich). Das dröhnen kommt von der Lüftung (auf max).

Und mit ner schlechten Conti Spannrolle:

Ich habe normale Kabel bestellt, in allen Farben die benötigt werden.

Die äußere Verpackung ändere ich an der Stelle wo es beim Krümmer vorbei läuft.

Stecker nutze ich die alten meiner Vorlage. Die neu zu machen ist nicht notwendig, die sind ja sehr hochwertig und robust.

Bremslichtschalter am HBZ.

Ist das die Schraube mit der federbelasteten Kugel für die Schaltwelle im Getriebe?

Der Kabelbaum wird neu gebaut.

Ein Großteil der Sachen habe ich gleich mal für zwei Motorkabelbäume bestellt ). Wird ein schönes Winterprojekt.

Ich habe keine Ahnung, das Auto stand mit den Rädern auf einer Rolle :-D. Der Prüfstand war ein älterer von (ich meine) MAHA.

Der Mann hat mir erklärt, dass alles oberhalb der X Achse die Leistung ist, welche am Rad ankommt. Dazugerechnet wird noch eine Verlustleistung die unterhalb des Diagramms gezeichnet ist. Dann hätte man die Motorleistung.

Er hat Gas gegeben bis Höchstdrehzahl und dann ausrollen lassen... Mehr kann ich dazu nicht sagen.

Seih froh, dass es jetzt aufgefallen ist. Etwas später und das Schweissgerät hätte kommen müssen.

Kann ich bestätigen! Bei mir steht drauf: FAGB12 00 02

Ich habe gerade bei Ebay-Kleinanzeigen welche gefunden, für 40 Euro in (augenscheinich) gutem Zustand. Gekauft! Werde die Dinger zum testen/ reinigen verschicken und dann verbauen.

Die kamen von einem Audi 80 ABK, 2,0 E. Keine Teilenummer, keine Farbe, kein Vierloch in der Beschreibung. Somit: 40 Euro plus Versand. Er hat mi dann Fotos und die Teilenummer geschickt.

Wenn man nach dem genauen Typ sucht, dann findet man alles jenseits der 100 Euro weil sie wissen, was sie da haben.

Blau Vierloch: Bosch 0280150902 VW 037906031C

Grau Einloch: Bosch 0280150701 VW 037906031B

EDIT: Verbaut waren bei mir graue Einlochdüsen. Der Motor ist von 92. Wurde wohl mal ausgetauscht, tuto kompletti.

ADAC hat auch hier und da welche in ihren Testzentren.

Dito zu den Luftleitpappen.

Auch eine Variante...

Ich habe gerade mal einen Motorraumkabelbaum mit diversen Schäden/ Reparaturen (die ich z. T. noch gar nicht kannte) vom Bougierrohr befreit um mir mal einen Überblick zu verschaffen.

Es gibt übrigens eine Quetschverbindung (Masse) im Strang, und zwar dort, wo die erste Teilung zur Verbindung Kabelstrang Innenraum, Luftmengenmesser und Batteriemasse ist.

Das sollte eigentlich alles in neu ganz gut nachzubauen sein. Ist zwar Aufwand, aber unmöglich ist das nun nicht. Die Vorlage habe ich ja.

Auf jeden Fall! Das habe ich auch schon gesehen, bei der (mal neu gekommenen) Bosch Lambdasonde sind die Kabel auch in so etwas drin.

Das hilft! Besten Dank.

Ich habe den Kabelsalat gestern offiziell eröffnet. Mir ist aufgefallen, dass die Kabel auf Höhe des Abgaskrümmers sehr ausgehärtet sind. Das Bougierrohr (bzw. die) ebenfalls. Das Abdeckblech am Krümmer ist bei mir auch nicht montiert. Mir gefällt das so gar nicht.

Plan A: Den Kabelbaum neu machen

Plan B: Plan A + Kabelbaum umverlegen.
Plan C: Plan A + irgendeinen Schutz dort montieren

Plan D: Irgendeinen Schutz dort montieren und fahren bis er Theater macht.

Oder ich mach das ganz ganz große Fass auf, hol die Maschine raus und dann einmal richtig.

Mal gucken...