Beiträge von avopmap

Ich hatte damals mit Thyssen-Chip, 8°, 98 Oktan und sonst alles Serie, aber auch in gutem Zustand und richtig eingestellt folgende Leistung auf einem ollen ADAC Prüfstand. Serie wird er also wohl mindestens das haben, was er haben soll.

Wen die Geschwindigkeiten etwas verwirren: Es war ein ultra lang übersetztes Getriebe verbaut (4T war es glaube ich), Messung in Gang 4.

Den Düsenkatalog von Bosch verlinke ich hier mal: http://www.networksvolvoniacs.org/images/e/e0/0280150.pdf Die Daten weichen (btw) von dieser Seite http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm zum Teil ab, bei meiner klitzekleinen Stichprobe jedenfalls. Was nun richtig ist weiß der Geier

Aber aufpassen bei den Werten! Die Unterschiedlichen Flüssigkeiten (n-Heptan/CH20v3...) haben unterschiedliche Volumen. Muss man zum Vergleichen wohl umrechnen. Steht im Bosch Katalog aber dabei.

Moin,

brauche mal eben Input: Wo verläuft der Hauptstrang des Motorraumkabelbaums beim 2H Schalter GENAU lang? Bei mir geht er unter dem Bremskraftverstärker lang und dann unter den beiden Wasserschläuchen der Heizung zum Wasserrohr was über dem Getriebe sitzt.

Danke für Infos!

Gruß
René

Winterprojekt 1 geht an den Start: Kabelbaum Einspritzdüsen. Kabel sind HART. Evtl. bau ich den ganzen Motorkabelbaum neu denn beim auseinanderbauen ist auch gleich ein Kabel vom Stecker an der Zigarre direkt am Kontakt auseinandergefallen. Das wäre dann ein größeres Projekt. Ich starte erstmal mit dem kleinen Baum und gucke, wieviel Spaß mir das macht.

Der Motor saugt bei hohen Dauerdrehzahlen (Autobahn) für meinen Geschmack irgendwie ein wenig zu viel Öl an. Verbrauch habe ich annähernd keinen, aber in der Droselklappe steht Öl, dass sifft dann am Ansaugschlauch raus, verteilt sich auf den Kabeln der Drosselklappenschalter und der Einspritzung. Ist schon seit ewig so, muss ich aber jetzt mal was dran machen (was auch immer )

Die Einspritzdüsen lasse ich noch reinigen/ bzw. ich tausche sie aus.

Ventildeckel habe ich abgenommen um mal reinzuschauen und um das Sieb der KGE zu säubern. Hab jetzt nix dramatisches gefunden. An den Nockspitzen bei 2 oder 3 Nocken jeweils eine Stelle mit Pitting. War vor 2 oder 3 Jahren auch schon so. Wird weitergefahren.

Eine Dose Bremsenreiniger tut es auch.

Das Ding würde ich nur neu machen wenn ich Späne in der Anlage habe.

Zuerst den Keilriemen prüfen ob der vielleicht durchrutscht. Mit ner Markierung auf der Riemenscheibe der Servopumpe sieht man das ganz schnell ob die aussetzt. Ist zwar schon erledigt aber sicher ist sicher.

Dann die Gelenke/ Lager prüfen. Traggelenk, Spurstangenkopf und das Domlager. Wenn du das Auto einseitig entlastest und es dann weg sein sollte, dann haste auf jeden Fall schonmal die Seite. Wenn es bei beiden Seiten nicht verschwindet beide aufbocken. Wenn es dann immer noch ist würde ich mich an die beiden Kreuzgelenke der Servolenkung>Lenksäule ranmachen und die prüfen. Das ist dann aber schon etwas aufwändiger und ätzend.

Bitte aufpassen beim aufbocken: der Wagen bewegt sich beim lenken und rutscht ruckzuck vom Wagenheber runter. Und beachten: Man entlastet auch etwas die andere Seite wenn man einseitig aufbockt, also so wenig hoch wie möglich. ODer auf der Seite, auf der man aufbockt hinten auf etwas drauffahren. Wenn man es nicht so genau rausfühlen kann.

Mein Tipp: Domlager dreht nicht richtig mit und die Feder verdreht sich dann.

Mal ganz kurz gefragt: Was brauche ich wovon wieviel wenn ich den Innenraum einmal komplett neu dämmen möchte?

Und: Kann man die originale Dämmung noch etwas updaten in Bezug auf Wärmeentwicklung? Im Sommer komme ich mir manchmal vor wie auf einem ordentlich befeuerten Grill...

Ja, das ist es. Sollte man sich übrigens genau anschauen. Bei mir war es damals vorhanden. Aber durchgerissen.

Wenn man recht überlegt müsste man das dann auch an Verschleißspuren sehen. Dann bleibt eigentlich nur noch irgendwas mit der Schaltbetätigung.

Hat er, die Verbindung zwischen Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer. Kann mir aber nicht vorstellen, dass das Winz-Teil thermisch wichtig sein soll.

Läuft auf der Hülse ein Zahnrad?

Primär wir dort die Luft übe den schnell heißen Krümmer geleitet und angesogen damit der Motor schneller Warm wird. Irgendwann schließt dann die Klappe im Luftfilterkasten. Weiß gerade gar nicht, ob das per Thermoelement oder Unterdruck passiert.

Sekundär soll es vielleicht auch etwas die Wärme von den Bauteilen drumherum weghalten. Ich sag es mal so: Bei mir ist da noch nix weggeschmolzen, und auch nicht unter widrigsten Bedingungen (Passstraße, Wohnwagen, kein Fahrtwind... mach ich auch schon seit 10 Jahren jeden Sommer). Im Forum hatte ich mal geschrieben, dass die Plastikhülse für die Schaltung durch die Hitze dann dort rausrutscht. Die hatte ich allerdings jahrelang falschherum montiert. War also mein Fehler.

Und die letzte Funktion: Man sagt, dass sie dort einseitig einen Hitzestau des Krümmers verursacht und das mit ein Grund dafür ist, dass das Ding reißt.

Lass das Abdeckblech für die Warmluftansaugung weg Bei mir hält das LRT Teil seit knapp 10 Jahren.

Meine sind in 10 Jahren Wohnwagenbetrieb auch noch nicht durchgebrochen.

Abdichten auf der Seite steht mir auch noch bevor.

Das Problem hat sich aufgelöst mit Hilfe meiner Kamera, unglaublich eigentlich

Vorweg: Es ist kein Öl aus dem Auto auch wenn es sich schmierig anfühlt. Was es ist, keine Ahnung. Irgendeine Frucht, ich vermute die Hülle von ner Kastanie oder was auch immer. Ist an der Luft über den gesamten Tag nicht abgetrocknet, auf dem feuchten Teil der Auffahrt heute aber schon so ein wenig weggegangen. Unter meinem Auto ist es immer noch genauso dort.

Nachdem ich nun unter dem Auto kein Leck finden konnte, der Servoölbehälter voll ist und hinter der "Ölspur" dann irgendwelches matschiges Material gefunden habe, habe ich mir die Videoaufzeichnung meiner Auffahrt mal genauer angeschaut. Irgendwas muss unter dem Auto gelegen haben, beim Rückwärtsfahren ist das wohl irgendwie unter den linken Vorderreifen gekommen und dann mit zurückgeschliffen. What ever, es ist nicht zu glauben. Auf der Kamera aber passabel zu sehen. Was es war wird dann wohl ein Geheimnis bleiben.

https://youtube.com/shorts/YAJnor4TYLQ?feature=share

Zitat von Hendrik aus Sachsen

Was fürn Alltagsauto fährt du? Ich kenn das von modernen Autos(VW) dass die ein warnen wenn zu wenig Öl drin ist. Aber ne Anzeige mit Strichen wie viel Motoröl drin ist ist mir noch nicht bekannt.

2012er Volvo V50 D3. Das Teil hat auch noch einen "Peilstab". Allerdings kommt man an den nur auf ner Hebebühne mit gebrochenen Fingern dran.

Das Öl kommt allerdings von der Servolenkung, die hat mit der Meldung nix zu tun. Das werde ich mir nachher erstmal anschauen.

Mich hat heute (zuerst) gefreut, dass meine Alltagsschlurre nur 6,0 Liter Diesel ge"nippt" hat auf einer heute absolvierten 600 km Fahrtstrecke. Sonst brauche ich da immer eher 7 Liter. Ich dachte noch während der Rückfahrt kurz vor zu Hause, da ist doch irgendwas kaputt! . Auf der Hinfahrt kam ne Ölstand niedrig Warnung. Bevor ich nachfüllen wollte habe ich im Display geschaut, da standen dann aber noch 2 von 5 Strichen. Hab dann nix nachgekippt, selbst ein ganz bisschen zuviel mag der gar nicht.

Fahre also gerade auf den Hof und sehe dann eine Ölspur von heute morgen vom ausparken. Anscheinend ist eine Servoleitung undicht. Habe ich während der Fahrt nix von gemerkt, war aber auch fast nur Autobahn. Hat zar nix mit dem Verbrauch zu tun, aber getäuscht habe ich mich dennoch nicht! Die Karre scheint mit mir reden zu wollen...

Muss dem morgen mal auf den Grund gehen. Mir ist das beim Ölwechsel vor ner Woche schon aufgefallen, dass die Leitungen ziemlich korrodiert aussehen dort. Und exakt das gleiche hatte ich damals bei meinem Polo 9N, der hat aber gleich in einem Schlag die gesamte Servoflüssigkeit auf nem Getränkemarktparkplatz ausgekotzt.

Zitat von stahlwerk

Die Zündkomponenten werden sehr oft vernachlässigt...leider ! Haben jedoch eine Menge zu leisten und deshalb sollten die auch regelmäßig erneuert werden. Eine neue Zündung wirkt oft "Wunder"...

Nein, ist keine Einbildung sondern Fakt.

Der MSD ist bei allen Modellen/Motoren ein reiner Absorber.

Wenn Du gute Qualität zu einem fairen Preis möchtest, nimm die Classic Line Anlage von NOVUS, die ist aus Edelstahl und zudem noch recht passgenau.

Alles anzeigen

Also "vernachlässigt" würde ich das jetzt nicht unbedingt nennen. Kappe, Läufer, Kabel, Spule und Kerzen habe ich 2015 bei 230000 km gewechselt, Kerzen dann nochmal 2019 bei 265000 km. Er hat jetzt 291000 gelaufen.

Der MSD funktioniert erstmal wieder ohne rasseln. Die Novus-Geschichte habe ich mir angeschaut, das sieht interessant aus. Auf gar keinen Fall möchte ich irgendwelche Sportauspuffanlagen oder sowas drunter haben. Weder Sound noch Optik. Dieses glänzende am Endschalldämpfer der Classicline-Serie ist für mich schon over the top. Den jetzigen IMASAF Auspuff habe ich bei 217000km in 2014 gemacht. Ich denke, dass die Anlage dafür noch TOP aussieht. Zumal sie echt günstig war.

Ich habe ihn ganz normal weiter bei meiner normalen Versicherung versichert bei der er ohne H auch versichert war.

Allerdings keine Wertgutachten-Geschichten oder sowas...

Auf jeden Fall. Aber das Ganze will reiflich überlegt sein. Das in Frage kommende Fahrzeug wollte ich mir eigentlich nächste Woche anschauen, habe aber gerade einen Anruf bekommen, dass es verkauft ist. (irgendwie: "zum Glück" )

Ich kann mich noch nicht so ganz damit anfreunden hier so einen Fuhrpark aufzubauen. Es reicht eigentlich so schon mit den ganzen Gefährten.

Einige kleinere Reparaturen/ Wartungsarbeiten habe ich in den letzten Wochen hie rund da mal erledigt.

Pedalbock ausgetauscht. Die (bereits nachgeschweißte) Hülse hat sich wieder gelöst bzw. ist angefangen am Bock zu reißen. Was ich besonders toll fand: Durch das Forum bin ich super schnell an ein Ersatzteil gekommen.

Zweitaktmische (Reste aus dem Außenbordertankt) einmal durch den Tank gejagt nachdem ich das hier im Forum gelesen hatte. Motor fühlte sich währenddessen "weicher" an. Ich vermute Einbildung.

Gaszug ersetzt durch VW Classicparts Neuteil. Gummi war ausgelutscht. Sowohl direkt am Motor als auch am Pedal.

Zündkerzen (NGK), Verteilerfinger und Kappe ausgetauscht. Die letzten beiden Teile waren vorher von Bosch und sahen verschlissen aus, jetzt Beru. Qualität scheint OK zu sein. Auf jeden Fall läuft er irgendwie spritziger.

Ich weiß nicht, aber es fühlt sich definitiv viel runder an beim Fahren.

Und dann habe ich gestern nochmal auf den Mittelschalldämpfer eingekloppt mit nem Fäustel. Im Mittelschalldämpfer scheint jeweils ein Rohr rein und eins raus zu gehen. In der Mitte sind sie wohl beide befestigt in einem runden Halter. Sieht man irgendwie auch ein wenig am Blech des Dämpfers. Auf jedenfall rasselt es dort. Hat es schonmal, damals habe ich dort ne Delle reingehauen und dann war wieder Ruhe. Das habe ich jetzt wieder gemacht weil es wieder anfing zu rasseln.

Der Schalldämpfer ist von IMASAF. Die Auspuffanlage ist immer noch in einem erstaunlich guten Zustand. Ich meine, dass sie jetzt 9 Jahre alt ist. Sehr wenig Rost. Hatte sie damals überall an den Schweißstellen und Verbindungfalzen mit Zinkspray sehr ausgiebig eingesprüht. An der Stelle, an der ich damals nur wenig Zinkspray eingesetzt habe fängt es minimal an zu gammeln.

Im Winter werde ich auf jeden Fall noch folgendes machen müssen/ wollen:
Ölwechsel, Kraftstofffilterwechsel. Also übersichtlich.

Evtl. kommt noch was neues und deutlich älteres in die Garage und das Cabrio wird erstmal etwas in den Hintergrund gestellt. Irgendwie brauche ich mal etwas Abwechslung.