Beiträge von avopmap

Pünktlich, wenige Tage nachdem ich das Cabrio fahruntüchtig (Servo ausgebaut, siehe weiter vorne ) gemacht habe und die Garage blockiert ist, will mein Volvo plötzlich nicht mehr anspringen. Es macht nur Klack. Also ADAC angerufen. Feststellung: die Anschlüsse am Starter sehen sehr oxidiert aus. Er hat da was mit ner Stange rumgerödelt, Karre springt zumindest für die Fahrt in die Werkstatt an.

Nun die quälende Frage: Welche Werkstatt, ich vertraue keiner. Bin dann zum Volvo Vertragshändler gefahren und denen gleich gesagt, dass der ADAC Mann die Anschlüsse als sehr oxidiert befand (um den großen einfachen Teiletausch etwas zu verhindern).

Die haben heute die Anschlüsse gereinigt, das Auto zwischendurch immer mal gestartet, überhaupt keine Probleme. Guter Dinge habe ich die wirklich kleine Rechnung bezahlt, setz mich in die Karre.

Klack...

Also wieder rein, beim Angebot für den neuen Anlasser habe ich dann das erste Mal erlebt, dass so eine Vertragswerkstatt auch flexibel sein kann. Der Original-Anlasser liegt in Schweden, kostet (natürlich) ein Vermögen. Er würde mir auch ein Teil aus dem Zubehör anbieten, das sei günstiger und wenn es Markenware ist auch nicht schlecht. Das hörte sich schon besser an. Aber auch erst am Montag einbaubar. Ich habe letzteres gewählt und habe nun ein paar Tage kein Auto.

Der im Deckel: Ja.

Der eigentliche Filter nicht, weiß gar nicht was das für ein Zeug ist. Fühlt sich im ersten Moment ein wenig an wie ein getrockneter Schwamm. Was Madness beschrieben hat kann ich bestätigen: Habe den Ring auch schonmal mit Bremsenreiniger saubergemacht. Das ging sehr einfach weil das Material relativ offenporig ist.

Wenn ich die Teilenummer von Mercedes 000 236 00 55 bei MANN eingebe findet er nichts als Gegenpart.

Bei Benz liefert er mir die Maße 8 cm x 8 cm x 3 cm. Länge x Breite x Höhe. Für 18 Euro im übrigen. Ich messe gleich nach. Servo ist gerade leergelaufen

EDIT: Maße bei VW: Außendurchmesser 70mm, Höhe 25 mm, Dicke des Materials: 5mm

Ich habe zwischendurch auch mal wieder Online bestellen müssen (Feiertage, Urlaub, keine Zeit...).

Bin nun bei Autoteile Bielefeld gelandet. Der verkauft das, was er bei den Großhändlern auch bekommen kann (sieht man auf der Rechnung wo er das selbst bezieht, z. B. Wessels & Müller, AP etc.) und verschickt das was man bestellt hat auch schnell. Preise sind OK.

Die Seite selbst ist Mist zum Suchen. Aber dafür suche ich bei den Freunden von Autodoc, im VW Katalog oder sonstwo die Teilenummern und gebe sie dann bei ihm in der Suche ein. Das mache ich derartig eh schon seit Jahren so.

Ich schreibe ja nur was im Repleitfaden steht.

Beim Einbau würde ich (so habe ich es ja auch schon von Anfang an geschrieben) einen Gegenhalter bauen der die Zahnstange greift (gegenhält).

Der versierte Mechaniker macht das vielleicht "einfach mal eben so" aus Erfahrungswerten. Ich muss mich deshalb in allererster Linien an den Repleitfaden halten weil ich es nicht besser weiß und es nicht gleich wieder kaputtmachen will. Und das Ding ein zweites Mal auszubauen, nee Danke

Gruß
René

So wie ich das verstanden habe ist es so, dass man die Lenkstange (mit dem Ritzel) gegenhalten muss (laut Repleitfaden wird die in den Schraubstock gespannt) um die Spurstange zu lösen weil die Lenkstange sich sonst verdreht und irgendwas innen drin beschädigt/ verschleißt. Daher nützt mir dieses Werkzeug auch nicht so viel. Wenn ich komplett einschlage komme ich mit nem Gabelschlüssel ja soweit ran zum losdrehen.

Zitat von PHOENIX

Schon Gedanken gemacht wie du die neue Lenkung wieder reinkriegst  

Schweißt du dann die Spurstange die du vorher durchgeflext hast wieder an ?

Ja,

ich werde die linke Spurstange erst im eingebauten Zustand montieren. Dafür werde ich mir einen Gegenhalter "bauen" damit die Zahnstange (die ja sonst in den Schraubstock gespannt werden soll) gegengehalten wird.

Meine persönliche Hitliste der ätzendsten Autoreparaturen hat einen neuen Spitzenplatz:

Servolenkgetriebe Golf 1 Cabrio ohne Hebebühne ausbauen... was ein Gewürge. Garniert mit butterweichen, festsitzenden Überwurfmuttern der Servoleitungen und genau 1 cm zu wenig Platz um das Ding in einem Stück herausbugsieren zu können. Da habe ich dann letztlich den Trennschleifer rausgeholt.

Wie immer: Wenn im Reparaturleitfaden alles in ein paar Stichpunkte mit den Wörtern "entfernen" und "herausnehmen" steht sollte man immer drohende Gefahr sehen

98 Oktan. Mit Wohnwagen läuft es damit DEFINITIV besser. Habe ich bislang in Frankreich und Italien manchmal gehabt, dort muss ich manchmal 95er Tanken weil es nicht ganz so häufig 98 gibt.

Was die Temperatur nach oben anbelangt bringen sie gar nix. Bei mir haben sie jedenfalls nichts gebracht.

Vielleicht ist es interessant im Winter.

Ich finde, dass die Reifen extrem viel ausmachen. Sowohl bei Komfort als auch beim Grip. Auch wenn man damit ein neues riesiges Fass aufmacht. Fahrwerk ist bei mir Standard, jetzt komplett erneuert auf Lesjoförs Federn und Bilstein Dämpfer. Rennsport betreibe ich nicht, manchmal überkommt es mich aber in Autobahnabfahrten 😬

Conti Premium Contact 2 waren kacke. Hankook S1 Evo K107 fand ich ganz gut, aber poltrig. Jetzt Michelin PilotSport 3, die sind richtig gut. Haben auch gefühlt am meisten Grip.

Steuergerät auslesen. Da steht es drin wo es hakt.

Meines Wissens müssen Airbag-Fehler auch immer mit einem Tester zurückgesetzt werden und verschwinden nicht einfach nach Behebung des Fehlers.

Gruß
René

Die orange-farbene für den Golf 2 habe ich auch schonmal probiert. Die ist zu groß.

Hab damals dann letztendlich den gesamten Halter gekauft.

Ich wollte mein WLAN/ Netzwerk zu Hause nun endlich von der elenden Fritz KackBox 7490 auf was professionelles mit UniFi umstellen... nun sind die Gerätschaften allesamt nicht lieferbar . Die "Firma" habe ich schon vor ein paar Jahren damit komplett ausgerüstet, da laufen nahezu 800-1000 Geräte täglich drüber, ohne jegliches Theater. Und hier zu Hause hab ich noch so nen Scheiß stehen und ärgere mich jeden Tag damit rum...

Zitat von Hendrik aus Sachsen

Mal sehen wo das alles noch hinführt.

Ich habe mich da klar entschieden: Ich bleibe "umweltfreundlich" und fahre meinen (ja auch erst 7 Jahre alten) Volvo V50 solange die Räder ihn halten. Und ich fahre ihn wirklich gern... 242000 hat er. Solange er innen und außen ansehnlich bleibt und man ihn gerne fährt kann man ja auch jedes Jahr investieren.

Meinen damaligen Polo FUN 1,9 TDI hätte ich auch behalten wenn er Automatik gehabt hätte... Das war auch ein super Auto, da war auf 200000 km nix mit!

Moin Leute,

hab so langsam alles an Teilen zusammen, kurze Frage:

Im RepLeitfaden steht drin, dass der Krümmer raus muss. Muss er raus? Hosenrohr mit Kat auch?

... und genau das meint PHOENIX auch in Bezug auf ATE (oder?). Die Meinung teile ich ebenfalls.

Hallo nochmal,

ich mache jetzt den absolut kompletten Rundumschlag und tausche am Fahrwerk nun auch noch den ganzen (alten) Rest aus (das Gummilager der Lenkung, Spurstangen, Köpfe, Traggelenk) und habe fleißig Teile eingekauft. Es ist zwar nichts davon kaputt, aber ich will das jetzt einmal wieder durchrepariert haben damit da Ruhe ist. Der Rest ist ja schon neu.

Die beiden Schläuche welche direkt an das Lenkgetriebe kommen habe ich damals schon von Ulridos prophylaktisch neu gekauft.

Was mir fehlt ist der Rücklaufschlauch Behälter>Servopumpe. Weiß jemand was man da verbaut? Das ist ja nur ein Standardschlauch, aber welches Material (und wenn es jemand zur Hand hat) welche Maße?

Gruß

René

Hinten auf dem Ventildeckel, ich glaube zweiter Stehbolzen in Fahrtrichtung links. Bei den Einspritzdüsen/ Einspritzleiste (was ja der Grund für den Thermoschalter ist).

Ja, das sieht sehr nach Golf 1 aus. Hab so einen auch noch auf dem Dachboden als Ersatz.