Entferne ich ihn sofort, habe ich keinen Filter mehr. Schlecht. Keiner sagt, dass das so bleiben soll
Nun, das ist natürlich Deine Entscheidung.
Dreck aus dem Tank vs. ein Plastikteil mit 3bar Benzin im Motorraum über dem Krümmer...
ICH hätte da Bedenken. PHÖNIX hat das sicher genauer angesehen und wird seinen "Segen" gegeben haben. 
Schlecht… es ist derzeit der einzige der im Auto filtert …
... und sollte sofort entfernt werden.
Wenn dieser in der Vorlaufleitung sitzt, bekommt er von der Pumpe etwa 3bar Druck. Dafür ist dieser Filter nicht gemacht.
Der gehört in die Saugleitung von Vergasermotoren und bekommt da max. 0,7bar UNTERDRUCK von der Benzinpumpe am Block.
Die Frage, weshalb so ein Teil bricht, sollte gestellt und beantwortet werden...
M.M.n. ist das ein untypischer Fehler. PHÖNIX weiß da sicher was zu berichten.
Ich war jetzt etwas irritiert und dachte- jetzt will er ihn wieder loswerden...
(Insider)
Zum Thema- offen gesagt sieht das nach viel Arbeit aus. Den RE mit 75PS..., muss man mögen.
Ich denke 2,5-3T€ sind für das Auto schon viel Geld. Lt. Fotos würde ich dem ein Note 4 geben.
Da steht in der Oldtimermarkt-Bewertung (2025/2026) für ein Cabrio mit 1,5er 70-PS-Vergasermotor (1979-1983) zwischen Note 5 1.400.-€ und Note 4 2.400€. Das gezeigte Auto ist etwas jünger, ob das Werterhöhung bedeutet bleibt abzuwarten. 
Och neeh, ich bin nur erstaunt.
Wofür sind die rundum angedeuteten Löcher eigentlich? Die sind auf dem Lemförder Produktbild auch
Ist die Frage ernst gemeint?
Zum Thema:
Man kann auch so einen Querlenker mit einer Drahtbürste reinigen und mit einem guten Anstrich versehen. Das sind einfachste Blechprägeteile, die nun keine Raketenwissenschaften repräsentieren.
Falls doch gestrahlt werden soll- die alten Gummilager drin lassen und erst danach entfernen. Beim Pulverbeschichten die Aufnahmen der Gummibuchsen NICHT mit pulvern.
Mich erfreute heute, dass ein Chinesisches Einspritzdüsenreinigungs- und Testgerät einfach nur funktioniert. 
Habe heute die ESD vom W124 gereinigt und getestet. Da wurden Boschteile verbaut, die denen im G1/G2 äußerlich gleichen.
Es gibt zum Gerät zahlreiche Adapter, sicher sind da andere ESD-Fabrikate auch zu reinigen.
Also wenn jemand Bedarf hat, gerne teste ich mal was.
...
Soll man die Radlager auch mitmachen? Wenn ja welche sind da denn Eurer Meinung nach gut?
Freue mich auf Vorschläge und vielen Dank für Euere Hilfe!!
Wenn Du die Trommeln erneuern möchtest, so MUSST Du neue Radlager verwenden.
Die Altteile kann man nicht ohne weiteres demontieren!
Bist Du sicher, an den Bremsen selbst hantieren zu wollen? Ich frag nur mal so...
Ggf. kann man hier im Forum Fragen stellen, die handwerkliche Ausführung ist dann aber nochmal was anderes. Ist nur als Hinweis gedacht! 
Hab als Werkstattersatzwagen diese Woche einen T-Roc mit 3-Zylinder getreten gefahren. Bei meinem Fahrstil auf der BAB gehen da 10,9l/100km durch. Der Verbrauch sank dann im Mix auf 7,6l/100km.
Das Laufgeräusch erinnerte mich permanent an den 2-Takt-Wartburg aus grauen DDR-Zeiten.
An sich kann man so ein Auto kaufen- wenn man dem Motor nicht zuhört. Und offen gesagt- man kommt auch mit so einem Auto am Ziel an.
Handgeschaltet ist er im Stadtverkehr auch ausreichend spritzig, keine Frage.
OT: Meiner Frau zeigte ich das Auto (T-Roc) und sie war begeistert. Natürlich musste ich den konfigurieren (aber nur mit 4-Zyl.!) und war dann mit etwas Schnickschnack bei 43T€ Brutto-Liste. Das ist schon viel Geld...
Ich habe ein "Gunson eezibleed", das reichte für die herkömmlichen Bremsen in meinem Schrauberalltag immer aus. Kostete irgendwas um 25,-€.
Wozu in die Ferne schweifen?
Schweisstechnik Koischwitz | Vertrieb Verkauf Reparatur Gebrauchte-Schweisstechnik - Impressum
Ich kenne die Firma allerdings nicht.
Tachorahmen in "Nur-Schwarz" habe ich noch da.
ABER: Die Befestigungslöcher sind beschädigt und nur mit U-Scheiben vernünftig zu befestigen.
Den Fächer habe ich auch unterm 1er Jetta gehabt. Ich schrieb aber von dem FMS-Krümmer "inkl. Kat". Den hatte(?) FMS ebenfalls mal im Angebot. Das war wirklich der letzte Mist. Dem Verkäufer hier im Nachbarort war das Ding selber peinlich. FMS lies dort produzieren, der Name der Firma ist mir leider entfallen.
Ich hatte mir den FMS-Fächer inkl. Kat angesehen, das war einfach Schrott. Darum kaufte ich den nicht, ist aber schon etwa zehn Jahre her...
Sei Dir Sicher, dass weder bei MyGolf1Cabrio noch bei mir alte Teile drin sind/waren.
Das Zündzeug taugt evtl. auch nichts mehr.
Was natürlich immer wieder vergessen wird, dass seinerzeit die Wartungsintervalle bei 15tkm (und z.T. deutlich darunter) oder 1x jährlich festgelegt waren. Das überrascht die Oldtimerfahrer mitunter...
EDIT: Da hatte ich den Horst überschätzt. 
Wie oft fährst Du das Auto eigentlich bzw. wann wurde zum letzten Mal getankt?
Diese Aussetzer könnten auch aus altem minderwertigen Sprit resultieren. Die Pumpen mögen das Zeug nicht und verkürzen ihre Lebensdauer.
Egal- meiner hatte diese Aussetzer ebenfalls. Als ich das Auto vor ein paar Jahren zurückkaufte, war der beim Verkauf sporadisch auftretende Fehler noch da.
Nach dem Wechsel des Benzinpumpenrelais, dem Umbau auf 1-Kontakt-Bosch-Zündkerzen und neuem Verteiler mit -finger (Bosch) war das verschwunden. Welches Teil nun genau die Ursache war, kann ich allerdings nicht eingrenzen.
Mir/uns ist natürlich klar, dass es einen "Nicht-Selbst-Schrauber" u.U. relativ viel Geld kostet, die gegebenen Tipps umzusetzen. Bitte mißverstehe die Hinweise nicht als Besserwisserei.
Du hast gefragt und bekommst Antworten.
Fett auf den Keilriemen gesprüht? 
Oder Keilriemenspray fett draufgesprüht?
Letzteres wäre noch tolerierbar, wobei Geräusche entweder von verschlissenen Bauteilen (Wasserpumpe, ggf. Servopumpe und/oder Lichtmaschine) kommen können oder der/die Keilriemen eben einfach verschlissen sind.
vielleicht waren es auch einfach nur welche von den Billigradlagern?
... oder die Teile wurden schon beim Einbau verhunzt. Manche der Fachmangelkräfte verstehen offenbar nicht, wie das Zeug funktioniert und und was bei der Montage beachtet werden muss.
