Kabelbrüche sind auszuschließen?
Ich kenne den SLP vom Golf Cabrio nicht, wenn der aber identisch ist mit dem von Audi und es funktioniert die Ansteuerung des Kühler Ventilator durch Brücken des Thermoschalter dann ist folglich der Stromkreis in Ordnung . Wie soll der Lüfter anlaufen wenn da ein Kabelbruch ist Richtung Relais??
Alles anzeigenSo, ich glaube, ich muss mal etwas weiter ausholen, wie ich mir mein aktuelles Temperaturproblem eigentlich eingefangen habe. 😅
Die Misere nahm ihren Anfang mit „Kollegen“ von mir, der seines Zeichens Ingenieur bei einer hiesigen Prüfstelle ist. Man sollte also meinen, der Mann wüsste, was er tut. 😂 (weiß er sonst ganz sicher)
Nun begab es sich eines Abends, dass besagter Kollege, nennen wir den Zustand mal „dusselig bis leicht betrunken“ die glorreiche Idee hatte: „Jetzt machen wir mal ein bisschen Leistung.“ Gesagt, getan. Also wurde kurzerhand an der Zündung herumgespielt und der Zündzeitpunkt verändert. Warum auch nicht?Ich konnte gar nicht so schnell LASS MAL sagen, was soll schon schiefgehen… 😂
Ich habe das Ganze noch direkt vor Ort bemerkt und natürlich versucht, die Zündung wieder zurückzudrehen und halbwegs ins Lot zu bringen. Das hat erwartungsgemäß eher so mittelgut funktioniert.
Also bin ich anschließend erstmal so nach Hause gefahren. Relativ schnell habe ich allerdings gemerkt, dass der Gute deutlich zu heiß wird. Daraufhin habe ich mich im absoluten „nur-noch-heile-nach-Hause-kommen“-Modus ganz vorsichtig nach Hause gerollt.
So etwas hatte ich vorher tatsächlich noch nie.
Daheim angekommen, habe ich ihn erstmal abgestellt und mir die Sache in Ruhe angesehen. Als ersten Schritt habe ich dann versucht, die Zündung anhand der Anleitung von unserem Forumsmitglied stahlwerk grob einzustellen. Und siehe da: Das hat Erwartungsgemäß schon erstaunlich gut funktioniert. 👍
Um wirklich sicherzugehen, habe ich mir anschließend umgehend eine Blitzpistole besorgt und die Zündung sauber abgeblitzt. Der Zündzeitpunkt steht jetzt wieder so, wie er soll.
ABER: Das Temperaturproblem ist leider geblieben. 😕
Und genau da stehe ich jetzt. Die ganze Geschichte hat also definitiv damit angefangen, dass er einmal heiß geworden ist, nachdem an der Zündung herumgedreht wurde. Die Zündung ist mittlerweile wieder korrekt eingestellt, trotzdem wird er weiterhin zu warm.
Daher jetzt die Frage in die Runde: Was könnte durch die einmalige Aktion bzw. das zu heiße Fahren möglicherweise noch in Mitleidenschaft gezogen worden sein bzw. welche Ursachen würdet ihr als Nächstes prüfen?
Ich bin für jeden sachdienlichen Hinweis dankbar, insbesondere bevor mein „Ingenieurskollege“ betrunken auf die Idee kommt, nochmal „ein bisschen Leistung“ zu machen. 😂
Wie gesagt, wenn ich den Thermoschalter am Stecker überbrücke läuft der Lüfter an. Diesbezüglich hatte ich diesen
in Verdacht, neu: Meyle 100 959 8717
systematisch vorgehen ..
Wie wird der zu heiß? Temperatur Anzeige im roten Bereich rote heiß Warnlampe an?
Wird der Kühler denn heiß?
Sonst Thermostat vom Kühlkreislauf defekt dann öffnet der große Kühlkreislauf nicht und das Wasser wird in kürzester Zeit zu heiß .
Unabhängig davon müsste der Thermoschalter der im Kühler sitzt aber bei 95 Grad oder wann auch immer schließen und den Lüfter ansteuern.
Das kann aber Nicht !! Funktionieren wenn dein Kühler nicht heiß wird weil da kein heißes Wasser durchläuft..
Also 1. Prüfen wird der Kühler heiß . Wenn nein Thermostat im Kühlkreislauf tauschen
2. Wenn der Kühler heiß wird dann Thermoschalter defekt.
Wenn der Motor überhitzt gefahren wird kann die Zylinderkopfdichtung in Mitleidenschaft gezogen werden..
Wenn der Motor im Stand läuft und der Zeiger in der Anzeige langsam über die Mitte n den roten Bereich wandert sollte der untere Kühlerschlauch (Rücklauf) auch deutlich warm werden. Tut er das nicht gibt es nur 2 Möglichkeiten woran es liegen kann 1. Thermostat öffnet nicht oder dein Kühler ist verstopft also unbedingt den Rücklauf am Kühler testen.
Viel Glück
Ich kenne den SLP vom Golf Cabrio nicht, wenn der aber identisch ist mit dem von Audi und es funktioniert die Ansteuerung des Kühler Ventilator durch Brücken des Thermoschalter dann ist folglich der Stromkreis in Ordnung . Wie soll der Lüfter anlaufen wenn da ein Kabelbruch ist Richtung Relais??
Keine Ahnung aber ich habe schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen.
Du hast das Kabel bzw. den Stecker in der Hand und brückst, der Ventilator läuft an. Steckst du den Stecker wieder ein, funkt es nicht. Natürlich kann es an dem Thermoschalter liegen, aber es kann auch ein Kabelbruch sein, der nur in gesteckter Position auftritt. Kann, muss nicht aber das kann man recht schnell prüfen.
Wenn der Motor im Stand läuft und der Zeiger in der Anzeige langsam über die Mitte n den roten Bereich wandert sollte der untere Kühlerschlauch (Rücklauf) auch deutlich warm werden. Tut er das nicht gibt es nur 2 Möglichkeiten woran es liegen kann 1. Thermostat öffnet nicht oder dein Kühler ist verstopft also unbedingt den Rücklauf am Kühler testen.
Viel Glück
Thank you ! Bycicle repair man!!
Rückmeldung: Der untere Schlauch vom Kühler bleibt im vergleich zum oberen kalt.
Dann gehen wir die zwei möglichen Ursachen mal an.!
Keine Ahnung aber ich habe schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen.
Du hast das Kabel bzw. den Stecker in der Hand und brückst, der Ventilator läuft an. Steckst du den Stecker wieder ein, funkt es nicht. Natürlich kann es an dem Thermoschalter liegen, aber es kann auch ein Kabelbruch sein, der nur in gesteckter Position auftritt. Kann, muss nicht aber das kann man recht schnell prüfen.
Du hast das Kabel in der Hand und brückst den Thermoschalter..?? Wie kann da der Stromkreis geschlossen sein? Oder verstehe ich Dich falsch?
Die Prüfung des Lüfter kann nur auf 2 Arten funktionieren wenn beide Stecker auf dem Thermoschalter sind und dabei die Kontakte des Thermoschalter gebrückt werden.
Vermutlich hat Pekka1602 das so gemacht.
Oder Du hältst beide Kabel /Stecker vom Thermoschalter zusammen -dann ist der Stromkreis auch geschlossen
Mit der ersten Methode kannst Du einen Kabelbruch ausschließen weil Du damit den kompletten Stromkreis geprüft hast incl Relais und Lüfter ohne daß Kabel angetastet werden..
Rückmeldung: Der untere Schlauch vom Kühler bleibt im vergleich zum oberen kalt.
Dann gehen wir die zwei möglichen Ursachen mal an.!
Dann würde ich beide Schläuche vom Kühler abmachen und Mal schauen ob der Kühler verstopft ist. Meines Wissens wenn der obere Schlauch heiß wird müsste eigentlich der Thermostat ja öffnen.
Was auch noch sein kann ist dass deine Wapu sich verabschiedet hat und nix mehr fördert, das müsste man aber hören wenn da Flügel abgebrochen sind. Das wollen wir nicht hoffen das wäre ziemlich mies.
Du hast das Kabel in der Hand und brückst den Thermoschalter..?? Wie kann da der Stromkreis geschlossen sein? Oder verstehe ich Dich falsch?
Naja, am Schalter selbst kannst du nix Brücken,nur am Stecker.
Die Prüfung des Lüfter kann nur auf 2 Arten funktionieren wenn beide Stecker auf dem Thermoschalter sind und dabei die Kontakte des Thermoschalter gebrückt werden.
Vermutlich hat Pekka1602 das so gemacht.
Wieso zwei Stecker? In den Thermoschalter kommt ein 3er Stecker oder je nach Motor ein 2er. Die kann man brücken und der Lüfter springt an, sofern alle Leitungen usw. okay sind. Damit hast du recht,
Mit der ersten Methode kannst Du einen Kabelbruch ausschließen weil Du damit den kompletten Stromkreis geprüft hast incl Relais und Lüfter ohne daß Kabel angetastet werden..
Ich spiele auf die Position des Kabels an. Wenn der Stecker im Thermoschalter steckt ist er in einer anderen Position als wenn du ihn in der Hand hast. Diese andere Position kann schon dafür sorgen das zb. ein defektes Kabel nicht mehr leitet.
Naja, am Schalter selbst kannst du nix Brücken,nur am Stecker.
Wieso zwei Stecker? In den Thermoschalter kommt ein 3er Stecker oder je nach Motor ein 2er. Die kann man brücken und der Lüfter springt an, sofern alle Leitungen usw. okay sind. Damit hast du recht,
Ich spiele auf die Position des Kabels an. Wenn der Stecker im Thermoschalter steckt ist er in einer anderen Position als wenn du ihn in der Hand hast. Diese andere Position kann schon dafür sorgen das zb. ein defektes Kabel nicht mehr leitet.
Stimmt die neueren Autos haben 3 polige Stecker, die alten kisten haben nur einen 1 Stufigen Lüfter und da reicht es die beiden Kontakte am Thermoschalter zu brücken .
Bei den 3 er Steckern geht das so nicht haste Recht .. Und ja theoretisch könnte da was abgegammelt sein am 3 er Stecker wenn man dran friemelt.. schau mer mal was die Ursache ist..
Fehler gefunden?
So, wie versprochen mal eine Rückmeldung zu meinem heutigen Schraubertag am Cabrio. 😎🔧
Ich habe heute das Kühlwasser abgelassen und zunächst den Halter der Servopumpe abgebaut, um vernünftig an das Thermostat heranzukommen. Anschließend habe ich das alte Thermostat gegen ein neues getauscht.
Da ich schon einmal dabei war, habe ich auch gleich das Kühlerpaket ausgebaut und ordentlich durchgespült. Danach alles wieder sauber und ordnungsgemäß zusammengebaut.
Für den ersten Probelauf habe ich das System zunächst mit Wasser befüllt und den Motor laufen lassen. Und siehe da: Der Lüfter springt wieder ganz normal an und die Temperaturanzeige bleibt dort, wo sie hingehört – schön in der Mitte und wandert nicht mehr darüber hinaus. 👍
Fazit: Das Problem ist damit behoben.
Hauptverursacher war offensichtlich das alte Thermostat. Das Kühlsystem habe ich bei der Gelegenheit gleich mit durchgesehen bzw. gespült und die entsprechenden Arbeiten drumherum erledigt.
Bin auf jeden Fall froh, dass die Temperaturproblematik damit Geschichte ist. 😊
Danke nochmal an alle für die Tipps und Rückmeldungen!
Im Anhang, kleiner vorher-nachher Vergleich.
Sauber muss sein!
Na dann kann der nächste Sommer ja kommen..
Kannst jedoch sicher sein...bei 30° Außentemperatur wird der ordentlich warm und der Zeiger wandert über die Mitte hinaus.
Beobachte auch immer die Öltemperatur mit, siehst ja dann.
Im normalen Betrieb sollte die Öltemperatur so 86° bis100 ° haben, bei längerer/höherer Last bis 130°.
Mit einem guten 10W40 ist das problemlos !
