Das Fahrwerk...eine nicht zu unterschätzende Performance-Kiste am Automobil

Zitat von Sharky

Mir hat bereits jemand dazu geraten auf -1 zu gehen und hat mir auch diverse Daten aufgeschrieben. Bei 7" schaut -1 wieder anders aus.

Geht auch noch ohne Probleme, wirklich. Mit 195er Reifen allemal. Es ist halt auch so: Je mehr negativer Sturz, je mehr Nachspur sollte man auch geben...natürlich nur bis zu einem gesunden Verhältniß.

Hintergrund von mehr Nachspur ist folgender, Da das kurvenäußere Rad ja sozusagen nach außen abkippt in der Kurve, fährt der Reifen sehr stark auf der Außenflanke. Mit der Nachspur verhindert man das ein wenig. Ergo hat man auf den Außenkante der Vorderreifen bei sportlicher Fahrweise auch weniger Verschleiß und der Reifen hat auch mehr Aulagefläche...ergo mehr Grip !

Für kommendes Jahr hab ich an einem 1er Cabby auch noch diverse Fahrwerkmaßnahmen zu machen. Die vorderen Dämpfer werden erneuert, da kommen dann die guten KYB Super rein ( Gasdruck )..die heißen ja seit ein paar jahren Excell G. An der Hinterachse sind diese KYB Super schon drin. Zu den neuen Dämpfern v&h gesellt sich dann noch ein Eibach Pro-Kit und fertig ist die Basis. Dann noch ein wenig Spur und Sturz angepasst und fertig ist der Kurvenräuber mit moderater Tieferlegung, aber sportlich-komfortabler Note. Die Eibach Pro-Kit sind sowohl sportlich als auch sehr sensibel abgestimmt und harmonieren wunderbar mit Dämpfern wie Bilstein B4, KYB Excell und Sachs Super Touring. Für den Alltag den H&R absolut vorzuziehen. Die H&R Federn sind von den Federraten her doch schon ein gutes Stück sportlicher .

Zitat von ulridos

Die letztere Änderung (StabiKit) hat die Kurvengeschwindigkeit in meiner Vergleichskurve nochmals deutlich erhöht .

Ja, das kann ich mir gut vorstellen, der reduziert ja auch die Seitenneigung entsprechend. Der Vorteil bei einem "dickeren" Stabi ist halt der, das man so mit den Federraten nicht unbedingt höher gehen muß. Weil höhere Federraten ( härter ) verringern den Grip und somit die Haftung ! Und der Stabi wirkt nur in der Kurve, nicht aber beim geradeausfahren...ergo mehr Komfort.

Alte Weßheit der Bergfahrer: Hart stabilisieren, weich federn ! Weil "weich" bringt Grip und Grip widerum bringt die schnellen Zeiten !!!

Zitat von avopmap

Michelin PilotSport 3,

Die hab ich auf meinem 2er GTI drauf...ist in der Tat ein super Reifen...auch bei Nässe. Der Hankook S1 ist ein sog. UHP ( UltraHighPerformance ) - Reifen.

Zitat von avopmap

Rennsport betreibe ich nicht,

Nein, darum soll es auch hier nur untzergeordnet gehen. In erster Linie um sportliche Verbesserungsmaßnahmen beim Fahrwerk allgemein.

Zitat von avopmap

Ich finde, dass die Reifen extrem viel ausmachen. Sowohl bei Komfort als auch beim Grip.

Dazu genügt schon eine Luftdruckänderung um 0,2 bar !

Bei einem Auto mit 900 - 1000kg Gesamtgewicht rechen 2,0 bar abslut aus mit max. 2 Personen. Mehr Luftdruck bringt zwar noch etwas Krafstoffersparniß, verringert jedoch spürbar den Grip. Umgekehrt macht mehr Druck aber wieder die Reifenflanke stabiler. Da ist ein Reifen mit steifer Karkasse besser bzw der bessere Kompromiß.

Zitat von PHOENIX

gegen den Hängearsch den das Cabrio ohnehin schon serienmäßig eingebaut hat

Da kann man mit PU Domlagern auch Abhilfe schaffen. Die bleiben zum einen formstabil und quetschen sich mit der zeit nicht zusammen wie das bei den Domlagern aus Gummi der Fall ist. Zudem arbeitet das Fahrwerk damit besser, sprich Feder zu Dämpfer.

PU Domlager gibt es hier:

Fahrwerkslager Golf 1 - Claus von Essen

Zitat von ulridos

Den Yokohama .... hmm wie hieß der ?? 008 oder so (in den 90ern)

Ja, den A008 gab es mal und den gibt es heute vereinzelt immer noch.

https://www.reifen.com/shop/yokohama-a008.do .

Der war auch erhältlich als echter Semislick...das war der A008R bzw der A008RS.

Der A008 wurde abgelöst vom Yokohama Parada Spec 1 bzw Spec 2:

Yokohama PARADA Spec-2 (PA01)

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www.reifen.de

Ansonsten gibt es an sog. UHP Reifen aktuell noch den TOYO R1R, den Yokohama Advan Neova AD08RS und den Federal SS595 RS. Diese 3 Reifen sind schon fast ein Semislick, ideal für sportliche Fahrer und Sommersaisonfahrzeuge.

Zitat von Sharky

Beim Cabrio ist der Hängearsch ab Werk.

Ist beim Golf 2 und Jetta ähnlich. Ich frage mich blos warum...die Frage stelle ich mir schon länger weil es sieht ja für den ein oder anderen eher unästethisch aus !

Ich bin zu dem Schluß gekommen, das es wohl aus fahrdynamischen und sicherheitsrelevanten Motiven so gemacht wurde ab Werk. Ein tieferes Heck mindert nochmals das Übersteuern und fördert das Untersteuern...also ein ab Werk zusätzlich eingebauter Sicherheitsaspekt für "narrensicheres" Autofahren.

Zitat von Sharky

Ich hatte mal einen Peugeot 106 Sport mit einem Eibach Fahrwerk. Hinten tiefer als vorne und ein absoluter Kurvenräuber.

Hat der Peugeot 106 nicht auch etwa Drehstabfedern hinten anstatt Spiralfedern ?! Diese Drehstäbe muss man dann nähmlich auch in der Verzahnung ändern bzw anpassen bei verbauten Sportfedern vorne. Das mit dem "Hängearsch scheint in der Tat bei vielen Fronttrieblern so zu sein, auch bei den Tieferlegungs- bzw Sportfedern. Der Mitsubishi Colt 16V von meinem Bruder hatte auch mit dem Eibach Kit einen leichten Hängearsch...original war der jedoch absolut die Waage.

Mein Skoda Octi hat einen H&R Sportfederkit drin, kombiniert mit den "S" Dämpfern vom Audi A3 Sport ( Die Federbeine vorne vom Skoda Octavia 1U, dem alten A3, dem VW Bora und vom Golf 4 sind identisch ! ), der steht seitdem optisch hinten ebenfalls tiefer als vorne...und ist es doch nicht. Weil wenn ich mir die seitlichen Zierleisten als Maß nehme von vorher-nachher, so liegt der vorne wirklich tiefer als hinten !

Bei meinem Mondeo Kombi ist es mit dem Eibach Pro-Kit und den Sachs Super Touring ( Gasdruckdämpfer ) eher umgekehrt...der ist vorne ca. 1cm tiefer als original. Hier denke ich mal ist es der Zuladungsmöglichkeit geschuldet, weil in den Karren geht wirklich brutal viel rein aufgrund des "riesigen" Kofferraumes. Der würde vermutlich sonst bei hoher Zuladung hinten heftig in die Knie gehen...

Na das sieht ja auf dem obersten Foto wirklich schlimm aus. Ich kann mich dagegen bisher nicht beklagen in Punkto C.v.E., alles an PU Lagern tut seit Jahren problemlos seinen Dienst...weder Risse, noch Aufplatzungen, kein Geknarze, kein Gequietsche - NICHTS.

Natürlich gibt es auch bessere PU Lager, das sind z.B. welche von Super Pro:

SuperPro PU Buchsen und Fahrwerkskomponenten

Die sind auch ein wenig "weicher" als die üblichen "harten" PU Lager in rot oder schwarz weil aus einem weicheren Material gefertigt !