Beiträge von Futzy

Zum Abschluss und damit der Schaum auch beisammen bleibt,

kam noch eine Lage Nessel obendrauf.

"Warum machst du dir den Stress mit dem Reparieren?

Nimm doch einfach die Auflage vom Ford-Sitz."

Könnte ich machen,

aber dann habe ich kein Musterstück für den irgendwann nächsten Sitz,

sollte dieser genauso beschädigt sein.

Die Bezüge der Quartetts sind bis auf die Rückenmittelbahnen alle soweit fertig,

also ging es gestern ans Aufziehen.

Sitz- und Rückenpolster werden nicht getackert, geklammert oder geklebt,

sondern mittels Klettverschluss unterm Polster befestigt.

So kann ich auch nachkorrigieren, sollte der Bezug nicht so recht sitzen.

Fertig sieht die Sitzfläche vom LS84 dann so aus.

Und mit aufgesteckter Rückenlehne dann so.

Der Stoff knallt.

Geil!

Gruss Futzy

Bei den Quartetts ging es auch weiter.

Die eingerissene Federmatte des LX84 kam raus.

Dafür is das intakte Exemplar des Ford-Sierra-Recaro eingezogen.

Die Kopfstützen wurden auch schon zerlegt und bezogen,

dabei ist mir ein Unterschied aufgefallen.

Das Gestell der LX-Kopfstütze ist schmaler als das Gestell der Ford-Stütze

und die Stangen lassen sich weiter nach vorn stellen.

Auch sind die Stangen am unteren Ende leicht anders.

Klar, dass der Schaum von innen auch anders geformt ist.

Die Oberschenkelauflage des LX84 hat schon bessere Zeiten gesehen.

Also ging die Repariererei los.

Nach der Schaumstoffkleberei, Sägerei und Schleiferei war die gewünschte Höhe erreicht.

Zitat von mecki

Ich kann nur raten: An die Restauartion einer meiner Recaros?

Das habe ich nicht damit gemeint.

Ok. Du hast dein Avatarbildchen auch irgendwann auf das Volkswagen-Logo geändert.

Der C-Classic verfügt über eine beiseitige Lehnenentriegelung.

"Cool, die behalten wir bei", dachte ich so bei mir.

Leider ist das nicht möglich, da der Kompressor seinen Platz braucht

und der Entriegelungshebel somit weichen muss.

(Das Foto habe ich aufgenommen,

nachdem ich den Niet der Befestigung schon ausgebohrt habe.)

Die nächste kleine Baustelle stellt die Verstellstange der Schulterunterstützung dar.

Der C81 hat noch geschraubte "Prilblumen" als Verstellräder,

der C-Classic hat aufgesteckte "Nussecken".

Die Stange musste ich mit dem Dremel etwas bearbeiten, sprich abschleifen,

damit die Aufsteckhülse aufgeschoben werden konnte.

Die Nussecke wollte ich nicht verbauen,

passt nicht zum Rest und zur Optik des Sitzes.

Die Verstellstangen und die Bügel der unteren Seitenwangen sind in ihre neue Behausung umgezogen.

Die Sicherungsscheibe runterkrepeln war fummelig.

mecki

Woran erinnert uns das nur?

Der momentane Stand der Wanne sieht nun so aus.

Bei Gelögenheit werde ich bei meinem Herrn Nachbarn vorstellig werden

und ihn um seine Schweisskünste bitten.

Denn innen muss ein Blech mit Mutter eingesetzt werden,

um den kleinen Beschlag verschrauben zu können.

Der C-Classic hat da einfach einen Tunnel bzw Metallrohr,

was wohl die Umlenkung der Lehnenentriegelung beherbergt.

Ganz genau weiss ich das allerdings erst,

wenn ich den C-Classic, der noch in der Scheune steht,

zerlegt habe.

Auf der Aussenseite fehlt auch ein Blech,

in das noch ein Loch gebohrt werden muss,

um die Umlenkrolle des Bowdenzuges aufstecken zu können.

Sollte aber alles machbar sein.

Wasserdampf ist Viagra für Schaumstoff.

Nicht nur die Rückenwanne ist inne Wicken,

die Schulterunterstützung muss ja auch dazu passen.

Altmetall.

Beim ersten Anschliessen des Sitzes tat der Motor der Lehnenverstellung seinen Dienst,

der Kompressor wollte aber nicht so recht.

Also habe ich diesen ausgebaut.

Muss ja eh getan werden.

Wie war das bei Verbrennerautos, wenn der Anlasser nicht will wie er soll?

Mit einem Hammerstiel einen Anschubser geben.

Na bitte, geht doch.

Leider hat sich nur eine Kammer der Lordose aufgepumpt.

Also in meinem Teilefundus gekramt und eine andere Lordose gefunden.

Diese stammt aus einem Fahrersitz.

Ist somit gespiegelt, was die Position der Schläuche angeht.

Auch bei dieser wollten nicht alle Kammern, wie sie sollen.

Somit habe ich dann die funktionierenden Kammern abgetrennt

und mit einer dritten Lordose einen kompletten Satz zusammengestellt.

Zusammengeschlossen, aufgepumpt und abgelassen.

So wollen wir das haben.

Die Rückenwanne des C-Classic hat leider keinen Platz für den Kompressor wie die Wanne des C81.

Also anzeichnen und den Dremel bemühen, der seit zwanzig Jahren in der Bude rumfliegt.

... was habe ich mir denn da für eine Mähre angelacht?

Die Rückenwanne ist krumm und eingedellt.

Was muss man eigentlich anstellen,

damit ein Sitz so aussieht?

Soll uns aber nicht jucken.

Als Ersatz habe ich dafür nämlich eine Rückenwanne von einem Recaro C-Classic.

Diese ist auch nicht krumm und oder eingedellt.

Der Recaro C-Classic ist sowas wie ein Faceliftmodell des C81.

sgjp77

Auch hier noch mal vielen Dank für das Aufspüren und Zusenden der Sitzrahmen und Rückenwannen.

Wie man sehen kann, werden diese nun nach und nach gebraucht.

Die beiden Rückenwannen im Vergleich.

Motor, Kompressor, Seitenwangenbügel, Lordoseunterstützung und Schaumteile müssen umziehen.

Zwischendurch habe ich mich den Schaumwangen angenommen

und diese mit Wasserdampf gedämpft.

Einfach genügend Wasser in den Kocher,

Deckel offenlassen, so kocht DER Gerät immer weiter und die Schäume

erhalten mehr- oder minder ihre originale Form und Höhe.

Rechts vor und Links nach dem Dämpfen.

Der grosse Beschlag muss natürlich auch abgeschraubt werden.

Nach dem Abschrauben ist der Bowdenzug der Lehnenentriegelung nicht mehr unter Spannung

und man kann die kleine, gequetschte Aluhülse mit einem Seitenschneider aufbiegen.

Der kleine, innere Beschlag ist mit einer grossen Schlitzschraube gesichert.

Nach dem Herausnehmen des Rückenpolsters kommt man an die Blechnasen

und die Polsterklammern, um diese aufzubiegen.

Die Verstellräder der unteren Seitenwangen sind mit einer 17er Mutter gesichert.

Nach dem Abschrauben lässt sich dann der Bezug über die Verstellstangen ziehen.

Natürlich gibts ein Datum auf der Rückenplatte.

Der Stuhl ist wohl am 4. Juli 1983 gebaut worden.

acki

Wann war die Erstzulassung deines Festdacheinsers?

Ist der Stuhl älter als das Fahrzeug?

Der Bezug der oberen Seitenwangen ist mit kleinen Spreiznieten im Gestell befestigt.

Ich habe schon versucht den Stift nach innen hineinzudrücken,

um die Nieten weiter verwenden zu können,

leider ist dieses Vorhaben nicht von Erfolg gekrönt.

Bei der Montage des neuen Bezuges werde ich dann auf Popnieten gehen müssen.

Oha...

Weiter gehts.

Ich war in den letzten zwei Wochen nicht untätig und habe an den Schemeln weiter gebastelt.

Zuerst kam der Beifahrersitz der GTI-Recaros dran.

So ganz beisammen ist dieser nicht,

habe aber einige Ersatzteile in meinem Fundus,

um den Stuhl zu komplettieren.

Unter dem Sitzpolster offenbart sich der erste Kabelsalat.

Die Stecker von der Sitzheizung abziehen, um das Polster aus dem Sitz nehmen zu können.

Dann die Schläuche der Lordoseunterstützung abziehen.

Der Bezug ist nicht geklebt, sondern getackert.

Klammern rausziehen und wegschmeissen.

Dann werden die Bezüge der Seitenwangen gelöst, indem man die Polsterklammern und Blechnasen aufbiegt

und danach die Schaumwangen abgezogen.

Eine kleine Beschädigung ist vorhanden,

diese kann man aber kleben.

Die Lehne kommt als nächstes dran.

Zuerst das Hoheitszeichen entfernen.

Die beiden Dorne hinten aufbiegen und die Plakette nach vorn rausziehen.

Die Steampunkmechnik folgt als nächstes.

Zuerst das grosse Zahnrad abschrauben,

das kleine darüber ist durch einen Sprengring gesichert,

zuletzt das Dings mit Zahnrädern abschrauben.

Ein Paar Recaro CSE für 1.000€ VB.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/2x-recaro-sportsitze-elektrisch/3416218753-223-6447

Sicherlich ein Preis, aber als Paar selten zu finden.

CSE bedeutet hier, dass an den Stühlen ALLES elektrisch ist.

Was fehlt ist die Lüftung, weil es diese damals einfach noch nicht gab.

Gruss Futzy

Wenn ich aus dem Fenster und aufs Thermometer schaue,

sieht es gefühlt draussen so aus.

Mann, Mann, Mann...

Es reicht so langsam mit den Temperaturen!

Dieser Game Of Thrones-Winter war lang genug.

Ein Paar N81 für einen sehr guten Kurs von 160€.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/recaro-sportsitze-ford-capri-granada/3406473405-223-5413

Beim Beifahrersitz fehlt die oberen Verkleidung über dem Handrad,

beim Fahrersitz der Entriegelungsknopf.

Kleinigkeiten, für die es Ersatz gibt.

Auch sollten die Verstellräder durch andere Exemplare ersetzt werden.

Diese Ford-Sterne sehen irgendwie unmöglich aus.

Gruss Futzy

Meinst du diese Dinger hier?

Lager für Lehnenentriegelung passend für RECARO Sitz

Nur für Fahrzeuge mit RECARO Sitz

www.werk34.de

Sind die vorhandenen denn so durch?

Wenn die Anschlagspuffer/Lager nur einen leichten Schlag weg haben,

dann kannst du Dinger einfach um 90° drehen und wieder festschrauben.

Gruss Futzy

Abwarten!

Ich bin aber auch wirklich gespannt,

wie die Quartett- und die GTI-Recaros aussehen,

wenn sie fertig sind.

Der rote Quartett-Stoff hat was.

Hah.

Damit beziehe ich einen Cocktailsessel,

den ich noch im Keller rumstehen habe.

Das sieht bestimmt lustig aus.

Schön puffig.

Gruss Futzy

Von den ersten Arbeiten habe ich Bilder geschossen.

Die kompletten Bezüge für beide Sitze sind fertig genäht und liegen im Keller.

Die Stoff "Regenbogenstreifen" kommt auch unkaschiert daher.

Von daher auch festen Schaumstoff unterkleben und zusätzlich noch eine Lage Futterstoff.

Futterstoff ist eigentlich Spannstoff unter Polstermöbeln.

Das habt ihr auch unter eurem Sofa in der Stube.

Der Futterstoff muss sein,

da Schaumstoff eine Durchnähbremse vor dem Herrn ist.

Ohne Futterstoff oder Nessel lässt sich das nicht mit der Nähmaschine verarbeiten.

Nach dem Kaschieren wird zugeschnitten und werden Löcher gestanzt.

Im Bild ist ein Sitzpolster zu sehen.

Nach dem Stanzen ziehe ich eine Hilfsnaht durch die Stanzlöcher.

Diese erleichtert mir das Aufeinanderklappen und das abschliessende Abnähen des Bezugs.

Auch sitzt das Muster dann schön aufeinander.

In diesen Tunnel wird dann der Spanndraht eingezogen.

Die Löcher sind dafür da,

um den Spanndraht mittels Polsterklammern im Schaum zu befestigen.

Einfach so ohne Löcher den Draht durch den Schaum festklammern habe ich auch schon gemacht,

um mir die Stanzerei zu sparen.

Ergebnis war,

dass bei den Stellen der Polsterklammern dann so unschöne "Züge" auf der Oberseite des Bezugs zu sehen waren.

Auf der Oberseite sieht das nach dem Abnähen dann so aus.

Morgen gehts,

wenn nüscht dazwischen kommt, ans weitere Zerlegen des Beifahrersitzes.

Läuft.

Gruss Futzy

Das Kaschieren muss sein.

Damit fixiere ich den Stoff, sodass sich dieser nicht mehr verschieben kann,

die Kaschierung sorgt für einen strammen Sitz des Bezugs

und die Nähte sehen schön porno aus.

Unser Automessi bekommt aber nicht nur einen Satz Quartett-Recaros,

sondern auch ein Paar C81 für seinen neu erworbenen Festdacheinser.

Die Stühle bieten einige Annehmlichkeiten wie Sitzheizung,

eine elektrisch verstellbare Rückenlehne,

eine Lordoseunterstützung in Form von drei aufblasbaren Luftkissen,

eine per Handrad einstellbare Schulterunterstützung

und per Handrädern einstellbare Seitenwangen in Sitz und Rücken.

Bei diesem Sitzmodell ist es ganz klar:

"Nicht ich muss mich auf den Sitz einstellen,

der Sitz muss sich auf mich einstellen (lassen)."

Die Seitenwange vom Sierra-Sitz wiess leichte Beschädigungen auf.

Diese wurden geklebt und anschliessend wurden,

wie bei den Rückenseitenwangen,

die Wangen von innen und von oben verstärkt.

Zugeschnitten wurde auch schon.

Leider kommen die Stoffe unkaschiert daher.

Das bedeutet,

dass unter Mittelbahn- und Seitenwangenstoff jeweils Schaumstoff untergeklebt werden muss.

Unter den Seitenwangenstoff klebe ich einen halben Zentimeter Schaumstoff,

unter den Mittelbahnstoff klebe ich einen Zentiemter starken, festen Schaumstoff.

Nach dem Zuschnitt sehen die ersten Stücke dann so aus.

Die Rückenmittelbahn ist noch nicht komplett zugeschnitten,

da diese erst zum Stickereiminister soll.

Nach dem Sticken wird dann zugeschnitten.

Zitat von Futzy

Wie wäre es denn mit roten Quartett-Recaros?

Die würden mich nochmal reizen.

Die Meterware kam auch schon vor drei Wochen an.

Wie man sehen kann...

...ist das Muster im Stoff um 90° gedreht gewebt worden.

Beim Seitenwangenstoff genauso.

Also werde die Mittelbahnen und die Seitenwangen quer und nicht längs zugeschnitten.

Die drei Patienten wurden schon zerlegt.

Der Sitz aus dem Ford Sierra dient mir als Spender.

Und zwar liefert der Sitz die Schaumseitenwangen,

Bügel für die Rückenseitenwangen, die an die LX84 Rückenwanne angeschweisst werden müssen,

die Federmatte, die beim LX84 gerissen ist und eine Kopfstütze für den LS84.

Ganz rechts im Bild ist noch der LS81 zu sehen,

dieser steht nur da, weil ich das Bild für die Fortführung meines Vergleichsberichtes geschossen habe.

Wer wissen möchte,

wie man Sitze der 84er Serie zerlegt,

der möchte sich im angesprochenen Bericht schlau lesen.

Die ersten Reparaturen und Verstärkungen an den Seitenwangen von Sitz und Rücken wurden auch schon erledigt.

In die Seitenwangen kam ein Echtlederstreifen,

der den Schaum vor dem Bügel schützen soll,

auf die Seitenwangen kam erst eine Lage Nessel,

ein Leinengewebe,

was bewirken soll, dass sich der Schaum durchs "BeSitzen" nicht in alle Himmelsrichtungen verteilt.

Zum Abschluss noch einen Irokesen aus Diolenwatte.

Die Watte erleichtert mir das Aufziehen des Bezugs und schluckt kleine Unebenheiten im Polster.

Oha.

Das ist ein Paar LS77 in Leder aber OHNE ausziehbare Oberschenkelauflage.

Das muss der Besteller damals extra so geordert haben.

Also mit Leder und mit ohne der Auflage.

Die Auflage war beim LS immer Serie.

Gegeben hat es dieses Sitzmodell nicht im geschlossenen Golf 1 und auch nicht im Cabriolet.

Beim Preis muss da noch was gehen.

Leder hin- oder her.

Der Skalp ist mindestens 45 Jahre alt.

(LS77 von 1977-1981)

Für 350€ würde ich die Stühle eintüten.

Vierhundert wäre auch noch ok.

Und eigentlich habe ich in baldiger Zukunft genau diese Kombination vorgehabt zu bauen,

da ich Sitzmaterial vorrätig habe,

was noch durch das ein- oder andere Teil ergänzt werden muss,

um dann zwei Paar Sitze präsentieren zu können.

(...habe ich schon wieder zu viel verraten, ich Dösbaddel...)

Gruss Futzy

Tante Edith sagt:

Ich sehe gerade,

dass auf der Verkleidung noch der silberfarbene Aufkleber klebt.

Auf diesem steht "N77".

Bedeutet das also,

dass Recaro die Bezeichnung am Sitz- und nicht am Rückenpolster ausgerichtet hat?!

Muss wohl so.

Man lernt nie aus...

Zitat von acki

Sondervariante nicht, aber Recaros konnte man immer bestellen.

Für das Golf Cabrio Standard und das Golf Cabrio Quartett.

Für andere (Sonder)Modelle hingegen nicht.

Deshalb ja die AignerCoastGenesisWasAuchImmer-Bastelei meinerseits.

Die Sitze mit diesem Bezug sind eher selten anzutreffen.

Ist die Ausführung L mit elektrischer Konsole.

Da es sich um einen späten Quartett handelt,

war, wenn man Recaros bestellt hat,

da das Sportline-Sitzmodell verschraubt.

(Die beiden letzten Bilder zeigen,

das für das Spannteil des Sitzpolsters kein Kunstleder, sondern Seitenwangenstoff verwendet wurde

und das oben an der Lehne keine doppelte Kappnaht gesetzt worden ist.

Auch ist in der Kopfstütze ein Keder eingenäht.

Das ist ein originaler Quartett-Recaro, kein von mir verbastelter!)

Vielleicht war zu diesem Zeitpunkt die Entwicklung oder Produktion

des Sportline-Sitzmodells noch nicht abgeschlossen,

es gab Lieferprobleme oder sonst was.

Es gibt ja auch die "Zwischenmodelle" des Cabriolets.

Kleine Stoßfänger aber schon mit 5-Rippen-Grill.

Von daher.

Gruss Futzy

Zitat von Pkoll

Zukunft

- Recaro LS verbauen

L

Genauer gesagt "Recaro Ausführung L".

Oder einfach L84.

Ein LS hat eine ausziehbare Oberschenkelauflage.

Der Stoff auf den Mittelbahnen nennt sich übrigens "Daytona".

Auf den Seitenwangen und den Spannteilen müsste es der Stoff "Avus" sein.

Werden die Sitze so ins Auto gepflanzt oder an die vorhandene Garnitur angepasst?

Gruss Futzy