Ok! Danke für eure Tipps und Ratschläge! ihr seid großartig! 
Beiträge von flopp86
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Dann in das Loch eine Schraube eindrehen (nur 1-2 Gewindegänge) und mit der Zange den Simmering ziehen.
So hatte ich es zu erst probiert. Keine Chance. saß viel zu fest.
Nach dem Abbau des Flansches ging es auch nur mit dem Hammer.
kann man auch machen, aber dann braucht es auch die Dichtung für den Flansch. Ist aber vermutlich einfacher wie Loch einschlagen und Topf bauen.
Oh. Muss man die jetzt ersetzen?
Hab’s schon wieder eingebaut. (Nicht das Getriebe).
Ist wohl besser da eine neue Dichtung rein zu machen oder?
Kennt jemand die entsprechende teilenummer?
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hab ihn runter.
ok! Danke für die Momente.
Und nochmal zur Sicherheit die Reihenfolge:
Mach ich erst den Simmering auf die Weller und dann diese Gehäuse?
oder erst Gehäuse wieder drauf und dann den Ring zwischen rein?
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Ok! Danke für die schelle Antwort!
haben die ein spezielles Anzugsdrehmoment beim Einbau?
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Hi Leute,
liege gerade unterm Auto und brauche eure Hilfe!
Wie zum Teufel bekommt man den Kurbelwellensimmerring raus?
Schraubt man dafür dieses ringartige Gehäuse ringsrum ab?
Das mit 6 Schrauben am Motorblock und 2 an der Ölwanne fest ist?
Davon steht nix in der Anleitung.
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Da ist weit und breit nix zu sehen von einem gestanzten Loch. Die sind komplett zu. ringsum.
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Ja, war GLS.
Jetzt ist es gerade endlich angekommen.
Leider extrem schlecht verpackt und schon halb zerstört, die Verpackung.
Lagerung von Schaltgestänge lummelig und verbogen. Ich vermute Transportschaden. Aber ich baue eh den alten (bereits ersetzten) Lagerbock wieder ran.
Wurde direkt aus der Fabrik von Lizarte in Spanien verschickt.
Bestellt hatte ich über Retromotion aus Stuttgart für 310 Euro zzgl Pfand.
Von außen sieht es aus wie neu. Ich könnte es nicht von einem Neuteil unterscheiden.
Mal sehen wie lange es hält.
Was mich wundert: das alte Getriebe hatte ein Rohr zwischen den beiden Faltenbalgen (Druckausgleich?) das hat das neue Getriebe nicht.
Dacht erst, das Röhrchen ist unterwegs verloren gegangen. Aber auch die Balge haben keine Öffnung dafür.
liegt hier ein Fehler vor??
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ich war den ganzen Tag zuhause und hab auf das Lenkgetriebe gewartet... niemand hat geklingelt.
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Ja genau vom Schwungrad.
Apropos: sollte man die Vielzahn schrauben ersetzen? Oder kann man die alten weiter verwenden wenn sie noch ok aussehen?
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Darf man eigentlich am Schwungrad bzw. Kurbelwelle drehen? In beide Richtungen?
Beim lösen der Vielzahnschrauben hab ich dem Motor so ein oder zwei Umdrehungen gegeben. Und mir kam dabei die Frage, ob ich hier vielleicht was kaputt mache!?
Ist es egal ob man vor oder zurück dreht? Macht nix?
Hi Ihr,
kann mir jemand meine Sorgen nehmen?
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Hi Benno,
die Flächen von der Getriebestange muss ich mal noch genau untersuchen. Da kam ich noch nicht zu. Werde Fotos posten.
Damals habe ich das nicht selbst eingebaut sondern in einer Werkstatt machen lassen.
Was die damals eingefüllt haben, weiß ich natürlich nicht. Das Öl, dass ich abgelassen habe, war irgendwo zwischen gelb und braun. Also definitiv nicht rot oder grün.
Jetzt habe ich grünes Öl bestellt für die Servolenkung. Filter werde ich dann auch noch reinigen. Bremsenreiniger und Druckluft.
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Ja stimmt.
Im Grunde sitzt es über der Antriebswelle.
Ich habe es glaub ich einfach nicht gesehen, da es vom Gelenk verdeckt wird, wenn man drunter liegt und hoch guckt.
Naja, ich habe es auf dem Schraubstock wieder grade gehämmert. Sollte passen.
Da ich gerade noch auf die Ersatzteillieferung warte, bleibt Zeit für eine Anfänger-Frage:
Darf man eigentlich am Schwungrad bzw. Kurbelwelle drehen? In beide Richtungen?
Beim lösen der Vielzahnschrauben hab ich dem Motor so ein oder zwei Umdrehungen gegeben. Und mir kam dabei die Frage, ob ich hier vielleicht was kaputt mache!?
Ist es egal ob man vor oder zurück dreht? Macht nix?
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Was mich wirklich nerven gekostet hat, war die Schraube am Kreuzgelenk. Bei mir war die Manschette kaputt, hab sie dann weiter aufgerissen... dann ging's. Aber wie soll man das Bitte schaffen, wenn da eine intakte Manschette die ganze Zeit im Weg ist??? Gibts da irgend einen Trick? Mir graut es vor dem Einbau an der Stelle.
Hab gelesen, dass man die nach innen rein schieben kann.
Geht das wirklich? Hat das schon mal jemand gemacht?
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Hallo zusammen.
So, ich habe heute mal die Kugelschraube angeschaut. Die ist perfekt rund. läuft sauber. einwandfrei - Also das ist wohl nicht der Grund für das Haken meiner Gangschaltung.
Habe versucht die Welle innen durch das Loch zu begutachten. Ich finde die sieht ok aus. ein oder zwei ganz leichte Macken sind zu sehen. Aber kein vergleich zu dem Bild weiter oben im Thread.
Meint ihr ich soll die mal ausbauen?
Wenn man die große 27er Inbus Schraube auf kriegt und die Welle raus zieht, kriegt man die dann wieder einfach rein gesteckt?
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Hallo zusammen,
Update aus der Werkstatt:
Lenkgetriebe ist ausgebaut! Und was taucht auf dem Getriebe auf, als ich es in der Hand hatte? Ein Sticke von "Ihr LEnkungsspezialist". Und nur damit niemand sagt: "hat doch über 10 Jahre gehalten" - Das Ding sifft sicher schon seit 5 - 6 Jahren oder länger. Mittlerweile waren die Manschetten vom Öl mürbe. und ich bin in diesen Jahren wirklich nicht viel gefahren.
Naja, ich für meinen Teil, kann die Firma jetzt nicht empfehlen. Ich finde das hätte nicht passieren dürfen.
Ich habe übrigens mittlerweile ein AT-Getriebe von Lizarte bestellt. Ich hoffe sehr, dass die besser sind.
So ärgerlich, dass momentan keine Neuteile zu kaufen sind.
Was mich wirklich nerven gekostet hat, war die Schraube am Kreuzgelenk. Bei mir war die Manschette kaputt, hab sie dann weiter aufgerissen... dann ging's. Aber wie soll man das Bitte schaffen, wenn da eine intakte Manschette die ganze Zeit im Weg ist??? Gibts da irgend einen Trick? Mir graut es vor dem Einbau an der Stelle.
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Tu Dir den Gefallen und mach zumindest die beiden Simmerringe an der Getriebehauptwelle ( den kleinen 8er von der Druckstange und den anderen Ring der Haupt-/Eingangswelle ). Und auch den Simmerring der Kurbelwelle getriebeseitig ebenfalls neu !
Ja, mach ich natürlich!
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Da ich gerade das Getriebe eh draußen habe, wollte ich mal nach dieser Kugelschraube schauen.
Ich habe da noch eine Rückfrage: in Beitrag 24 sieht am diesen 27er Inbus - Muss die Schraube raus um die Schaltwelle begutachten zu können?
Oder reicht es wenn durch das Loch der Kugelschraube reinschaue?
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Hallo zusammen.
Heute ging es los!
Das Getriebe ist schonmal draussen! juhu! Abschrauben aller Teile hat soweit gut geklappt.
Nur ein kleines doofes Blech über dem rechten Antriebswellenflansch (Punkt 21 in der Anleitung). Das habe ich einfach nicht gesehen! Und dann hing das Getriebe natürlich dran fest.
Jetzt ist es etwas verbogen.Und da kommt man ja auch kaum ran um das abzuschrauben - oder??
Bei der Tachowelle ist auch eine Dichtung futsch. Ist das eine spezielle?
Weiß da zufällig jemand die Nummer zu??
Oder nimmt man einfach einen normalen Gummi-O-Ring aus der Schublade?
Mir ist aufgefallen, dass in der Anleitung https://golf1wiki.de/index.php…_und_Simmerringe_wechseln der Ausbau des seitlichen Getriehalters (Richtung Batterie) nicht drin steht. Oder ist das was unter Punkt 18 gemeint ist? Ich dachte Punkt 18 meint den Halter beim Anlasser Richtung Stoßstange.
Morgen gehts weiter mit Ausbau von Lenkgetriebe und Dämpfern.
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mhm.... ja mir wird wohl kaum was anderes übrig bleiben!
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Also bestellt hatte ich bei Epytec das APA225 und bei Autopartner Art-NR: 111.029.003SP
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