Wie saagd de Schwaab..do hosch awa Glick gket..

Dumme Frage .. welchen Verteilerfinger hast Du verbaut? Einen mit Drehzahlbegrenzer? Ich weiss nicht ob es die für Golf gibt ? Für Audi ja und wir meiden die Dinger .. zudem gibt es bei bestimmten Audi Modellen verschieden breite Verteilerfinger.. ist der richtige verbaut? Kollege aus'm Club hatte im Audi 200 den falschen Verteilerfinger verbaut und ein ähnliches Problem der ruckelte über 4500 Touren rum..

Der Kratzer war vorher schon da und ich war das nicht kann gar nicht gewesen sein!! Ich hab nix bemerkt das muss jemand anders nach mir gewesen sein.. und überhaupt was wollen sie von mir ich bin total unschuldig und jetzt lassen sie mich in Ruhe..

Diese Welt ist voller Narzisten.. deshalb parke ich nicht neben solchen Leuten deren Auto größer ist als ihr Ego..

Leider können manche Leute nicht parken letztens auf einem fast komplett!!!! Leeren Parkplatz stellt sich so ein Geländewagen SUV Ar...mleuchter 40 cm neben meine Fahrertür was will man da noch machen ..

Da bin ich aber froh, dass ich kein Dicker bin...

Zitat von VW155_S727

Sieht mir stark nach der Buchse Gaspedal/ Gasfußhebel 191721559 aus. Könnte von der Fahrerseite hinter dem Heizgerät rüber auf die Beifahrerseite "gesprungen" sein.

Wieso auf die Beifahrer Seite gesprungen? Er schrieb doch lag im Fussraum Fahrerseite..

Und den allseits bekannten Gas Nupsi solltest Du so schnell wie möglich ersetzen.. (Teil kostet ca 1 Euro) sonst fällt Dir evtl der Gaszug mal raus und das Pedal nach unten.. Kauf kein Moosgummi sondern den Vollgummi Ersatz ..

An anderer Stelle hier im Forum wurde schon danach gefragt wie es einzubauen ist glaube da ist auch ein Foto dabei..

Siehe

Thema

Drosselklappenschalter defekt

Moin!

Vielleicht kann mir hier jemand helfen. Habe ein Golf 1 Cabrio 1.8l Genesis.

HSN/TSN: 0600/804
MOTORKB / GETR. KB: 2H / AUG

Laut Werkstatt ist der Drosselklappenschalter defekt, aber nicht mehr verfügbar. Der Motor geht manchmal im Standgas aus, wenn er nicht warm gefahren ist. Sonst scheint alles gut zu sein, ist auch gerade problemlos durch den TÜV.
Nun bin ich leider Laie und suche einen passenden Ersatz für den Schalter, gebraucht geht auch. Die Teilenummer ist wohl "037 133 093 D".…

TobiasG

22. Juni 2026

Imasaf.. = Im allgemeinen schlechte Auspuff Fabrikate ...

Zitat von Sharky

Naja, am Schalter selbst kannst du nix Brücken,nur am Stecker.

Wieso zwei Stecker? In den Thermoschalter kommt ein 3er Stecker oder je nach Motor ein 2er. Die kann man brücken und der Lüfter springt an, sofern alle Leitungen usw. okay sind. Damit hast du recht,

Ich spiele auf die Position des Kabels an. Wenn der Stecker im Thermoschalter steckt ist er in einer anderen Position als wenn du ihn in der Hand hast. Diese andere Position kann schon dafür sorgen das zb. ein defektes Kabel nicht mehr leitet.

Stimmt die neueren Autos haben 3 polige Stecker, die alten kisten haben nur einen 1 Stufigen Lüfter und da reicht es die beiden Kontakte am Thermoschalter zu brücken .

Bei den 3 er Steckern geht das so nicht haste Recht .. Und ja theoretisch könnte da was abgegammelt sein am 3 er Stecker wenn man dran friemelt.. schau mer mal was die Ursache ist..

Zitat von Pekka1602

Rückmeldung: Der untere Schlauch vom Kühler bleibt im vergleich zum oberen kalt.

Dann gehen wir die zwei möglichen Ursachen mal an.!

Dann würde ich beide Schläuche vom Kühler abmachen und Mal schauen ob der Kühler verstopft ist. Meines Wissens wenn der obere Schlauch heiß wird müsste eigentlich der Thermostat ja öffnen.

Was auch noch sein kann ist dass deine Wapu sich verabschiedet hat und nix mehr fördert, das müsste man aber hören wenn da Flügel abgebrochen sind. Das wollen wir nicht hoffen das wäre ziemlich mies.

Zitat von Sharky

Keine Ahnung aber ich habe schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen.

Du hast das Kabel bzw. den Stecker in der Hand und brückst, der Ventilator läuft an. Steckst du den Stecker wieder ein, funkt es nicht. Natürlich kann es an dem Thermoschalter liegen, aber es kann auch ein Kabelbruch sein, der nur in gesteckter Position auftritt. Kann, muss nicht aber das kann man recht schnell prüfen.

Du hast das Kabel in der Hand und brückst den Thermoschalter..?? Wie kann da der Stromkreis geschlossen sein? Oder verstehe ich Dich falsch?

Die Prüfung des Lüfter kann nur auf 2 Arten funktionieren wenn beide Stecker auf dem Thermoschalter sind und dabei die Kontakte des Thermoschalter gebrückt werden.

Vermutlich hat Pekka1602 das so gemacht.

Oder Du hältst beide Kabel /Stecker vom Thermoschalter zusammen -dann ist der Stromkreis auch geschlossen

Mit der ersten Methode kannst Du einen Kabelbruch ausschließen weil Du damit den kompletten Stromkreis geprüft hast incl Relais und Lüfter ohne daß Kabel angetastet werden..

Zitat von reira

Wenn der Motor im Stand läuft und der Zeiger in der Anzeige langsam über die Mitte n den roten Bereich wandert sollte der untere Kühlerschlauch (Rücklauf) auch deutlich warm werden. Tut er das nicht gibt es nur 2 Möglichkeiten woran es liegen kann 1. Thermostat öffnet nicht oder dein Kühler ist verstopft also unbedingt den Rücklauf am Kühler testen.

Viel Glück

Thank you ! Bycicle repair man!!

Zitat von Pekka1602

So, ich glaube, ich muss mal etwas weiter ausholen, wie ich mir mein aktuelles Temperaturproblem eigentlich eingefangen habe. 😅

Die Misere nahm ihren Anfang mit „Kollegen“ von mir, der seines Zeichens Ingenieur bei einer hiesigen Prüfstelle ist. Man sollte also meinen, der Mann wüsste, was er tut. 😂 (weiß er sonst ganz sicher)

Nun begab es sich eines Abends, dass besagter Kollege, nennen wir den Zustand mal „dusselig bis leicht betrunken“ die glorreiche Idee hatte: „Jetzt machen wir mal ein bisschen Leistung.“ Gesagt, getan. Also wurde kurzerhand an der Zündung herumgespielt und der Zündzeitpunkt verändert. Warum auch nicht?Ich konnte gar nicht so schnell LASS MAL sagen, was soll schon schiefgehen… 😂

Ich habe das Ganze noch direkt vor Ort bemerkt und natürlich versucht, die Zündung wieder zurückzudrehen und halbwegs ins Lot zu bringen. Das hat erwartungsgemäß eher so mittelgut funktioniert.

Also bin ich anschließend erstmal so nach Hause gefahren. Relativ schnell habe ich allerdings gemerkt, dass der Gute deutlich zu heiß wird. Daraufhin habe ich mich im absoluten „nur-noch-heile-nach-Hause-kommen“-Modus ganz vorsichtig nach Hause gerollt.

So etwas hatte ich vorher tatsächlich noch nie.

Daheim angekommen, habe ich ihn erstmal abgestellt und mir die Sache in Ruhe angesehen. Als ersten Schritt habe ich dann versucht, die Zündung anhand der Anleitung von unserem Forumsmitglied stahlwerk grob einzustellen. Und siehe da: Das hat Erwartungsgemäß schon erstaunlich gut funktioniert. 👍

Um wirklich sicherzugehen, habe ich mir anschließend umgehend eine Blitzpistole besorgt und die Zündung sauber abgeblitzt. Der Zündzeitpunkt steht jetzt wieder so, wie er soll.

ABER: Das Temperaturproblem ist leider geblieben. 😕

Und genau da stehe ich jetzt. Die ganze Geschichte hat also definitiv damit angefangen, dass er einmal heiß geworden ist, nachdem an der Zündung herumgedreht wurde. Die Zündung ist mittlerweile wieder korrekt eingestellt, trotzdem wird er weiterhin zu warm.

Daher jetzt die Frage in die Runde: Was könnte durch die einmalige Aktion bzw. das zu heiße Fahren möglicherweise noch in Mitleidenschaft gezogen worden sein bzw. welche Ursachen würdet ihr als Nächstes prüfen?

Ich bin für jeden sachdienlichen Hinweis dankbar, insbesondere bevor mein „Ingenieurskollege“ betrunken auf die Idee kommt, nochmal „ein bisschen Leistung“ zu machen. 😂

Wie gesagt, wenn ich den Thermoschalter am Stecker überbrücke läuft der Lüfter an. Diesbezüglich hatte ich diesen

in Verdacht, neu: Meyle 100 959 8717

Alles anzeigen

systematisch vorgehen ..

Wie wird der zu heiß? Temperatur Anzeige im roten Bereich rote heiß Warnlampe an?

Wird der Kühler denn heiß?

Sonst Thermostat vom Kühlkreislauf defekt dann öffnet der große Kühlkreislauf nicht und das Wasser wird in kürzester Zeit zu heiß .

Unabhängig davon müsste der Thermoschalter der im Kühler sitzt aber bei 95 Grad oder wann auch immer schließen und den Lüfter ansteuern.

Das kann aber Nicht !! Funktionieren wenn dein Kühler nicht heiß wird weil da kein heißes Wasser durchläuft..

Also 1. Prüfen wird der Kühler heiß . Wenn nein Thermostat im Kühlkreislauf tauschen

2. Wenn der Kühler heiß wird dann Thermoschalter defekt.

Wenn der Motor überhitzt gefahren wird kann die Zylinderkopfdichtung in Mitleidenschaft gezogen werden..

Zitat von Sharky

Kabelbrüche sind auszuschließen?

Ich kenne den SLP vom Golf Cabrio nicht, wenn der aber identisch ist mit dem von Audi und es funktioniert die Ansteuerung des Kühler Ventilator durch Brücken des Thermoschalter dann ist folglich der Stromkreis in Ordnung . Wie soll der Lüfter anlaufen wenn da ein Kabelbruch ist Richtung Relais??

Komisch, warum wurde der alte Thermoschalter ersetzt? Defekt oder nur um 10 grad eher den Lüfterlauf zu haben?

Schau mal im Prinzip sieht der SLP so aus ist von Audi wird aber beim Golf auch nicht viel anders sein. Der Kühler Ventilator wird von Relais 2 angesteuert und zur Ansteuerung vom Relais wird der Thermoschalter benötigt wenn der also durch schaltet zieht das Relais an und der Lüfter läuft. Durch überbrücken des Kontaktes erzwingst Du den Kühler Lauf. Damit ist das Relais in Ordnung. Wäre das Relais defekt läuft der Kühler Ventilator nicht.

Lass doch mal den Motor einfach warm laufen und schau mal auf die Kühlwasser Anzeige wenn die endlos steigt und die rote Lampe blinkt ist wohl der neue Thermoschalter hinüber.

Ein Kabelbruch in Richtung Relais scheidet aus.

Wenn der alte Thermoschalter nicht defekt war bau ihn wieder ein und schau ob's geht..

Kein Thema gibt nix zu entschuldigen.

Du schließt den Thermoschalter hinten kurz- Stecker runter und dann entweder mit dem Schraubendreher oder mit Draht korrekt?

Dann läuft der Kühlerlüfter an- richtig?

Warum sollte dann das Relais defekt sein?

Der Stromkreis ist doch dann geschlossen und funktioniert . Der Thermoschalter macht ja nix anderes als Du mit dem Draht bzw Schraubendreher - bei entsprechender Temperatur schaltet er durch.

Du kannst mal folgendes ausprobieren.

Schau auf dem Sicherungskasten welches Relais für den Kühlerlüfter zuständig ist. Zieh es raus und schließe dann den Thermoschalter kurz.. läuft der Ventilator dann noch an? Wohl kaum.

Also wohl eher Thermoschalter im Kühler defekt..

Und wie bereits vorher gefragt wird dein Kühler denn heiß ?

Zitat von Pekka1602

Gebrückt habe ich den Stecker vom Thermostat der im Kühler sitzt, da lief der Lüfter an. Dann hab ich das Thermostat in Verdacht gehabt und getauscht.

Dann gibt’s ja noch das Thermostat hinter der Ansaugbrücke, ist ja für den Nachlauf wenn ich das richtig weiß.

Auf jeden Fall läuft der Lüfter nicht an trotz neuem Thermostat im Kühler.

In Kühler sitzt kein Thermostat sondern ein Thermoschalter der schaltet nur durch bzw schließt den Stromkreis bei einer bestimmten Temperatur sodass der Kühler Lüfter angesteuert wird. Bei einigen alten Autos sitzt da kein Relais dazwischen bei den neueren schon.

Im Kühlkreislauf sitzt ein Thermostat mit Feder der bei einer bestimmten Temperatur den großen Kühlkreislauf freigibt. Das Teil ist nur mechanisch

Siehe oben. Wird der Kühler denn überhaupt heiß ? Geht die Heißlampe an?

Wenn der Kühler heiß wird und der Lüfter nicht anläuft bei Dir ist der Thermoschalter im Kühler hin.

Zitat von Pekka1602

Hab ich das richtig verstanden, wenn einer der beiden Thermostate defekt ist läuft der Lüfter nicht an?

Gebrückt hab ich ihn, dann läuft er, Thermostat im kühler ist neu, läuft trotzdem nicht an.

Welche beiden Thermostate meinst Du?

Und welchen hast Du gebrückt damit der Ventilator anläuft?

Der Thermostat im Kühlkreis Kühlmittelregler öffnet bei einer bestimmten Temperatur , die gibt es mit 70, 80 und 87 Grad Öffnungstemperatur.

Ist er defekt und öffnet nicht läuft das Wasser nicht durch den großen Kühlkreislauf und der Motor überhitzt. Dann sollte die Heißlampe angehen. Diese Anzeige wird vom heiß Temperatur Schalter angesteuert.

Umgekehrt wenn der Thermostat immer offen ist wird der Motor normal nicht heiss/warm im Winter.

Der Thermoschalter im Kühler steuert den Lüfter an

OK das ist auch ne üble Stelle- wenn ich das richtig sehe kommt man nicht von vorne an den Schlauch um ihn vom Flansch gut lösen zu können.

Die Schelle hat den Schlauch auch vermutlich gut eingekerbt. Egal passiert.

Wenn Du den Schlauch hier nicht im Forum von jemand bekommst würde ich "formbare Wasserschläuche Silikon" googeln. Da solltest Du was finden. Ich selbst hab damit keine Erfahrungen.

Frage am Rande wie reißt man denn eine Zündkerze ab? Wurde die nie gewechselt und vorher mit 200 Nm angezogen ? Zündkerzen bekommen wenig Drehmoment 20-30 Nm.. die meisten knallen die viel zu hart rein..

im Motorraum bei jemand anders

Ernsthaft ich hab jetzt nicht ETKA bemüht, wo sitzt denn der Schlauch genau? Hast Du ein Foto?

Evtl hilft Dir ein formbarer Silikonschlauch erst mal über die Runden.

Ansonsten Golf Teile Verwerter..

Besuche gerade das Nationale Automuseum Loh Collection.. eine Reise wert. Stapelweise Autos

✔️ Dran

Was bleibt noch übrig?