Beiträge von haraldkah

ich habe doch unterschätzt wie die PErspektive das verzerren kann.

So scheint es ja in ORdnung zu sein.

So Leute, der Frühling ist da, bin zurück bei meinem GLI mit dem DX-Motor (KT). (Als Winterauto habe ich mir einen Golf 3 GTI 8V geholt, ist ein nettes Auto finde ich!).

Also bin immer noch meinem Fehlerbild: schlechter Leerlauf, ruckeln usw. auf der Spur ................und nachdem ich das halbe Auto (leicht übertrieben)

ersetzt habe, bin ich nochmal zurück zum Anfang: Zahnriemenwehcsel gegangen und habe alles überprüft:

NW-Rad fluchtet Strich mit Oberkante, super

KW Markierungen im Guckloch, super

Zündung, alles super!

Aber jetzt kommt es! ....

Die Markierung (Strich innenseite) des Nockenwellenrades stimmt nicht.

Ich habe nämlich (leider erst jetzt) mal den Ventildeckel abgenommen und..................... schaut euch den 1. Zylinder an!: siehe Bild!

Und nun?!

Sieht doch eigentlich okay aus, oder?

Hallo Leute,

der Frühling ist da und es wird wieder geschraubt!!! Endlich

Ich habe eine neue Drosselklappe eingebaut und die Dichtung erneuert. Also schön sauber gemacht und mit 20NM angezogen.

Die neue Drosselklappe ist unbenutzt lag aber Jahre im Lager. Wenn ich den Wagen jetzt starte dreht er sofort und kontinuierlich bei 2000 U/Min.

Jemand eine IDee?

Okay,

ich dachte echt dieses S-Rohr ist nur für den JH-Motor. Wenn es den Cache noch so zu kaufen gäbe, bräuchte ich das Rohr ja auch so nicht.

Jedenfalls habe ich das jetzt erstmal so verbaut und die Schleife etwas enger verlaufen lassen über der Achse, mit dem Spiralen drum herum kann er ja nicht knicken.

Es ist jedenfalls jetzt alles dicht! Geschafft. Das war echt heikel.

Das S-Rohr werde ich verbauen, wenn ich den Tank auswechsle, dann aber auf einer Bühne Anfang 2026.

Bis dahin muss ich mich darum kümmern warum er im Leerlauf so schlecht läuft und während der Fahrt so schlecht zieht und manchmal ruckelt usw.

Das mache ich jetzt Schritt für Schritt:

1. Den Warmlaufregler habe ich ja bei der Aktion mitgetauscht - hatte leider keinen Effekt.

2. Jetzt habe ich den ZLS ausgebaut und werde ihn prüfen und überholen.

Dann berichte ich wieder...

Ich habe auch noch ein Video erstellt, wo man das Problem besser sieht:

So liebe VW-Freunde,

es ist fast vollbracht.Das Unmögliche ist möglich geworden und der neue "Cache" ist drin. Es gab wirklich 3 Situationen, wo ich dachte das

geht einfach nicht, aber irgendwie habe ich den dazwischen bekommen und auch noch die Schläuche angeschlossen bekommen.

Aber jetzt habe ich aufgrund der Änderungen am neuen Cache 2 PRobleme:

1. Der neue Cache hat die LAsche zum Aufhängen etwas versetzt und somit bekomme ich den nicht mit der alten Lasche am Tank aufgehängt. Gibt es sowas wie einen Adapter für den DX-Motor? Oder habt ihr eine Idee? Der ist halt etwas weiter weg. (siehe Foto)

2 Der Anschluss für die Benzinpumpe ist ja um 90 Grand versetzt. Dadurch musste ich ja einen 180 Grad Schlauch basteln, was ja wiederum einen längeren Bogen nach sich zieht. Wenn ich den direkt zurück führe ist mir der Bogen zu eng, also überlege ich ihn unter der Achse entlang zu führen. Das sieht man auf den Fotos nicht so richtig.

Worauf müsste ich für den TÜV dabei achten?`Oder wie würdet ihr das machen?

Bin gespannt auf Eure Tipps.

Moin,

der alte hatte auch 4 Anschlüsse. Auf dem Bild den unten habe ich ja absäbeln müssen um das Ding überhaupt rauszubekommen. Er sah also genauso aus, außer dass der Abgang zur Hauptpumpe bei mir nicht seitlich sondern oben, wo auch die LAsche zum Aufhängen verbaut ist angebracht ist, also 90 Grad versetzt.

Deshalb muss ich ja jetzt mit dem Schlauch 180 Grad statt nur 90 Grad überwinden.

Danke für die Zuordnung der Anschlüsse.

Ich werde jetzt den fertigen Bogen nehmen (siehe Foto) und dann mit einem entsprechenden Universalschlauch verlängern. Habe alles dazu bestellt und werde das Freitag machen - und dann berichten!

Ach Moment, jetzt bin ich noch etwas weiter.....

Mein alter Cache hat auch 4 Anschlüsse, wie alle Caches. Aber der Anschluss zur Benzinpumpe ist - wie gesagt - um 90 Grad

versetzt zu den neueren Caches. Damit kann ich den genormten Schlauch nicht benutzen um die Benzinpumpe zu verbinden.

Meint ihr ich kann dann einen universalen Schlauch nehmen und verbiegen.?

Durch das Foto wird klarer was ich meine. Den Benzinschlauch zur HP hale ich an die Stelle wo er vorher angebracht war (der Stutzen ist mir ja abgebrochen)

Und gegenüber der Halterungslasche ( hier also unten), müsst ihr Euch den anderen Anschluss denken, der existierte an dem alten Cache auch.

Hier nochmal dann der Versuch mit einem langen Schlauch die 180 Grad hinzubekommen, meint ihr das ist realitisch ohne Druckverlust? Oder was würdet ihr machen?

Also eigentlich ging der Ausbau auch gut, bis zu dem letzten Schlauch, dann das MAssaker ( der und die Schelle war von mir abgewandt und dann noch die Einwegschelle)

Den neuen Cache bekomme ich (wenn ich die Benzinpumpe zur Seite drücke) gut rein. Den alten habe ich auch gut rausbekommen, als alle Schläuche ab waren.

Momentan denke ich, dass es kein Problem wird. ( es sei denn es lag an dem fehlenden Stück, was ich rausgebrochen habe )

Wie auch immer - nach dem Ausbau habe ich gemerkt, dass ich bei meinem 1984er GLI mit DX-Motor einen anderen Cache verbaut hatte als ich gekauft habe.

Bei meinem alten originalen ist der Benzinpumpenanschluss um 90 Grad versetzt. ICh denke mal, deshalb geht es bei meinem Modell überhaupt ohne Tankausbau.

So - es hat etwas gedauert. @udo: Deinen Tipp konnte ich nicht umsetzten, da mir beim Schelle lösen der Plastikstutzen mit abgefallen ist.

Es musste also der "Cache" raus. Ohne Bühne echt SM!

Tage und etliche Stunden später ist er seit gerade draußen. Ich musste den "Cache" quasi zerlegen!

Dabei haben mir verschiedene Zangen, eine Eisensäge und ein Dremel geholfen.

Der Cache hat immerhin 4 Schläuche angeschlossen und der letzte war total unzugänglich.

Aber jetzt sind alle ab und der alte Cache ist draußen!

Jetzt ist nur noch ein Stück der Schelle auf dem grün-blauen Schlauch (der vom Tank bzw. der VFP kommen müsste)

(siehe Foto)

Wie bekomme ich die jetzt schonend ab? Habe auch schon überlegt direkt dahinter abzuschneiden, der Cache würde dann ein bißchen nach Vorne rutschen, aber das macht doch nichts? ODer?

So, ich komme immer einen Schritt weiter aber noch nicht ans Ende

Druckspeicher, Benzinpumpe, Vorförderpumpe, Warmlaufregler, Benzinfilter im Motorraum erfolgreich gewechselt,

alles Dicht!

Aber! Jetzt läuft es aus dem Cache (KRaftstofffilter mit Ausgleichsbehälter), der zwischen Tank und Benzinpumpe HP sitzt.

Also dieses Teil: https://www.oldtimer-werk.de/g…d-polo-oe-ref.-533201511a

Bei mir ist natürlich noch das alte Teil drin!

Jetzt meine Frage nochmal, kann ich das ohne Bühne ausbauen? Hat jemand eine Skizze, Zeichnung oder so von VW davon? Würde ungern beim Ausbau merken, dass es nicht weiter geht oder ich doch nicht an alles raunkomme.

Hat jemand Erfahrungen? Das schonmal gemacht?

Hier nochmal Bilder dazu! Auch unter welchen Umständen ich das mache. Stütze den Wagen wenn ich dran bin, natürlich noch zusätzlich ab.

Freue mich über jeden Hinweis!

Zitat von MyGolf1Cabrio

Schau mal, hier ist ein schematisches Bild für den Verteilerfinger zur Kerbe am Rand. Das ist zwar für den 2H, wird aber beim DX auch nicht anders sein.

Ob du bei DX aber auch etwas bestimmtes machen musst, damit du die Zündung überhaupt einstellen kannst, kann ich dir nicht sagen. Beim 2H muss man z.B. den blauen Geber abstecken und 2000-2500U/min haben beim Messen.

Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

So Zündung läuft jetzt gut. Nur der Leerlauf macht mir noch Sorgen!!!

Zitat von haraldkah

Kann mir jemand genau sagen, welcher Schlauch bei mir für dasEinstellen des Leerlaufs abgeklemmt sein muss?

Bei meinem KT-Motor sieht das irgendwie anders aus.

Kann mir hier vielleicht jemand von Euch nochmal helfen? Hier der Auszug aus dem Rep.Leitfaden Bild 1

Welchen Schlauch muss ich abklemmen, wenn da steht: Schlauch vom Leerlaufdrehzahl-Anhebungsventil zum Sammelsaugrohr dicht zusammenklemmen? Foto1

Und welcher Schlauch ist gemeint wenn dort steht: Schlauch für Kurbelgehäuse-Entlüftung am Zylinderkopfdeckel abziehen und so verlegen, dass nur frischluft angesogen werden kann? ISt damit verschließen gemeint oder einfach abziehen, dass keine Luft über den Luftfilter angesogen werden kann? Und ist das überhaupt der Schlauch?

Foto 2

Bin da echt für Tipps sehr dankbar, da der Leerlauf immer wieder absackt!

So ich habe die Zündung mit einer Zündlichtpistole eingestellt. (Die Steuerzeiten stimmen laut Messuhr ja 100%)

Dann habe ich im Zündverteiler nochmal die Zündung geprüft und festgestellt, dass der Zündfinger genau auf der OT-Markierung steht.

Müsste der nicht 6 vor OT stehen? (was beudeutet dann vor OT, im Uhrzeigersinn davor oder dahinter?)

Und wenn der versetzt stehen muss, wieso tut er es nicht wenn ich doch Zünd-OT (KErbe und nicht OT-Markierung) mit Zündlichtpistole gerade eingestellt habe?

Zitat von acki

Damit kommst Du an der K-Jet nicht weiter. Die muss systematisch vermessen werden.

Ja genau - das merke ich gerade. Ich habe gerade die Steuerzeiten überprüft.

Jetzt gehe ich alle Komponenten und an der Zündung durch.

Dann... werde ich mich dem Systemdruck widmen und mir auch ein Messgerät zulegen.

Offensichtlich braucht man Geduld mit einem Oldtimer, gut dass der Sommer vorbei ist - sonst wäre ich jetzt sehr ungeduldig...

Zitat von MyGolf1Cabrio

nein, dass ist nicht richtig verstanden.

ja, die Kurbelwelle dreht sich zweimal, wenn sich die Nockenwelle einmal dreht.

Aber, wenn der 1. Zylinder auf OT steht, dann steht er auch eine Umdrehung später wieder auf OT.

Also Nockenwelle auf OT UND Kurbelwelle auf OT ist immer richtig.

Steuerzeiten habe ich gerade mit einer MEssuhr überprüft, meine NW Markierung steht genau auf OT des 1. Zylinders!

Zitat von homerjay

Die H-Pumpe nach der Optik oder dem geschätzten Alter zu beurteilen macht wenig Sinn. Ein Messdruckmanometer kostet nicht die Welt und gehört meines Erachtens zu den K-Jet Basics Werkzeugen, die man haben sollte.

hast du da einen Tipp oder Link, also eine Empfehlung ?

Zitat von Typ 53

Bist sicher das der Zündzeitpunkt stimmt?

Dann muss der 1. Zylinder auf OT stehen !

Also mal die Zündkerze raus und prüfen ob dem so ist.

Wenn nicht Zahnriemen runter und die Kurbelwelle einmal druchdrehen so das nun der 1, Zylinder auf OT steht.

Könnte sein das eben die Reihenfolge 4-2-3-1 statt 1-4-2-3 ist.

Ein ganzer Arbeitstakt sind zwei Kurbelwellenumdrehungen.

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Okay das kann ich morgen prüfen ob der 1. Zylinder auf OT steht, wenn beide Markierungen bei mir auf OT stehen.

Wenn ich Dich richtig verstehe könnten beide Markieren (NW+KW) auf OT stehen, aber die Kurbelwelle eigentlich eine Umdrehung daneben?

Falls ich das feststelle, kann ich aber doch nicht bei blockierter Nockenwelle die KW eine Umdrehung durchdrehen, da sonst doch der Motor beschädigt werden könnte, oder

wie würde das dann gehen?

Dann müsste aber mein Vorgänger so 5-7 Jahre gefahren sein, da ich nur einen Zahn beim Neuauflegen versetzt habe.

Zitat von PHÖNIX

Das was du da tippst riecht stark nach Benzinpumpen-Druck-Defizit

Wie alt sind deine Pumpen ?

Ein wenig Spiel ist unkritisch - die Kappe passt wegen der Nase nur einmal - so lange der Finger nicht von innen an den Kontakten kratzt ist die Welt in Ordnung. Die Klammern müssen aber schon fest sitzen sonst sollte man die erneuern.

Da hilft nur: messen

Das ist natürlich doof

Dann biste hier richtig - freu dich

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Die HP sieht ziemlich neu aus, war aber schon drin. Die VFP habe ich gewechselt, ist aber seitdem sehr laut und könnte das PRoblem sein, ist so eine Noname. Werde nun eine hochwertigere Pumpe einbauen und dann berichten.

Wenn alles nicht hilft, hat jemand von Euch die Möglichkeit den Druck zu messen?

Die Kappe sitzt jetzt richtig!