Beiträge von haraldkah

So Leute,

habe dann nochmal die Zündung und den Leerlauf mit einer entsprechenden Zündlichtpstole genau eingestellt.

Steuerzeiten stimmen ja jetzt auch. Im Stand läuft er auch super.

Beim Fahren kommt dann aber bei höheren Drehzahlen das heftige Ruckeln....

Immer noch -- hmm und wie das bei alten Autos so ist, habe ich dann jetzt festgestellt, dass Benzin neben meiner Benzinpumpe raustropft und bei Druck regelrecht sprüht. Das wird wohl auch das Stottern erklären.

Also werde ich mich jetzt zunächst mir den Leitungen von Benzinpumpe zu Druckgeber usw, beschäftigen und dazu einen neuen

Thread aufmachen.

Werde dann anschließend berichten ob Zahnriemen und Zündung dann jetzt so stimmen.

Den habe ich heute mal wieder aus der Garage geholt....

Hey, danke erstmal für die schnelle Antwort.

Also mit später Einstellen, meinte ich nach dem Zahnriemen auflegen.

Gut zu wissen dass das nichts ausmacht und technisch identisch ist. Ich konnte ja durch leichtes Drehen der Verteilerkappe die Zündmarkierung auch sofort finden.

Das Zündgeschirr habe ich alles neu, KErzen, Finger, KAbel, Kappe da angebrochen.

Allerdings habe ich wirklich vergessen den Unterdruckschlau beim Zündung einstellen abzuziehen.

Also nochmal ganz kleinschrittig:

Ich mach den schwarzen Gummischlauch links von dem durchsichtigen Plastik ab und verschließe den Schlauch und stelle dann die Zündung ein?

(siehe Foto)

Oh vielen Dank. Das erklärt dann auch die Fehlermeldung. Das hilft mir sehr, danke.

Ja das mit den Kabeln bekomme ich mit etwas Geduld schon hin.

Hi zusammen,

ich habe nachdem ich einige Reparaturen durchgeführt habe (u.a. Lichtmaschine usw.), Probleme die folgenden Kabel wieder zuzuordnen. Ich weiß es ist ein Chaos, aber so war es leider schon.

Ehrlich gesagt weiß ich nicht einmal was das silberne Teil, wo die KAbel wohl als + und - dran befestigt waren - ist.

Wer kann da - zumindest mit der Zuordnung des Teils - helfen?

Wer dann noch hellseherische Fähigkeiten hat und mir die Zuordnung der Kabel erklären kann - gerne auch!

Hallo liebe Golf-Freunde,

so heute habe ich den neuen Zahnriemen aufgelegt. KW auf OT im Gucklock und die Markierung des NW-Rades genau auf dem Blechende bzw. Ventildeckel. Also genau den einen verdrehten Zahn habe ich korrigiert. Der sprang sofort an.

Danach habe ich mit einer Zündlichtpistole die Zündung auf 6 Grad vor OT (Kerbe neben OT) eingestellt.

Doch bei der Probefahrt fing der Wagen bei 30 kmh ziemlich an zu rückeln.

Habe es dann nicht weiter probiert.

Und nun? Jemand eine Idee.

Die Markierung des Zwischenwellenrades war nicht ganz auf der KW, 1 Zahn ca. daneben. Aber ich war beim 3. Versuch, so froh dass die NW und KW endlich perfekt saßen, dass ich dacht die Zündung kann ich später ja genau einstellen, hatte ich mal hier gelesen.

Oder ist das gar nicht so?

Also das Blockieren der KW mit einem Schraubenzieher an dem Guckloch ist mir nicht gelungen. Auch wenn es für den einen oder anderen vielleicht selbstverständlich ist, könnt ihr das nochmal genauer erklären oder gibt es auch ein Spezialwerkzeug dafür?

Bin für jeden Tipp dankbar, will nämlich wieder fahren.

Ich danke euch!!!!

Ja grundsätzlich schon, aber wobei lasse ich den Zahnriemen noch drauf und wann nicht mehr.

Drehe ich die Kurbelwelle noch mit aufgelegtem Zahnriemen an die unkritische Stelle, nehme den dann ab und verdrehe die Nockenwelle um den Zahn? Und lege dann den neuen Riemen auf?

Oder nehme ich den Riemen ab und drehe die Kurbelwelle an die Stelle und dann die Nockenwelle erst um einen Zahn und dann die Kurbelwelle zurück und lege dann erst den Riemen auf?

Okay, ich habe jetzt die Kurbelwelle exakt ausgerichtet und siehe da, die Nockenwelle steht echt einen Zahn daneben. Hatte wohl doch die falsche Markierung. Ich werde es die Tage machen. Aber in dem Buch "So wird's gemacht" habe ich jetzt folgende Stelle gefunden. Was bzw wie ist das gemeint, das verunsichert mich.

Okay das mit der Abdeckung ist geklärt, danke Euch. Nach Renovierung in der Wohnung und Sommer eben, wollte ich in der nächsten Zeit nochmal und die Steuerzeiten und die Zündung richtig einstellen.

Mir ist der komplette Ablauf für beides klar. Für mich ergeben sich noch 2 Fragen bevor ich starten kann.

1. Wie ist der beste Weg um die Kurbelwelle zu blockieren. Ich hatte es an der Schwungscheibe gemacht und den Anlasser ausgebaut, aber mit dem Werkzeug das ich hatte, hat er nur so lala geklappt. Diesmal will ich aber ganz sicher gehen.

2. Wenn ich die Nockenwelle korrigieren muss, kann ich das dann einfach bei blockierter Kurbelwelle machen? Ab wann wird es gefährlich?

Zitat von homerjay

War vor dem Zahnriemenwechsel noch alles in Ordnung? Falls ja, würde ich mir erstmal die Steuerzeiten und dann nochmal die Zündung ansehen. Sind hier die Herstellervorgaben, Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch von Zylinderkopf abgezogen und Schlauch verschlossen; Schlauch von Unterdruckdose gezogen usw. eingehalten worden?

Eine sehr gute Entscheidung. Die Schraube verstellt sich nicht von selbst.

Wenn der Zahnriemenwechsel und eine daraus entstandene verstellte Zündung als Ursache ausgeschlossen werden kann, wäre der Zugriff auf ein Benzindruckmanometer und ggf. einen CO-Tester wünschenswert.

Hi, also ich habe die Steuerzeiten exakt wie vor dem Wechsel eingestellt. Bei der Zündeinstellung habe ich ehrlich gesagt nur den Schlauch von der Unterdruckdose abgezogen und verschlossen.

Mit den beiden wirklich sehr guten Büchern: "Jetzt helfe ich mir selbst" und "So wird´s gemacht" komme ich mit meinem speziellen Motor immer wieder dazu, dass ich die Anleitung nicht genau zuordnen kann, bzw. nur andere Motoren oder Modelle erklärt werden.

Hast Du, oder sonst jemand Zugriff auf die Herstellervorgaben bzw. das Werkstatthandbuch von VW? und könnte mir die genauen Anweisungen zur

Zündeinstellung und Leerlaufeinstellung für mein spezielles Modell geben?

Mein Auto: Golf 1 GLI Cabrio von 1984 mit 112 PS und 1,8 Liter Hubraum. KT-Motor (was im Grunde der schwedische DX-Motor ist) Ohne Kat und ohne Servo.

Bin gespannt!

Hey danke, wo gibt es die denn so?

Habe ich bislang nicht gefunden. Also das kleine Stück nicht.

Hallo zusammen,

nachdem ich die Zündung mit einer Zündlichtpistole auf die Zünd-Markierung eingestellt habe (nach dem Zahnriemenwechsel) läuft mein Leerlauf im warmen Zustand nicht mehr richtig.

Wenn der Wagen kalt ist, läuft er bei 900+ Umdrehungen, wenn er warm ist deutlich darunter. Ich bekomme auch mit der Leerlaufschraube an der Drosselklappe (nach Anleitung) das nicht eingestellt. An der CO-Einstellung war ich besser erstmal noch gar nicht. Ich bekomme das so jedenfalls nicht richtig eingestellt.

Wer kann mir dabei helfen und hat vielleicht auch die entsprechenden Geräte oder heiße Tipps?

Bei den Anleitungen in den Büchern hänge ich mit meinem Motor irgendwie immer zwischen den Beschreibungen.

So der Wagen läuft mit dem neuen Zahnriemen, habe mir den jetzt nochmal angeschaut und

er beginnt echt jetzt die gleiche Riefe zu bekommen, wie der alte (5 Jahre alte Zahnriemen ja auch schon hatte), siehe Fotos weiter oben.

Ich kann mir aber nicht erklären, wo er schleift?! Er läuft auch straff (habe ohne Zahriemenabdeckung ihn laufen lassen und könnte nichts erkennen)

Eigentlich wollte ich meine Blechabdeckung dann oben durch eine andere ersetzten, aber das geht nicht zu tauschen, da bei mir die Seite, die mit dem Ventildeckel verschraubt wird irgendwie eins ist mit der Blechabdeckung.

Hat jemand sowas schonmal gehabt oder sonst einen Tipp?

So Leute,

es ist vollbracht der Zahnriemen ist gewechselt und die Zündung eingestellt. Er läuft.

Neues Öl, neue Kerzen, neuer Kühler und neue Wasserpumpe verbaut.

Ich danke euch allen für die Tipps und Unterstützung.

Er könnte etwas besser laufen (kleine Aussetzer bzw. Stottern), aber damit beschäftige ich mich jetzt den Urlaub. Jetzt geht's erst einmal eine Woche nach Holland.

Bei einem Zahn weiter wäre ich sowohl am Ventildeckel Ende, als auch an einem darunter liegenden Bezugspunkt näher als jetzt.

Der Riemen ist gerade schon ab.

Wollte jetzt den neuen drauf machen.

Würdest du das Rad der Nockenwelle auch um den Zahn korrigieren, wenn der Riemen ab ist?

Okay Leuten,

vielen Dank an alle erstmal für die regen Antworten darüber freu ich mich.

Bezüglich der falschen Einstellung: Ich habe ein Alibi, denn ich besitze den Wagen erst seit ein paar Wochen

Hab jetzt ein paar Wartungen durchgeführt und mich dann an den Riemen begeben. Bevor ich den Riemen wechsle, würde

ich das erst gern ganz verstehen. Beim Golf habe ich da auch keine Erfahrungen. (hatte das mal bei meinem vorherigen 944S2 gemacht)

Wenn ich Eure Antworten und meine Erkentnisse mal zusammenfasse:

Bei mir würde nach der falschen KW-Markierung die NW und die ZW (Zündung) ausgerichtet.

Somit hängen NW und Zwischenwelle über den Zahnriemen leicht daneben.

Jetzt müsste ich dann die Zwischenwelle und die Nockenwelle korrigieren, wenn ich den Zahnriemen abnehme, Kurbelwelle dabei blockiert.

Anschließend würde ich die Zündung 6 Grad vor OT über das Zündgehäuse neu einstellen. (Referenz der Zündlichpistole die Markierung auf der Riemenscheibe)? (müsste da eine nach der Markierung am KW-Guckloch selbst auf der Riemenscheibe setzen, da ich da nur eine gesehen habe.

Wäre das so korrekt? Dann würde ich das morgen Abend mal angehen.

P.S.: Die Ausrichtungswerte der Nockenwelle an dem Ventildeckel habe ich nicht verstanden, bzw. unterschiedliche Angaben gefunden. Muss die an der oberen Kante des Deckels ausgerichtet sein?

Okay ich lese mir dann wohl erstmal das Buch in Ruhe durch, da steht ja auch was zum Zündzeitpunkt, aber die Referenzwerte für die einzelnen Modelle habe ich nicht gefunden. Weiß jemand auf welcher Seite die stehen oder hat eine andere Quelle?