Die darfst mir gerne mal per pn erzählen die Veränderungen. Danke dir
Mach ich...bis gleich.
Beiträge von stahlwerk
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Meine Freundin hat im 3er den ADZ Motor.
Ist ein sehr guter Motor, der ADZ !
Den hatte ich in meinem 3er GT Spezial ebenfalls verbaut. Mit diversen, sinnvollen Modifikationen lief der danach richtig gut und hatte zudem noch 0,7 ltr. weniger Verbrauch !
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Man glaubt gar nicht, was das ausmacht
Lucky...danke für die bildliche Darstellung. So sieht das jeder mal in echt den ein Umbau auf den langen 5.ten Gang interssiert. Das sind mal locker ca. 700 U/min Drehzahlunterschied bei gleicher Geschwindigkeit.
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Mit 90 ps Motor fange ich dann das lieber nicht an
Du hast ja vermutlich im 3er Cabrio den ADZ oder ABS Motor verbaut mit Monoeinspritzung...richtig ?
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Aber das bringt doch nur mehr Höchstgeschwindigkeit.
Ja...vorrausgesetzt der Motor hat auch die Kraft dazu ( Fahrwiderstand allgemein ) den 5.ten Gang vom 4T auch auszudrehen bis 6200 U/min !
Die 98 PS im 2H Motor genügen dazu jedoch nicht...nichtmal die gut 107 PS beim Golf 2 GTI !
Ich hatte in meinem ehemaligen "Edition Blue" mal probehalber ein 4T verbaut...eine Katastrophe ! Dieses lang abgestufte Getriebe ( auch die Achsübersetzung des 4T ist zudem auch etwas länger ! ) nimmt dem Motor sein ganzes Temperament. Der GTI mutiert damit zur lahmen Ente...einfach schrecklich.
Ach ne Drehzahl ist auch niedriger bei gleicher Geschwindigkeit.
Genau. Und darum geht es ja in erster Linie. Das z.B. der 2H bei ebener Landstraße oder auf der BAB eben niedriger dreht bei gleicher Geschwindigkeit. Weniger Lärm und wenig Verbrauch halt.
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Mit dem Getrieberechner vom Cabrio-Wiki kann man hier sehr schön darstellen, was das ausmacht !
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aber wird der Sprung von 4 auf 5 dann nicht extrem groß ?
Natürlich...im Vergleich zu den Gängen 1 bis 4 schon ordentlich.
Der 5.te Gang im AUG hat 0,894 , der 5.te Gang des 4T, 4S, 4Z usw hat 0,745 . Deshalb bezeichne ich den 5ten dann auch als sog. "Overdrive" .
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Eine gute bzw annehmbare Lösung wären die ersten 4 Gänge vom AUG und der 5te Gang dann vom 4T als sog. "Overdrive" . Kann man sich ja so bauen lassen bei einem Getriebespezi.
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Entweder reine Winter oder reine Sommer
Ist in der Tat die beste und sicherste Lösung !
An einem reinen "Stadtfahrzeug" kann ich Allwetterreifen noch nachvollziehen...ansonsten aber nicht.
Die Dinger sind irgendwie immer ein schlechter Kompromiß.
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Baujahr 3/92
Im 2H wurde von 09/89 bis 07/93 ausschließlich das AUG verbaut !
Wenn Dein Cabrio also einen 2H Motor hat, dann gehört, wie Sharky schon geschrieben hat, dort ein AUG Getriebe rein.
Das AUG ist sozusagen ein Sportgetriebe ab Werk...also kurz in der Abstufung von Gang zu Gang für gute Beschleunigung ( ohne große Drehzahlsprünge ) .
Für den 2H Motor eigentlich das beste Getriebe.
Das ATH hat dann wohl mal jemand nachträglich verbaut...aus welchen Gründen auch immer.
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Das Thema Reifen ist ähnlich wie Öl.
Ja, das stimmt...lach.
Toyo Proxes T1R in 195/50R15
Ist ebenfalls ein ganz guter Reifen. Wird in der Tuningscene auch gerne montiert wegen seiner breiten Optik.
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Dieses Inspektionsblech zwischen Getriebe und Block (068 103 645), wofür ist dieses Bitumenzeugs und kann man das weglassen oder gegen irgendwas ersetzen?
Das dient der Geräuschdämmung bzw daß das Blech nicht am Motor/Getriebe scheppert und es unangenehme, blecherne Geräusche gibt bei gewissen Drehzahlen/Frequenzen.
Kratz das sauber ab und dann kannst Du etwas dickeren Filz als Ersatz nehmen. Mit Dichtmasse dann ankleben und gut.
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...so wie acki schrieb, passt das. Also alles richtig gemacht. Der Ölstand ist an Deinem 2H bis Maximum aufgefüllt.
Der Ölmesstab beim 2H ist übrigens genau der gleiche wie beim PF Motor vom 2er GTI.
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Meine Empfehlungen sind Folgende:
Bei Preis-Leistung ist der Hankook V12 evo2 mein Favorit.
Das ist ein sog. UHP Reifen und bietet im Trocken als auch bei Nässe ( falls man doch mal in einen Schauer gerät ) eine sehr gute Leistung. Ist dazu auch noch recht leise beim abrollen.
Wem eine top Performance im Trockenen am wichtigsten ist, der nimmt den Michelin Pilot Sport 3, da kommt an Sommerreifen kein anderer dran !
Den fahr ich seit Jahren auf dem 2er GTI...einfach nur Bombe.
Und dann noch den Conti Premium Contakt 2 oder den Premium Contakt 5...sind beide sehr gute Allrounder.
Den Premium Contakt 5 in 195 50 15 82V gibt es momentan bei ATU für schlappe 43 Euronen...für einen echten Conti ein tolles Schnäppchen !
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Ok, hab ich auch so verstanden. Mir ging es auch nur um's kurz mal abklemmen ( einfach nur kurz den Unterdruckschlauch am Ventil seitlich am Dom abziehen und mit einer Schraube oder Kappe luftdicht verschließen ) bei warmem Motor und ob sich dann der Leerlauf nochmal etwas beruhigt.
Und ja, der Auspuff muss schon richtig dicht sein damit die Abgassäule nicht gestört bzw nicht negativ beeinflusst wird.
Das mit dem blauen Sensor ist in der Tat immer so eine Sache ! Den nehm ich nur noch orig. von VW wenn möglich und zahl auch den doppelten Preis dann.
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Ich habe gestern noch etwas den Leerlauf korrigiert, "sägt" aber immer noch leicht. Ich habe vorsichtshalber nochmal einen blauen Sensor von Velo bestellt, möchte mal die Ohm-Werte messen, vom alten, neuen von Herth & Bus und dem Velo.
Klemme mal einfach den Kaltlaufregler zur Probe ab. Und ich bin mir recht sicher, danach sägt der Motor deutlich weniger bzw gar nicht mehr. Der sägende Leerlauf entsteht fast immer nach dem Verbau von dem Ding.
Ein weiteres und bekanntes Phänomen mit dem Kaltlaufregler ist, der Motor geht damit beim Ampelstop/Anhalten auch sehr oft aus bzw sackt dabei kurz mit der Drehzahl gehörig in den Keller und fängtv sich danach wieder auf Solldrehzahl..
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Also der beste Tuning Tip für den 2H Motor ist und bleibt immer noch der 2E Umbau, egal ob mit 2H- oder 2E-Kopf.
Natürlich. Zum einen wegen der 200ccm mehr und zum anderen weil es sich recht leicht umsetzen läßt.
Man weiß halt nur nie, in welch einem Zstand sich ein gekaufter 2E halt befindet...das sieht man dann erst genau beim öffnen. Wenns dumm läuft, muß auch hier von grundauf revidiert werden.
Weil dann kannst den 2h genauso behalten icl. aufbohren auf 82,5 oder gar 83mm ( ist jedoch das absolute Maximum wegen der Zylinderwandstärke ) .
Also auch hier gilt...jeder wie er das möchte !
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Na wie auch immer. mach mal in Ruhe den Motor soweit fertig. Beim Zylinderkopf und Ansaugbrücke nur die Kanäle entgraten und zueinander anpassen bei den Übergängen ( keine Absätze/Stöße & Kanten was unnötige Verwirbelungen schafft ) , das genügt schon für einen "Straßenkopf" . Kann man mit Hartmetallfräser und Fächerschleifer sehr gut selbst erledigen.
Halt uns hier auf dem Laufenden und gib mal Bescheid wenn alles fertig ist und der Motor drin hockt.
Gutes Gelingen !
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Die sollten sich laut dem Rechner von gleissy ausgleichen.
Ok...wenn Du das so ausgerechnet hast, wird es wohl passen. Heißt, dann kannst den Block doch um ca. 0,4mm und den Kopf um 0,3mm planen lassen. Weil mit einer Sportnockenwelle ist dann mehr Verdichtung nötig wenns gut werden soll !
Wobei ich mit einer 82,5er Bohrung mit Audi Kolben auf 10,5 :1 komme.
Ich habe mir vorbehalten später noch auf eine 268° Nocke umzurüsten. Wie steht die Nocke mit der geplanten Verdichtung in Zusammenhang?
Nimm besser eine 270° von Autotech/USA. Ich finde genau diese NW am besten für den 1,8er mit Digifant-Spritze:
Autotech 270, Hydraulische Nockenwelle, 1.8 8v, einschließlich G60 | Heritage Parts Centre DE
Anbei ein Video von einem 2er GTI mit der besagten Autotech:
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Natürlich kannst auch die 268° von dbilas, Schrick, Schleicher, catcams oder Kent nehmnen...kein Ding.
Das verstellbare NW-Rad ist zum Ausgleich der OT Markierung durch das Planen, das ist klar. Aber ist das bei 0,4mm überhaupt notwendig?
Es geht nicht nur um den Ausgleich zum planen, sondern auch um etwaige Winkelfehler der Nockenwelle auszugleichen beim Fixierkeil mit dem Serien-NW-Rad. Damit wird ebenso sichergestellt, das die Angabe "Hub im OT" auf dem Datenblatt der Nockenwelle exakt eingestellt werden kann !
Fächerkrümmer, JH Luftfilterkastenunterteil und PF Steuergerät sind schon lange verbaut
Sehr gut...dann ist da schonmal sozusagen "freies atmen" gegeben.
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Seitlich am Zylinderkopf
Ok...dann mußt Dir um den Öldruck vorerst mal keine Gedanken machen. Heißt, unten am Ölfilterflansch sind das nochmal gut ca. 0,8 bar mehr.
Zum Motoröl daß Du später verwenden möchtest:
Falls Du das Liqui Moly schon gekauft hast, nimm das ruhig. Wenn noch nicht, nimm das Shell Helix H7 in 10W40. Das Helix H7 ist eines der besten 10W40 auf dem Markt und kost pro Liter nur ca. 6 Euronen:
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