Ich hab für dich extra den Filter aufbewahrt, ich versuch den am Wochenende mal zu öffnen. Du wolltest ja gerne sehen wie der alte, über 10 Jahre alte Filter von Innen aussieht.
ja, den würd ich durchaus mal sehen wollen.
Beiträge von stahlwerk
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Bisher geplant war:
-Kopf vom Instandsetzer überholen lassen (Ventile einschleifen, Schaftdichtungen, ggf. Planen, etc.)
-Block auf 82,51mm Bohren + hohnen (--> neue Übermaßkolben rein)
-Block evt. Planen/Fräsen (0,4mm? --> Muss dann schon die Nockenwellenstellung angepasst werden? Wenn ja, durch verstellbares Nockenwellenrad?)
-neue Lagerschalen für Pleuel und Kurbelwelle
-alle Dichtungen, Wasserflansche, Ölpumpe, etc neu
-Multipoint Einspritzdüsen, wenn nicht schon verbaut (EZ 94 Acapulco)
-Getriebe neue Simmerringe & Ausrücklager
-Differenzialnieten durch Schrauben ersetzen
-Synchronringe ersetzen, wenn ich das selbst iwie machen kann.Hört sich soweit vernünftig an, Dein Vorhaben. Da man ja mit der größeren Bohrung schon etwas mehr Verdichtung generiert, den Zylinderkopf nur minimal abziehen lassen an der Unterseite ( max. 0,2mm ) .
Den Block ebenfalls nur um max. 0,2mm oben abziehen lassen. Damit kommst schon auf fast 11:1 Verdichtung, das genügt vollauf wenn die Seriennockenwelle weiter gefahren wird !
Ein verstellbares NW-Rad dient hier dem Feintuning bzw dem Ausgleich zum runterplanen in Punkto OT.
Dem Getriebe neue Wellendichtringe verpassen ist immer gut. Aber das macht man ja beim zerlegen vom Getriebe für Synchronringe erneuern und der Diff.-Verstärkung mit dem Stahlschraubensatz eh.
Mehrstrahldüsen sind ebenso empfehlenswert wegen der besseren Zerstäubung.
Zumindest einen Fächerkrümmer oder diese Lösung hier noch verbauen, damit das volle Pozential des revidierten Motors ausgeschöpft wird mit Seriennockenwelle.
Alternative zum Fächerkrümmer sieht so aus:
Golf 4 Gusskrümmer als DX Alternative? - golf1.infoBeim suchen nach einem neuen besseren bezahlbaren DX Krümmer bin ich auf die Gusskrümmer von Golf 2/3/4/5 gestoßen(Audi A3 Beetle etc) Der Golf 2 und 3…www.golf1.info -
Öldruck
Der Öldruck ist mit unter 1 bar bei ca. 80°C im Leerlauf bzw bei 1000 U/min ( ich gehe hier oben vom Foto aus, das zeigt 1000 U/min Leerlauf an ) doch recht niedrig.
Wo greifst Du den ab...unten am Ölfilterflansch oder oben seitlich am Zylinderkopf ?
Der Leerlauf sollte 850-900 U/min betragen...also an genau dem ganz dünnen Strich unter der 10-Markierung/Strich am Drehzahlmesser.
Behalt das unbedingt im Auge mit dem Öldruck, besonders bei noch höheren Öltemperaturen ab 90°C. Kannst ja dann mal berichten ob der Öldruck dann noch weiter absinkt.
Richtwerte beim Öldruck sind bei 2000 U/min min. 2 bar und bei 3000 U/min min. 3 bar und besser noch etwas mehr.
Und welches Motoröl ist jetzt drin ?
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Was auch noch eine kleine, aber feine Tuningmaßnahme ist, wenn man den Motor eh komplett auseinander rupft:
Kurbelwelle feinstwuchten incl. Schwungscheibe ( bringt deutlich weniger Lagerbelastung ! ) und die leichteren Pleuel vom 1,8T Motor ( Audi, Skoda VW )..nur mal als kleiner Tipp am Rande.
Hierzu gibt es auch schöne Video von "Volkstrieb" bei youtube
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Meine Frage zielte auf den Unterschied zwischen einem Übermaßkolben für den 2H mit 82,5mm und den Serienkolben mit 82,5mm der Audireihe ab.
Ok.
Beide Kolben sind bis auf Kleinigkleiten und Kolbengewicht nahezu identisch. Insofern kannst dann auch die günstigeren Kolben für den 2H nehmen...keine Frage.
Die Übermaßkolben für den 2H/PF/RD usw gibt oder gab es jedoch fast nirgends mehr zu kaufen. Selbst Motorenbauer hatten da so ihre Beschaffungsprobleme. Deshalb mein Hinweis zu den NG Kolben bzw SD Kolben für die Audi.
Wenn die Übermaßkolben für 2H &Co wieder zu haben sind...klaro, nimm die.
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Hier noch was interessantes zum Audi 3A-Motor:
DriversFound.com: Scirocco Enthusiast Website: Engine Swap 3A/JH
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Insgesamt mußt Du halt selbst entscheiden was Du machen möchtest.
Viele rüsten einfachhalber auf 2E Motor um.
Oder Du suchtst Dir aus einem Audi 80 einen 1,9 SD Motor ( 1860ccm ) oder einen 2,0 3A-Motor ( Kurzblock mit 1984ccm, jedoch gleich hoch wie der 2H ! ) .
76813 Motor ohne Anbauteile AUDI 80 (89, 89Q, 8A, B3) SD gebraucht
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versuch auch Nieten schwarz eloxiert zu bekommen!
Die findet man unter "Großkopfnieten"
ISPINNER Blindnieten aus Aluminium, 4,8 x 20 mm, Schwarz, 50 StückMaße: Griffdurchmesser: 4,8 mm. Grifflänge: 20 mm. Griffbereich: 14,0–16,0 mm. Flanschdurchmesser: 16 mm. Hohe Qualität. Aluminium-Griff und Stahldorn Diese…www.amazon.deDie oben verlinkte sollten ok sein.
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Mir genügt der Booster für die wenigen Fahrten, bei denen ich im Sommer das Licht einschalten muss,
Eben. Deshalb genügt mir beim Saisonfahrzeug ebenfalls der Boosterbausatz.
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Kannst du mir sagen, welchen Vorteil es hat, die Kolben vom VW 2.0 Langhuber oder Audi 80,90 (SD;NG) zu nehmen?
Diese Kolben haben allesamt 82,5mm Durchmesser, die vom 2H eben nur 81mm.
Heißt etwas mehr Verdichtung ( ca. 10,5:1 statt 10:1 ) und insgsamt ergibt das dann beim Motor 1850ccm mit 82,5er Kolben zu 1780ccm mit 81er Kolben.
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Ich bin der Meinung, das er jetzt von der Laufkultur etwas ruhiger ist,
...sag ich doch.
Aber wie so oft gibt es halt auch immer mal den ein oder anderen Zweifler.
er schüttelt sich zwar noch ganz leicht,
Wie schonmal erwähnt, fahr das Cabrio mal langsam warm und dann einfach so 100-150km mit wechselnder Last.
Das Auto stand ja auch jetzt schon eine gewisse Zeit.
das liegt aber vermutlich an der Undichtigkeit des Rohres zum Mittelschaldämpfer.
Ja nachdem wie heftig die Undichtigkeit hier ist, trägt das ebenfalls ein wenig zu unrundem Motorlauf bei.
Aber da wird ja demnächst schon Abhilfe geschaffen.
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und habe kurzerhand Gummimatte als Meterware bestellt.
...sehr gut !
Man kann sich soviel selber entwerfen, herstellen und selber basteln...Rohmaterial für viele Anwendungen gibt es im Großhandel zu kleinen Preisen. Der Rest ist etwas Zeit, Ideen und Arbeit - Fertig.
Ich mache das schon seit Jahren so und hab dazu noch sinnvollen Zeitvertreib.
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Kurz um….. es hat kein Spaß gemacht!!! Hab auch das ein oder andere mal laut meine Meinung über die Gesamtsituation kund tun müssen. Zum Glück hört Mich keiner in der Scheune.
Ich kenne das nur zu gut mit dem Fluchen. Ich glaube, ich könnte heute alleine von Flüchen hute ein Buch schreiben...lach.
Hauptsache ist jetzt, der Motor hängt drin. Jetzt noch alles vernünftig einstellen und dann läuft die Laube und dann klannst Dich am Ergebniß erfreuen !
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- Felgendeckel montiert
- Stoßstange foliert (langt für die Saison)
- Nebelscheinwerfer nachgerüstet
- Neue Scheinwerfer von Hella mit ELWR
Super Arbeit. Und schaut soweit auch gut aus !
Vielleicht noch als Idee, die Blinker nach vorne versetzen?
Das macht in der Tat optisch schon einen enormen Unterschied.
Das haben wir an Katrins "Acapulco" ebenfalls so gemacht, und zwar mit den weißen Blinker vom VFL-Modell. Diese Blinker gibt es noch in rauch/schwarz und weiß im Zubehör zu kaufen im Originallook und die passen auch an der Karmann-Front !
Ich hab dazu einfach längere Schrauben genommen und als Unterlage fürs "nach vorne holen" solche Kunststoff-Unterlagscheiben benutzt und diese dann direkt hinter die Blinkergehäuse gelegt. Hinten dann das Ganze mit Mutter und Zahnscheibe gegen lösen gesichert.
Blinker vorne und seitlich:
Paar Blinker vorne komplett weiß, passend für verschiedene Modelle (04/74 bis 12/90)passend für Golf I Golf I Cabrio (bis FIN 15-J-015 000) Golf II (nur CL, GT & GTD) Jetta II (bis FIN 1G-K-990 000) Polo…www.werk34.deUnterlegscheiben Kunststoff:
Endergebniß siehe Foto:
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. Bei DoppelWobber gehen die sich gegenseitig an die Gurgel bzgl. den H4 LED für den G2
Ich finde "sich an die Gurgel gehen" bei DW im G2-Forum jetzt echt übertrieben !
Das Thema wird dort durchaus lebhaft diskutiert. War aber vorrauszusehen, das haben wir hier ja ebenfalls ein wenig.
Es gibt auf der einen Seite halt die Puristen und "Originalfreaks" und auf der anderen Seite diejenigen, die entweder sozusagen "mit der Zeit gehen" oder ihre alten Vehikel auch oft bei Nacht fahren.
In meinen ehem. silbernen CL, den ich von April bis September bei trockenem Wetter als Daily bzw zum Weg zur Arbeit genutzt habe, dem hätte ich trotz persönlicher und puristischer Einstellung zu dem Thema wohl ebenfalls einen Satz LED Einsätze spendiert...einfach aus dem Motiv "aktive Sicherheit" herraus.
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Marc...wenn Dir z.B. der Acki seine Hilfe anbietet in Punkto Erneuerung der Pleuellager, dann tu die Dinger erneuern...meine Empfehlung .
Bei einer Laufleistung von 333tkm tut man die gleich mit erneuern bei Ölpumpenwechsel, das ist alles zusammen in gut 3h gemacht auf einer Bühne. Die Aktion lässt sich auch gut mit Auffahrrampen bewerkstelligen.
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Also ich schließe mich zuerst ebenfalls der Meinung von tdjoker und avopmap an.
Getriebespuelung machen mit gleichzeitigem Wechsel des Getriebeoeles in Visco 75W90.
Dazu 2 Tuben Getriebeadditiv auf MOS2 Basis dazu und schauen wie es läuft in den nächsten 300km.
Sollte es danach immer noch so "rumsen" ...was immer "rumsen" auch hier bedeutet, dann kann man immer noch eine Getriebezerlegung und wechsel der Synchronringe nachdenken.
Auch mal den Kupplungszug ( nur bei K-Zug mit manueller Verstellmöglichkeit ) auf korrektes Spiel checken...nicht das einfach nur die Kupplung wegen zuviel Leerweg am Kupplungszug nicht mehr sauber trennt !
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Muss ich das Öl zwei mal wechseln, wegen eventuellen Spänen durch die Startversuche?
Nein, mußt Du nicht...da passiert nix. Außerdem ist ja noch ein Ölfilter ( ein Feinstfilter ) im Ölkreislauf zwischen.
Und ob Späne in der alten Ölwanne drin sind, erkennst Du, wenn Du in den verbliebenen Ölresten ein wenig hin und her schwappst und dabei mit einer starke Lichquelle draufhälst...da schimmert es dann ein wenig, ähnlich wie Glitter.
Allerdings tust die Ölwanne gut säubern vorm erneuten Einbau ( oder eben eine neue Ölwanne ) von Ablagerungen und etwaigem Ölschlamm und Siff. Besorg Dir ordentlich Papier und Bremsenreiniger zum auswaschen. Eine über Jahrzehnte am Motor verbaute Ölwanne sieht da unten drin nähmlich meist so aus...ziemlich ekelhaft von der Optik her:
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Anbei eine echt gute Seite für alle, die viel an ihren Autos selbst reparieren wollen/können/möchten incl. detaillierten Anleitungen zu Fahrwerk, Bremsen, Elekrik, Kupplung, Motormechanik, Lack, Werkzeug und Grundlagen:
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Also muss bei der oben verlinkten noch was weg geschliffen werden?
Das siehst Du erst, wenn Du die alte, originale Ölpumpe neben die von 2E oder G60 legst.
Wie gesagt, je nach Hersteller ist da am Ölpumpengehäuse der 2E Ölpumpe eine kleine Nase dran oder eben nicht.
Auch ist oft der Schaft zum/in den Motorblock mal verjüngt und mal nicht.
In Katrin`s "Acapulco" steckt eine Ölpumpe vom Audi 80 B3 mit 3A-Motor ( 2,0 ltr. / 113 PS )...auch diese Ölpumpe ist gleich mit der vom 2E und G60.
Aber passen und funktionieren tun diese Ölpumpen beim 2H zu 100% ! Selbst im EG-Motor ( Golf 1 GTI mit 1,6er Motor ) passen beide Ölpumpen.
